Lokomotif John Bull

John Bull
John Bull, ca 1895
Jenis dan asal Sumber tenaga Uap Produsen Robert Stephenson and Company Tanggal produksi 1831; 192 tahun lalu (1831)
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 2-4-0 (dirakit di Stephenson sebagai 0-4-0)  • UIC 1′1A (dirakit sebagai B) Lebar sepur 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar Diameter roda penggerak 4 ft 6 in (1.372 mm)[1] Jarak gandar 4 ft 11 in (1.499 mm) antara gandar penggerak Panjang 14 ft 9 in (4.496 mm) — rangka bawah Lebar 6 ft 3 in (1.905 mm) — rangka bawah Berat lok 10 ton pendek (8,9 ton panjang; 9,1 t)[2] Tungku: ​  • Luas permukaan 1.007 square feet (93,6 m2) Ketel uap 2 ft 6 in (762 mm) × 6 ft 9 in (2.057 mm) Permukaan pemanas 213 sq ft (19,8 m2)[1] Jumlah silinder 9 in (229 mm) × 20 in (508 mm)
Karier Operator Camden and Amboy Railroad, Pennsylvania Railroad (pelestarian pertama) Nomor armada 1 Nama resmi Stevens (dinisbatkan kepada presiden C&A Robert L. Stevens) Dipesan 4 September 1831 Mulai dinas 15 September 1831 Dipensiunkan 1866 Direstorasi 15 September 1981 Pemilik sekarang Smithsonian Institution Keadaan Dipajang statis di Museum Nasional Sejarah Amerika

Lokomotif John Bull adalah lokomotif uap buatan Inggris yang beroperasi di Amerika Serikat. Lokomotif ini mulai dinas pada tanggal 15 September 1831, dan menjadi lokomotif uap tertua yang dapat dioperasikan di dunia ketika Smithsonian Institution mengoperasikannya pada tahun 1981.^[3][4] Diproduksi oleh Robert Stephenson and Company, awalnya dibeli dan dioperasikan untuk Camden dan Amboy Railroad, jalur kereta api pertama di New Jersey, yang memberikannya nomor 1 dan memiliki nama resmi "Stevens". (Robert L. Stevens adalah Direktur Utama Camden dan Amboy Railroad pada saat itu.) C&A banyak menggunakannya dari tahun 1833 hingga 1866, ketika lok tersebut tersebut pensiun dan disimpan.

Setelah aktiva C&A diakuisisi oleh Pennsylvania Railroad (PRR) pada tahun 1871, PRR memperbarui dan mengoperasikan lokomotif tersebut beberapa kali untuk dipamerkan di depan umum: lokomotif tersebut dihidupkan untuk pameran Centennial Exposition pada tahun 1876 dan sekali lagi untuk Pameran Peralatan Kereta Api Nasional pada tahun 1883. Pada tahun 1884 lok ini dibeli oleh Smithsonian Institution sebagai koleksi pameran industri besar pertama yang diselenggarakan oleh Smithsonian.

Pada tahun 1939, pegawai bengkel PRR di Altoona, Pennsylvania membangun replika lokomotif yang dapat dijalankan untuk pameran-pameran lainnya, karena Smithsonian berupaya untuk menjaga lokomotif aslinya. Setelah dipamerkan secara statis selama 42 tahun, Smithsonian menghidupkannya lagi dalam ulang tahun lokomotif yang ke-150 pada tahun 1981; sehingga menjadi lokomotif uap tertua yang masih dapat dioperasikan di dunia.

