Oceanic adalah nama yang direncanakan untuk kapal samudra yang belum selesai yang sebagian dibuat oleh Harland and Wolff untuk White Star Line. Ini akan menjadi kapal ketiga yang menyandang nama Oceanic, setelah satu pada tahun 1870 dan satu pada tahun 1899. Hal ini direncanakan pada tahun 1926, dengan ide untuk memodernisasi layanan transatlantik perusahaan. Dengan kedatangan Lord Kylsant sebagai pimpinan perusahaan, ukuran proyek yang direncanakan meningkat, hingga menjadi sebuah kapal besar yang ditakdirkan menjadi kapal pertama yang melampaui batas simbolis yaitu panjang 1.000 kaki (305 m) Dan kecepatan 30 knot (56 km/h; 35 mph).
Setelah beberapa tahun penelitian, pembangunan dimulai pada Juni 1928 di galangan kapal Harland & Wolff di Belfast. Namun, pembangunan dilakukan dengan lambat dan dihentikan pada Juni 1929, mungkin karena diperlukan penelitian lebih lanjut terkait dengan tenaga penggeraknya. Depresi Besar yang dimulai di tahun yang sama dan masalah keuangan yang menjebloskan Lord Kylsant ke penjara pada tahun 1931 mengakhiri pembangunan secara definitif, namun pemerintah menolak memberikan dana tambahan.
Dalam armada White Star Line, Oceanic yang direncanakan digantikan oleh dua kapal yang lebih kecil, MV Britannic dan MV Georgic.
Lahirnya proyek
RMS Homeric, yang ingin digantikan oleh White Star Line
Pada awal tahun 1910-an, White Star Line telah berencana untuk menyediakan layanan transatlantik yang teratur dan hemat biaya dengan tiga kapal kelas Olympic-nya. Namun, hilangnya Titanic pada tahun 1912, kemudian Britannic pada tahun 1916, secara serius menghambat rencana ini. Setelah Perang Dunia I, perusahaan tersebut diberi dua kapal Jerman sebagai kompensasi atas kerusakan masa perang, yang menjadi RMS Majestic dan RMS Homeric. Keduanya ditugaskan untuk layanan transatlantik bersama RMS Olympic, satu-satunya kapal yang bertahan dari trio yang awalnya direncanakan.[1] Namun, ternyata Majestic dan Olympic memiliki profil yang relatif setara, mencapai kecepatan yang kira-kira sama (masing-masing antara 22 dan 24 knot, 41 dan 44 km/h, 25 dan 28 mph) dan kapasitas penumpang yang sama, Homeric secara signifikan lebih kecil dan lebih lambat (19 knot, 35 km/h, 22 mph saja). Selain itu, kapal tersebut kurang sukses dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya.[2] Faktanya, karirnya tidak bertahan lama dan meninggalkan rute Atlantik Utara pada tahun 1932, hanya sepuluh tahun setelah mulai beroperasi.
Pada bulan Agustus 1926, siaran pers tentang proyek dari perusahaan tersebut muncul untuk pertama kalinya, yang mengindikasikan akan segera dibangunnya kapal 25 knot untuk menggantikan Homeric. Menurut siaran pers, kapal ini harus memiliki profil yang mirip dengan kapal kelas Olympic.[3] Pada tahun yang sama, tepatnya pada bulan November, International Mercantile Marine Co., sebuah perusahaan yang memiliki White Star Line, memutuskan untuk memisahkan diri dari perusahaan-perusahaan non-Amerika. Perusahaan tersebut kemudian dibeli oleh Owen Philipps, 1st Baron Kylsant, yang mengintegrasikannya ke dalam perusahaannya, Royal Mail Steam Packet Company, konglomerat maritim terbesar pada masa itu.[4] Lord Kylsant, yang juga pemilik galangan kapal Harland & Wolff di Belfast, memutuskan untuk membangun kapal yang direncanakan di sana, yang studinya dilakukan selama berbulan-bulan.
Lukisan digital dari kapal samudra yang direncanakan, RMMV Oceanic
Pada tanggal 14 April 1927, pembangunan rekan armada Britannic dimulai di Harland & Wolff. Britannic adalah versi yang lebih kecil dari kapal yang diusulkan, tetapi memiliki desain serupa.[5] Namun, kontrak untuk membangun kapal yang diusulkan baru ditandatangani pada tanggal 18 Juni 1928, dan konstruksi dimulai sepuluh hari kemudian. Kapal tersebut diberi nama Oceanic, mengacu pada kapal pertama yang dioperasikan oleh perusahaan tersebut setelah dibeli oleh Thomas Henry Ismay pada tahun 1871. Perkiraan menyebutkan bahwa kapal tersebut memiliki panjang lebih dari 300 meter (984 ft), 60,000 GRT, dan biaya £3,5 juta, menjadikannya kapal terbesar yang pernah dibuat dan yang pertama melampaui batas simbolis 1.000 kaki. Konstruksi lunas kapal dimulai dengan kemeriahan luar biasa sepuluh hari setelah kontrak ditandatangani.[6] Satu-satunya rencana kapal yang ada masih samar-samar dan hanya memungkinkan pemahaman tentang pengaturan umum, tetapi mereka memberikan gambaran tentang kapasitas kapal: itu akan membawa 722 penumpang di kelas satu, 464 di kelas dua, dan 1.096 di kelas tiga, dan juga 240 kursi yang dapat dipertukarkan antara kelas satu dan dua, dan 286 antara kelas dua dan tiga, dengan total 2.808 penumpang.
