Der B5 ist Nachfolger des Alpina B10, der von 1989 bis 1996 die schnellste Serienlimousine der Welt war. Als vergleichbar galt zunächst hauptsächlich der Mercedes-Benz E 55 AMG, heute der E 63 AMG.
Als Basis dienen der BMW E60 mit dem 4,4-l-Motor aus dem ehemaligen 545i/745i. Im Vergleich zum BMW-Modell hat der Alpina B5 größere Bremsen, ein geändertes Fahrwerk mit verstellbaren Stoßdämpferkennlinien (Elektronischer Dämpfer Control, EDC), eine Schalldämpferanlage aus rostfreiem Stahl mit poliertem Doppelendrohr und die für Alpina typischen Änderungen außen und innen.
2010 gab es in Deutschland insgesamt 24 Neuzulassungen.[1]
Motor
Der 4,4-l-V8 wird von einem mechanisch angetriebenen Turboverdichter (Radialverdichter) aufgeladen. Der von ASA bezogene Lader wird auch „Turbessor“ genannt, da er die Vorteile von Turbolader und Kompressor vereinen soll. Bei niedrigen Drehzahlen spricht er spontan an wie ein herkömmlicher Kolben-Kompressor, erreicht aber auch den Druck und die Förderleistung eines Turboverdichters. Dank eines im Gehäuse eingebauten wälzgelagerten Übersetzungsgetriebes erreicht er Drehzahlen von mehr als 100.000 Umdrehungen pro Minute. Die Leistung stieg durch diese Maßnahme von serienmäßig 245 kW (333 PS) auf 368 kW (500 PS). Das Drehmoment konnte von serienmäßig 450 Nm auf 700 Nm gesteigert werden. Die Kraft wird über eine ZF-Sechsgang-Automatik (6HP 26) an die Hinterräder übertragen. Wie bei Alpina üblich, wurde diese verfeinert und hat eine „Switch-Tronic“ mit verschiedenen Schaltmodi, wie „Sport“ (Schalten bei höheren Drehzahlen) oder „Handsteuerung“ (über Schaltwippen).[2]
Im Jahre 2005 startete ein Alpina B5 Touring im Rahmen des High-Speed-Test der Auto, Motor und Sport in Nardò. Der B5 erreichte hier eine Höchstgeschwindigkeit von 319 km/h.[3]
Alpina B5 S
Auf der IAA 2007 in Frankfurt stellte Alpina den überarbeiteten B5 S vor.[4]
Alpina B5 S (E61)
Heckansicht
Motor
Die Leistung des 4,4-l-V8 wurde um 22 kW auf 390 kW (530 PS) angehoben. Das Drehmoment wuchs um 25 Nm auf 725 Nm. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der B5 S in 4,6 s; die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 317 km/h.
Getriebe
Eine Neuerung ist das ZF-Sechsgang-Sport-Switch-Tronic-Getriebe. Die Schaltzeit konnte im Vergleich zum Vorgänger um 50 % verkürzt werden. Die Reaktionszeit beträgt 1/10 s. Im manuellen Modus ist das Fahrgefühl mit der Schaltdynamik eines Doppelkupplungsgetriebes vergleichbar.
Fahrwerk
Eine weitere Neuheit ist das mit der Firma Sachs Race Engineering in Zusammenarbeit überarbeitete Fahrwerk mit EDC.
Die dritte Generation des B5 basiert auf dem im Oktober 2016 vorgestellten BMW G30. Sie wurde auf dem Genfer Auto-Salon im März 2017 vorgestellt und kam im September 2017 zu Preisen ab 112.000 Euro in den Handel.
Den Antrieb übernimmt der B5 (Biturbo Allrad) aus der 2016 eingeführten dritten Generation des Alpina B7.[5]
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h ist der B5 Touring (Biturbo Allrad) der weltweit schnellste in Serie gebaute Kombi.
Im Juni 2020 präsentierte Alpina eine überarbeitete Version des B5. Im Oktober 2020 kam sie in den Handel.[6] Auf deren Basis wurde im Januar 2023 das auf 250 Exemplare limitierte Sondermodell GT vorgestellt.[7]
Auf Basis der BMW 7er
Auf Basis der BMW E32:
B11 |
B12
Auf Basis der BMW E38:
B12
Auf Basis der BMW E65/66:
B7
Auf Basis der BMW F01/02:
B7 Biturbo
Auf Basis der BMW G11/12:
B7 Biturbo
Auf Basis der BMW 8er:
Auf Basis der BMW E31:
B12 Coupé
Auf Basis der BMW G16:
B8
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