Hingga 2021^[update], lokomotif asli John Bull dipajang statis di Museum Nasional Sejarah Amerika^[5] dan replikanya dipreservasi di Museum Kereta Api Pennsylvania.^[6]

John Bull diproduksi di Newcastle, Inggris, oleh Robert Stephenson and Company untuk Camden dan Amboy Railroad (C&A), jalur kereta api pertama yang dibangun di New Jersey.^[2][7] Lok tersebut dibongkar lalu dikirim melintasi Samudra Atlantik dalam peti di atas kapal Allegheny.^[3] Teknisi C&A Isaac Dripps merakit kembali lokomotif dengan kemampuan terbaiknya (pengiriman tidak menyertakan gambar teknik atau buku petunjuk merakit lokomotif) dan menjalankannya untuk pertama kalinya pada bulan September 1831.^[8][9] Pada 12 November 1831, Robert Stevens (direktur C&A kala itu) melunasi sejumlah utang politik dengan mengundang beberapa anggota legislatif New Jersey dan beberapa pejabat setempat, termasuk keponakan Napoleon, Pangeran Murat, untuk naik di belakang lokomotif yang baru dikirimkan melalui jalur tes pendek. Istri sang pangeran, Catherine Willis Gray, bertekad untuk bergegas naik kereta agar dia bisa diakui sebagai wanita pertama yang menaiki kereta uap di Amerika, meski tanpa dia sadari, sejumlah pria dan wanita sudah pernah naik kereta uap dalam perjalanan perdana di Baltimore and Ohio, South Carolina Railroad, dan Mohawk and Hudson pada 1831.^{[3][8][10][11]}

Sampai jalurnya selesai dibangun, lokomotif disimpan di gudang; kereta rel kuda menjadi kendaraan konstruksi hingga tahun 1833.^[3] C&A memberi nomor 1 dan nama resmi Stevens (dinisbatkan kepada Robert L. Stevens).^[12] Namun, dengan seringnya penggunaan lok ini, awak sarananya mulai menjulukinya Old John Bull,^[7] merujuk pada personifikasi nasional Inggris, John Bull. Akhirnya julukan tersebut selanjutnya hanya disebut John Bull dan nama ini semakin banyak digunakan sehingga Stevens tidak lagi digunakan.^[7]

Pada September 1836, John Bull dan dua kereta penumpangnya diangkut melalui kanal ke Harrisburg, dan menjadi lokomotif pertama yang beroperasi di sana.^[13]

Stephenson awalnya membuat lok ini dengan susunan roda 0-4-0. Tenaga disalurkan ke gandar penggerak dari piston yang dipasang di bawah ketel uap antara dua roda muka dan di muka gandar muka. Batang utama silinder bagian dalam dihubungkan ke poros engkol belakang, dengan batang penghubung di antara kedua poros memberikan tenaga ke poros depan.^{[diragukan – diskusikan]}

Karena kondisi lintas yang masih buruk daripada yang biasa terjadi di negara asalnya Inggris, lokomotif cenderung anjlok, sehingga para insinyur C&A menambahkan bogie muka untuk membantu mengarahkan lokomotif saat hendak menikung.^{[butuh rujukan]} Mekanisme bogie muka mengharuskan pelepasan batang perangkai antara dua gandar utama, sehingga hanya menyisakan gandar belakang yang bertenaga. Dengan demikian, John Bull berubah menjadi 2-4-0. Kemudian, C&A juga menambahkan penghalau rintangan pada bogie muka.^[14] Penghalau rintangan adalah baji yang dirancang untuk menyingkirkan hewan dan benda apa pun dari rel kereta api di muka lokomotif. Untuk melindungi awak sarana perkeretaapian dari cuaca panas dan hujan, para pegawai bengkel C&A menambahkan kabin masinis serta melengkapi lok fitur keselamatan seperti lonceng dan lampu muka.