Krisis ekonomi dan pembatalan
Britannic diluncurkan oleh Harland & Wolff pada tahun 1929. Konstruksi Britannic diprioritaskan dari pada Oceanic.
Namun, konstruksi berjalan dengan sangat lambat, sedemikian rupa sehingga setahun kemudian, lunasnya masih belum selesai.[7] Pekerjaan tersebut diperlambat oleh perselisihan mengenai pembangkit listriknya; Lord Kylsant ingin menggunakan diesel-listrik alih-alih tenaga uap yang lebih umum saat itu untuk memungkinkan kecepatan kapal melebihi 30 knot (batasan yang tidak terlampaui hingga selesainya SS Normandie pada tahun 1935). White Star mengusulkan untuk memiliki lebih dari 40 set generator diesel yang menggerakkan empat baling-baling melalui motor listrik yang digerakkan. Harland dan Wolff enggan untuk mengadopsi sistem ini, lebih memilih untuk melanjutkan penggunaan propulsi turbin uap yang tepercaya karena tampaknya tidak menguji jenis mesin baru dengan memasangnya pada kapal-kapal yang lebih kecil terlebih dahulu adalah hal yang berbahaya.[8] Sebuah kompromi dicapai dan desain akhir menggunakan empat mesin diesel 'katedral' kecepatan rendah konvensional, yang masing-masing secara langsung menggerakkan satu poros baling-baling - yang menjadikan Oceanic sebagai kapal motor empat sekrup pertama.[7] Meskipun konstruksi Oceanic melambat, konstruksi Britannic yang lebih kecil terus berjalan tanpa masalah.[5]
Lord Kylsant
Konstruksi lebih lanjut Oceanic ditunda setelah lunasnya dilapisi minyak pengawet dengan harapan konstruksi akan dilanjutkan tetapi proyek tersebut kemudian dibatalkan karena Depresi Besar dan runtuhnya Royal Mail Steam Packet Company, pemilik White Star Line, sebagai akibat dari masalah keuangan Lord Kylsant.[9]Kasus Royal Mail, sebagaimana diketahui, menyebabkan dipenjaranya Kylsant, dan menyebabkan perubahan substansial dalam praktik akuntansi dan audit. Pinjaman yang didukung oleh pemerintah Inggris dan Irlandia Utara yang ditujukan untuk pembangunan Oceanic dialihkan untuk menyelesaikan pembangunan Britannic, serta untuk memulai pembangunan kapal saudara Britannic yang bernama Georgic. Kedua kapal ini sebagian dibangun dengan pelat baja yang dipesan untuk Oceanic, yang lambungnya yang sebagian dibangun kemudian dibongkar dan digunakan kembali pada Britannic dan Georgic setelah pengalihan dana tersebut.[10][11]
Warisan
Georgic mewarisi beberapa fitur lagi dari desain yang direncanakan Oceanic, dan konstruksinya dimulai setelah pembatalan kapal ini.
Secara total, dari perkiraan biaya sebesar £3,5 juta, £150.000 dihabiskan untuk desain Oceanic dan dimulainya konstruksi.[11] Namun, jumlah tersebut tidak sepenuhnya hilang. Sebagian dari desainnya memang menginspirasi MV Britannic, sebuah kapal kecil yang sebagian besar meniru siluet kapal yang dibatalkan, khususnya corong yang dikemas dan tenaga penggerak motornya. Kapal ini mulai beroperasi pada tahun 1930 dan menikmati beberapa kesuksesan.[12] Untuk menggantikan Oceanic, MV Georgic, kapal saudara Britannic, dibangun dan mulai beroperasi pada tahun 1932. Georgic berbeda dalam penampilan dari Britannic karena bagian depan superstruktur dan anjungannya berbentuk bulat, bukan lurus, dan bagian depan dek promenade-nya ditutupi. Fitur-fitur ini dibawa ke Georgic dari Oceanic.[11]
Kedua kapal ini tidak dapat menggantikan kapal-kapal besar seperti Majestic dan Olympic dan pembangunan kapal besar tetap menjadi agenda. Cunard Line juga harus menghentikan pembangunan kapal besarnya sendiri karena krisis ekonomi. Neville Chamberlain, yang saat itu menjabat sebagai Menteri Keuangan, mendorong perusahaan pelayaran White Star dan Cunard untuk bergabung pada tahun 1934, dengan janji untuk membantu mereka menyelesaikan kapal tersebut. Begitulah cara Cunard-White Star Limited dibentuk dan pembangunan RMS Queen Mary dapat dilanjutkan.[13] Pada tahun 1947 Cunard membeli saham White Star, dan pada tahun 1949 perusahaan tersebut menghapus nama White Star dan berganti nama menjadi Cunard Line, yang terus mengoperasikan Britannic dan Georgic.[14] Pada tahun 1956, Georgic dijual untuk dibesituakan, menjadikan Britannic sebagai kapal terakhir White Star Line yang masih beroperasi.[15][16] Pada tahun 1960, Cunard menjual Britannic untuk dibesituakan, menghilangkan jejak terakhir dari Oceanic.[17]
Secara tampilan, Oceanic yang direncanakan memiliki ciri-ciri tertentu yang membuatnya mirip dengan kapal SS Normandie, termasuk tiga cerobong pendek dan lebar yang kontras dengan tumpukan kapal tua yang tinggi dan sempit. Didesain tak lama setelah Oceanic, Normandie dengan panjang lebih dari 300 meter adalah kapal pertama yang mampu melampaui batasan simbolis sepanjang 1000 kaki dan kecepatan 30 knot yang dituju oleh White Star Line.[18]
.jpg)
.png)
