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BMW X5_China_(9).jpg) La BMW X5 est un SUV produit par le constructeur automobile allemand BMW. Il s'agit d'un véhicule tout-terrain haut de gamme, concurrent direct des Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, Volvo XC90, Audi Q7, Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne. Il existe quatre générations de X5 : E53 (1999-2006), E70 (2006-2013), F15 (2013-2018) et G05 (depuis 2018). BMW X5 E53 (1999-2006)
Phase 1 (1999-2003)La BMW X5 est lancée en sur le marché européen comme le premier tout-terrain de la marque bavaroise. BMW, alors propriétaire de Land Rover, utilise le savoir-faire de la marque pour développer son modèle X5. C'est également pour cette raison qu'elle partage de nombreux éléments avec la Range Rover L322 sortie en 2002. À noter qu'une hypothèse intéressante voudrait que le rachat du groupe Rover par BMW ait été opéré principalement pour sortir la X5 sur les bases de la Range Rover. De fait, le Rover Group sera démantelé et revendu à Ford en 2000, juste après la sortie de la BMW X5… Cette manœuvre aurait donc permis à BMW de se positionner sur le segment VUS à moindre coût, tout en supprimant un concurrent européen en pleine croissance (Rover) et en affaiblissant son partenaire (Honda) – gardant même en cerise sur le gâteau le bénéfice de la Mini, restée possession de BMW[1]. Fondée sur la plateforme E39 de la Série 5, la première génération de X5 pèse près de deux tonnes. Elle bénéficie dans un premier temps d’une transmission intégrale à prise constante transmettant 38 % du couple aux roues avant et 62 % aux roues arrière. Au lancement en 2000 un unique V8 essence de 4,4 L développant 286 ch est proposé. En 2001, la gamme s’étoffe avec l’apparition d’un six cylindres essence d’entrée de gamme (le 3.0i de 231 ch) – d’un V8 essence haut de gamme (le 4.6iS de 347 ch) et d’un six cylindres Diesel (le 3.0d de 184 ch). Phase 2 (2004-2006)Restylée en 2004, la BMW X5 adopte la nouvelle transmission xDrive ainsi que des motorisations plus puissantes. Le 4,4 L passe de 286 à 320 ch tandis que le 4,6 L gagne en cylindrée pour atteindre 4,8 L et 360 ch. Côté Diesel, le 3,0 L passe de 184 à 218 ch grâce à l’adoption d’une injection directe par rampe commune de deuxième génération. L’ensemble de la gamme est désormais disponible avec une transmission à six rapports (boîte mécanique et automatique à six rapports). Cette première génération de X5 s’est écoulée à 580 000 exemplaires dans le monde et ce fut le premier grand SUV à décrocher cinq étoiles au test Euro NCAP. Performances et consommationsX5 4.6iS et 4.8iSVisant directement la Mercedes-Benz ML 55 AMG, les X5 4.6iS et 4.8iS représentent l'offre sportive de la gamme, comme en témoignent les chiffres[2]. La 4.6iS, produite de 2002 à 2003, a un moteur développé par Alpina pour sa B10 V8, basé sur le moteur M62, et propose d’autres modifications destinées à la rendre plus sportive. La 4.8iS, disposant d'un moteur basé sur le nouveau moteur N62, remplace la 4.6iS en 2003.
BMW X5 E70 (2006-2013)
Le marché des SUV ayant connu un essor sans précédent depuis l’arrivée de la Mercedes-Benz ML, BMW se lance dans un marché à forte concurrence avec les Audi Q7, Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg. En affichant des dimensions en hausse : +19 cm en longueur, +11 cm en empattement, +6 cm en largeur et hauteur, la BMW X5 peut désormais accueillir sept personnes. Dès sa commercialisation en 2007, trois motorisations sont disponibles. Deux blocs de nouvelles générations (le 3.0si de 272 ch et le 3.0d de 235 ch) et un bloc reconduit (le 4.8i de 355 ch). Toutes ces motorisations sont proposées avec une nouvelle transmission à six rapports dont le levier a été redessiné. Par ailleurs, le frein à main disparait au profit d’un frein de parking automatique et la X5 propose désormais des équipements inédits sur ce segment (affichage tête haute, suspension à amortissement piloté, direction asservie à la vitesse, …). 2008 marque l’arrivée d’un nouveau bloc bi-turbo Diesel de 286 ch (3.0sd). Toute la gamme adopte par ailleurs la nouvelle dénomination xDrive propre au modèle à quatre roues motrices de la marque. Début 2009, BMW présente la X5 M. Forte de 555 ch, elle vient se placer en rivale des Porsche Cayenne Turbo et Mercedes-Benz ML 63 AMG. En 2010, la BMW X5 subit un léger restylage accompagnée d’évolutions techniques de taille. Les motorisations essence xDrive30i et xDrive48i sont remplacées par des blocs turbocompressés tandis que les motorisations Diesel xDrive30d et xDrive35d gagnent en efficience. Toutes les motorisations reçoivent désormais une nouvelle boîte automatique à 8 rapports réduisant consommation et émissions polluantes. Performances et consommation_Facelift_rear_20100731.jpg) La gamme 2010 se compose désormais des xDrive35i, xDrive50i, M, xDrive30d et