Setelah beberapa tahun berfungsi sebagai lok langsir dan ketel stasioner,^[15] John Bull pensiun pada tahun 1866 dan disimpan di Bordentown, New Jersey . Menjelang akhir masa pakainya dalam operasi normal, lokomotif tersebut berfungsi sebagai mesin pompa dan tenaga tempat penggergajian.^[16]

C&A diserap masuk ke United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), yang kemudian digabungkan menjadi Pennsylvania Railroad (PRR) pada tahun 1871.^[17] PRR melihat potensi publisitas yang dapat diperoleh dengan memamerkan lokomotif tua tersebut, dan memamerkannya pada Centennial Exposition tahun 1876 di Philadelphia;^[18] Karyawan bengkel PRR kemudian melakukan retrofit mesin agar terlihat lebih seperti aslinya. Cerobong yang masih lebar diganti dengan tabung logam lurus serta dinding kabin dan atapnya dilepas. PRR kemudian memamerkan lok tersebut pada tahun 1883 di Pameran Peralatan Kereta Api Nasional di Chicago, Illinois.^[19] Pada tahun 1885, Smithsonian menerima sumbangan John Bull dari PRR sebagai artefak rekayasa teknik besar pertama milik Lembaga tersebut.^[3]

Pada pameran 1883, Pennsylvania Railroad akhirnya sukses merampungkan dua masalah sekaligus. Di Smithsonian Institution, operator KA tersebut berhasil menemukan rumah baru untuk lokomotif tua tersebut, serta tempat kerja baru yang cocok untuk seorang rekayasawan sipil muda bernama J. Elfreth Watkins. Watkins pernah terlibat dalam kecelakaan KA di New Jersey beberapa tahun sebelum pameran. Ia kehilangan salah satu kakinya dalam kecelakaan itu, sehingga tidak lagi cocok dengan tuntutan fisik pekerjaan KA, meski perusahaan tersebut mempekerjakan dia sebagai juru tulis untuk beberapa waktu setelah kecelakaan itu. PRR menggunakan pengalaman tekniknya sebagai kurator ahli di Gedung Seni dan Industri Smithsonian yang baru, yang dibuka pada tahun 1880.^[20][21] Pameran publik pertama lokomotif di Smithsonian dihelat tanggal 22 Desember 1884, tempat lokomotif tersebut dipajang di gedung Aula Seni dan Industri Timur.^[19]

Lokomotif ini terus dipajang di situ selama hampir 80 tahun, tetapi diangkut untuk dipajang di luar museum saat peristiwa tertentu. Pameran paling signifikan kali ini terjadi pada tahun 1893 ketika lokomotif diberangkatkan ke Chicago untuk World's Columbian Exposition.^[22] PRR, seperti banyak perusahaan KA lainnya pada masa itu, memamerkan kesuksesannya; PRR mengatur agar lokomotif dan beberapa sarana dikirim ke bengkel kereta api di Jersey City, New Jersey, tempat lokomotif tersebut akan menjalani restorasi sebagian agar dapat berjalan lagi. PRR sedang merencanakan sebuah acara yang layak untuk mengingatkan pentingnya lokomotif bagi sejarah perkeretaapian Amerika — pihak kereta api sebenarnya berencana mengoperasikan lokomotif untuk seluruh jarak antara New Jersey dan Chicago.^[19]

Proses restorasi ini dibina oleh kepala mekanik PRR, Theodore N. Ely. Ely cukup percaya diri dalam uji coba jalan sejauh 50 mil (80,5 km) ke Perth Amboy, New Jersey (yang memakan waktu dua jam lima belas menit), dan ia mengundang gubernur semua negara bagian yang akan dilalui lokomotif tersebut dan Presiden Amerika Serikat saat itu, Grover Cleveland, untuk ikut naik pada perjalanan pertama menuju Chicago. John Bull menarik beberapa kereta penumpang yang akan mengangkut pejabat dan perwakilan pers. KA tersebut berangkat ke Philadelphia, Pennsylvania, dan PRR menugasi satu awak lokomotif. Dari Philadelphia, para masinis dipekerjakan untuk menaiki bordes lokomotif sebagai pandu selama perjalanan. Melaju dengan kecepatan 25 hingga 30 mil per jam (40 hingga 48 km/h), kereta berangkat dari stasiun Jersey City di Pennsylvania Railroad pada pukul 10.16 pagi pada tanggal 17 April^[23] dan tiba di Chicago pada tanggal 22 April^[8] Lokomotif tersebut beroperasi selama pameran memberikan tumpangan kepada peserta pameran, dan kemudian kereta meninggalkan Chicago pada tanggal 6 Desember untuk perjalanan kembali ke Washington. Lokomotif tiba kembali di Washington pada 13 Desember^[24]

