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MPP F-500
MPP F-500 bzw. nur F-500[1] (auch Eco-Trader MPP F-500[2]) bezeichnet einen Schwergut- bzw. Mehrzweckfrachtschiffstyp. GeschichteDer Schiffstyp basiert auf den von Volharding Shipyards entworfenen Typen E und F,[1] die zwischen 2002 und 2011 gebaut wurden. Die Typen E und F wurde in Zusammenarbeit mit den Reedereien Briese Schiffahrt, Krey Schiffahrt und Auerbach Schifffahrt zum Typen MPP F-500 weiterentwickelt.[3] Der Schiffstyp wird seit 2014 auf verschiedenen Werften in China für verschiedene europäische Reedereien gebaut. Den Baubeginn markierte der erste Stahlschnitt am 16. Oktober 2014.[1] Am Bau beteiligt waren die Werften Jiangsu Hongqiang Marine Heavy Industry, Jiangzhou Union Shipbuilding, Huanghai Shipbuilding sowie Taizhou Sanfu Ship Engineering. Die Schiffe wurden bzw. werden unter anderem für Briese Schiffahrt, Jüngerhans Maritime Services, Krey Schiffahrt, HS Schiffahrt und Spliethoff’s Bevrachtingskantoor gebaut. Bei Jiangzhou Union Shipbuilding war der Bau von sechs Schiffen des Typs von der Reederei Auerbach Schifffahrt in Auftrag gegeben. Die Aufträge wurden allerdings später storniert. Bei Taizhou Sanfu Ship Engineering ist (Stand: Mai 2022) noch eine größere Anzahl Schiffe des Typs im Bau bzw. bestellt. Die für Briese Schiffahrt bzw. Jüngerhans Maritime Services gebauten Schiffe des Typs fahren in Charter von BBC Chartering. Sie werden dort als BBC-12K-500-Typ bezeichnet und in die Serien BBC-12K-500A, BBC-12K-500B und BBC-12-K-500C mit teilweise voneinander abweichenden Daten unterteilt. Die für HS Schiffahrt gebauten Einheiten werden von dship Carriers beschäftigt.[4] BeschreibungDie Schiffe werden von einem Zweitakt-Fünfzylinder-Dieselmotor des Typs MAN 5G45ME-C9 mit 4800 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem mit 600 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen ein vom Hauptmotor mit 685 kW Leistung angetriebener Wellengenerator sowie drei von MAN-Dieselmotoren des Typs D2842 LE301 mit jeweils 590 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem MAN- oder Scania-Dieselmotor angetriebener Notgenerator verbaut. Die Abmessungen aller gebauten Einheiten des Typs sind identisch, sie sind aber teilweise unterschiedlich vermessen und werden von den Reedereien mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten und Laderaumkapazitäten beschrieben. Auch die Containerkapazität der Schiffe unterscheidet sich teilweise. Die Schiffe verfügen über zwei Laderäume. Laderaum 1 ist mit Faltlukendeckeln verschlossen. Laderaum 2 ist im vorderen und hinteren Teil mit Faltlukendeckeln und in der Mitte mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Kapazität der Laderäume beträgt rund 17.600 m³. Die Laderäume können mit Zwischendecks in der Höhe unterteilt werden. Die Zwischendecks können im Laderaum 1 an einer Position und im Laderaum 2 an zwei Positionen, bei den Schiffen der BBC-12K-500C-Serie können die Zwischendecks in Laderaum 2 an drei Positionen eingehängt werden. Im Laderaum 1 steht auf der Tankdecke eine Fläche von rund 150 m² und auf dem Zwischendeck eine Fläche von rund 160 m² zur Verfügung. Im Laderaum 2 steht auf der Tankdecke eine Fläche von knapp 1.300 m² und auf dem Zwischendeck eine Fläche von knapp 1.350 m² zur Verfügung. Die Tankdecke kann bei den meisten Schiffen des Typs mit 20 t/m² belastet werden. Bei den Schiffen der BBC-12K-500C-Serie kann die Tankdecke mit 16 t/m² belastet werden. Bei allen Schiffen der BBC-12K-500-Serie sind Abschnitte der Tankdecke für eine Belastung mit 25 t/m² zusätzlich verstärkt. Bei einem großen Teil der gebauten Schiffe können die Zwischendecks mit 4 t/m² belastet werden. Hier unterscheidet sich die Belastungskapazität der Zwischendecks bei den Einheiten der BBC-12K-500B- und BBC-12-K-500C-Serien, bei denen die Zwischendecks in Laderaum 1 mit 2,5 t/m² belastet werden können. Die Faltlukendeckel können mit 4 t/m², die Pontonlukendeckel mit 8 t/m² belastet werden. Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorbereitet. Die für HS Schiffahrt gebauten Einheiten werden mit einer Containerkapazität von 872 TEU beschrieben. Davon können 552 TEU unter und 320 TEU an Deck geladen werden. Die Containerkapazität der für Briese Schiffahrt gebauten Einheiten ist mit 842 TEU angegeben. Hier stehen 50 Anschlüsse für Kühlcontainer zur Verfügung. Für den Ladungsumschlag sind die Schiffe mit zwei auf der Backbordseite angeordneten Kranen ausgerüstet. Ein Großteil der Schiffe wurde mit Liebherr-Kranen ausgerüstet, teilweise wurden NMF-Krane verbaut. Die Krane können jeweils 250 t und kombiniert 500 t heben. Die Back ist gedeckt und mit einem Wellenbrecher als Schutz der Decksladung vor überkommendem Wasser versehen. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse E3). Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Im Vergleich zum E- und F-Typ ist in das Deckshaus ein zusätzliches Deck eingezogen, so dass die Voraussicht von der Brücke beim Transport großer Ladungsteile an Deck verbessert ist.[5] Hinter dem Deckshaus befindet sich auf der Steuerbordseite ein Freifallrettungsboot. Schiffe
WeblinksCommons: MPP F-500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Einzelnachweise
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