xDrive40d[3]. La motorisation essence d'entrée de gamme atteint les 100 km/h en 6,8 s pour une vitesse maximale de 235 km/h, selon le constructeur. La consommation moyenne s’établit quant à elle à 10,1 L/100 km en cycle mixte tandis que les rejets de CO2 atteignent 235 g/km. La version xDrive50i, plus puissante de 101 ch, atteint les 100 km/h en 5,5 s et accroche les 240 km/h. La consommation moyenne en cycle mixte est fixée à 12,5 L/100 km pour 292 g/km de CO2 rejeté. Toujours selon le constructeur, la motorisation Diesel xDrive30d permet à la X5 d'atteindre les 100 km/h en 7,6 s pour une vitesse maximale de 210 km/h. Diesel oblige, la consommation moyenne reste maîtrisée avec 7,4 L/100 km en cycle mixte et 195 g/km de CO2 rejeté. En consommant seulement 0,1 L/100 km de plus que la version xDrive30d, la version xDrive40d met une seconde de moins pour atteindre les 100 km/h et affiche 236 km/h de vitesse maximale, les rejets de CO2 s'établissant à 198 g/km. X5 M Constituant l'offre sportive de la gamme, la X5 M fut présentée au Salon de l'automobile de New York (New York Auto Show) en et disponible en concessions à compter de . Bénéficiant d'une transmission intégrale, la X5 M est motorisée par le V8 TwinPower Turbo de type S63 : un bloc biturbo de 4,4 litres de cylindrée développant une puissance maximale de 555 chevaux à 5 750 tr/min et un couple allant jusqu'à 679 N m entre 1 500 et 5 650 tr/min. Concurrente des Mercedes ML63 AMG et Porsche Cayenne Turbo S, ses performances se rapprochent de celles d'une Porsche 997 Carrera[4] et en font le SUV le plus puissant disponible au moment de son lancement :
Phase 2La X5 est restylée en 2010 avec des petites évolutions cosmétiques.
BMW X5 F15 (2013-2018)
 BMW a présenté officiellement la troisième génération de la X5 le . Le nouveau modèle est produit dans l'unité de production du constructeur en Caroline du Sud, aux États-Unis, avec les modèles X3 et X6, et commercialisée à partir de . À son lancement commercial, la nouvelle X5 bénéficie de trois motorisations : un V8 4,4 L biturbo essence de 450 chevaux (xDrive50i), le bloc Diesel N57 à six cylindres en ligne suralimenté (xDrive30d) ainsi que la version N57S à triple suralimentation développant 381 ch (M50d), disponible depuis 2012 sur la Série 5, la X6 et la précédente version de X5. En , la gamme de motorisation se complète avec les xDrive40d, xDrive35i ainsi que le premier moteur à quatre cylindres (xDrive25d à transmission intégrale et sDrive25d à propulsion) sur la X5 pour abaisser le prix d'entrée et concurrencer la Mercedes-Benz ML250 CDi (GLE 250d depuis 2015). Lors du salon de Los Angeles en 2014, BMW a présenté la nouvelle version de son SUV sportif, la X5M. Par rapport à la génération précédente - dont elle reprend le moteur - elle gagne 20 ch et 70 N m de couple. Enfin elle passe désormais de 0 à 100 km/h en 4,2 s. MotorisationsLes valeurs entre parenthèses correspondent à la variante équipée de la transmission intégrale xDrive. Les chiffres de consommation de carburant et de pollution correspondent aux chiffres maximaux proposés par le constructeur. Essence
Hybride
Diesel
BMW X5 G05 (2018-)
BMW présente officiellement la quatrième génération du X5 (G05) le [6]. Ce nouveau modèle est toujours produit dans l'usine du constructeur en Caroline du Sud, aux États-Unis, aux côtés des X3, X4, X6 et X7. La production démarre en août pour une commercialisation en .
Trois motorisations seront disponibles au lancement dont un essence le xDrive40i et deux diesel les xDrive30d et M50d. Notons que le marché nord américain recevra une motorisation supplémentaire, le xDrive50i fort de son V8 4,4 L de 462 ch issu directement de la M550i xDrive mais compte tenu des nouvelles normes européennes (WLTP) entrant en application en septembre, BMW a été contraint de ne pas lancer cette motorisation sur le marché européen. En revanche, en 2019 le V8 4,4 L devrait réapparaître sur le catalogue européen après avoir reçu toutes les modifications en matière de pollution mais cette fois sous l'appellation M50i. iX5 Hydrogen La future version à hydrogène est testée en période de grand froid dans le nord de la Suède en mars 2022. Cet iX5 Hydrogen est commercialisé en petite série à partir du second semestre 2022[7]. Les cellules de la pile à combustible de l'iX5 Hydrogen sont issues de la Toyota Mirai. 6 kg d'hydrogène sont contenus dans deux réservoirs, et peuvent être remplis dans une station spécifique en moins de 5 minutes. Une batterie se trouve sous le plancher du coffre, réduisant sa taille de 150 L par rapport au X5 thermique[8]. MotorisationsLes chiffres de consommation de carburant et de pollution correspondent aux chiffres maximaux proposés par le constructeur[9]. Essence
Hybride
Diesel
Séries limitéesNotes et références
AnnexesArticles connexes
Lien externe |
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