Pada tahun 1927 John Bull kembali keluar dari museum. Baltimore and Ohio Railroad merayakan ulang tahun ke-100 pada tahun itu di Fair of the Iron Horse di Baltimore, Maryland.^[3] Karena tender asli lokomotif telah rusak sehingga tidak dapat diperbaiki lagi dan diafkirkan pada tahun 1910, PRR membangun replika tender tersebut di bengkelnya di Altoona, Pennsylvania.^[25] Lokomotif juga direstorasi di Altoona untuk dioperasikan selama pameran.^[26] Pameran ini merupakan pertunjukan lokomotif terakhir hingga tahun 1980.

Setelah John Bull kembali ke Smithsonian, lokomotif tersebut tetap dipajang statis. Pada tahun 1930, museum ini menugaskan Altoona Works untuk merakit replika tender lokomotif kedua untuk dipajang bersama lokomotif tersebut di museum. Replika tender ini mengintegrasikan beberapa perlengkapan asli yang dipertahankan museum ketika dicopot 20 tahun sebelumnya.^[26]

Smithsonian mengakui tuanya lokomotif ini pada 1931, tetapi karena museum tersebut tidak memiliki dana untuk memperbaikinya agar dapat berjalan lagi, diputuskan untuk menjalankan lokomotif secara statis (dengan roda penggerak didongkrak dari rel). dengan udara bertekanan. Museum meminjam kereta tahun 1836 dari Pennsylvania Railroad untuk dipajang di jalur di belakang tender yang baru saja dirakit, dan ulang tahun ke-100 lokomotif tersebut secara resmi dirayakan pada 12 November 1931. Semi-operasi lok ini disiarkan di jaringan radio CBS dengan Stanley Bell memberitakan upacaranya kepada pendengarnya.^[27]

PRR kembali meminjam lokomotif dan merakit lagi tender dari tahun 1933 hingga 1934 untuk pameran Century of Progress di Chicago. Berbeda dengan perjalanan pergi-pulang sebelumnya ke Chicago dengan tenaga sendiri, lok tersebut ditarik dan dipajang statis. Selama pameran, Altoona Works merakit replika yang dapat dioperasikan, yang dioperasikan pada tahun 1940 di New York World's Fair, sedangkan lokomotif aslinya dikembalikan ke Smithsonian.^[28]

John Bull dipajang di luar museum lagi pada tahun 1939 di New York's World Fair tetapi kurator museum menyatakan bahwa lokomotif telah riskan untuk dipamerkan berulang kali di luar. Kemudian dipajang secara permanen di Gedung Timur dan disimpan selama 25 tahun berikutnya. Pada tahun 1964 lokomotif dipindahkan ke rumahnya saat ini, Museum Nasional Sejarah Amerika, yang kemudian disebut Museum Sejarah dan Teknologi.^[28]

John Bull tetap dipajang secara statis selama 15 tahun ke depan, tetapi signifikansi lokomotif tersebut sebagai salah satu lokomotif tertua yang ada, atau penggunaannya pada jalur kereta api pertama di New Jersey, tidak secara jelas disebutkan dalam literatur pameran. Menjelang tahun 1981 dan mendekati ulang tahun lokomotif ke-150, Smithsonian mulai merencanakan bagaimana memperingati usia dan signifikansi John Bull. Tidak diragukan bahwa publikasi dan pameran khusus akan disiapkan, tetapi para pejabat museum berpikir bahwa pameran tersebut masih bisa lebih dari itu.^[29]

Inspeksi kecil-kecilan dilakukan pada lokomotif pada tahun 1980 dan ternyata lokomotif tersebut dalam kondisi mekanis yang relatif bagus. Tidak banyak kerusakan yang terlihat dalam inspeksi kecil-kecilan, dan ketika roda-roda tersebut didongkrak dari rel, seperti yang terjadi 50 tahun sebelumnya, gandarnya ternyata masih dapat digerakkan. Suatu pagi di bulan Januari 1980, sebelum museum dibuka untuk umum, petugas museum menggunakan udara bertekanan untuk menggerakkan silinder dan roda melalui batang penghubung untuk pertama kalinya sejak semi-operasi terakhirnya. Setelah udara bertekanan mengeluarkan kotoran dan remah-remah dari cerobong lokomotif, lokomotif berhasil dijalankan.^[29]

Perangkat penggerak tampaknya berada dalam keadaan baik, tetapi masih belum diketahui apakah ketel masih dapat menahan nyala api serta tekanan uap. Pihak museum meminta Harford Steam Boiler Inspection and Insurance Company untuk memeriksa ketel lok uap untuk pengoperasian. Inspeksi dilakukan setelah jam kerja di museum (mulai pukul 06.30 sore sampai jam 04.00 pagi) selama tiga hari dan termasuk tes elektromagnetik, ultrasonik, dan radiografi. Pengujian tersebut menunjukkan beberapa kekurangan, tetapi mesin tersebut diproyeksikan dapat berjalan pada tekanan ketel yang dikurangi sebesar 50 psi (340 kPa); saat dikirim ke Camden & Amboy, ketel tersebut diberi nilai 70 psi (480 kPa). Pegawai Smithsonian, setelah beberapa kali uji hidrostatis lebih lanjut, meyakini bahwa lokomotif tersebut dapat kembali beroperasi dengan tenaganya sendiri.^[29] Barang-barang yang memerlukan perbaikan telah diservis, dan pada tanggal 14 Oktober 1980, lokomotif tersebut berhasil menjalani uji coba lapangan di lintas cabang Warrenton di Fauquier County antara Calverton dan Casanova, Virginia. Lokasi tersebut dipilih karena pada saat itu hanya satu kereta barang per minggu yang menggunakan jalur cabang. Pada tanggal 15 September 1981, lokomotif dioperasikan dengan uap pada beberapa mil jalur cabang dekat Sungai Potomac di Washington, D.C. Dengan pameran ini, lokomotif tersebut menjadi lokomotif uap tertua yang dapat dioperasikan (dan kendaraan berpenggerak tertua) di dunia. ^[3]

Hingga 2021^[update], John Bull asli dijadikan pajangan statis di Museum Nasional Sejarah Amerika^[30] dan replikanya dipajang di Museum Kereta Api Pennsylvania.^[31]

Wikimedia Commons memiliki media mengenai John Bull locomotive.

• Carter, Charles Frederick (1909). When Railroads Were New. H. H. Holt. 
• Klein, Randolph Shipley; Bell, Whitfield Jenks (1986). Science and Society in Early America. Diane Publishing. ISBN 0-87169-166-3. 
• White, John H. Jr. (1981). The John Bull: 150 Years a Locomotive. Smithsonian Institution Press, Washington, DC. ISBN 0-87474-961-1. 
• Whittemore, Henry (1909). Fulfillment of Three Remarkable Prophecies in the History of the Great Empire State Relating to the Development of Steamboat Navigation and Railroad Transportation. 
• Wilson, William Bender (1895). History of the Pennsylvania Railroad with Plan of Organization, Portraits of Officials and Biographical Sketches. 1. Philadelphia: Henry T. Coates and Company. 
• Wilson, William Bender (1895). History of the Pennsylvania Railroad with Plan of Organization, Portraits of Officials and Biographical Sketches. 2. Philadelphia: Henry T. Coates and Company. 
• Railfan & Railroad January (1982)

• Video pengukusan John Bull tahun 1981