Bidang ekor bergerak, sesuai namanya, adalah bidang ekor pesawat udara yang mampu bergerak secara keseluruhan. Karena seluruh bidang ekor bergerak, tidak terdapat kendali tukik terpisah layaknya yang terdapat pada bidang ekor pada umumnya.[1] Bidang ekor memiliki beberapa keunggulan, yakni gaya hambat yang lebih kecil, khususnya saat bilangan Mach tinggi, serta mengganti keseimbangan pesawat dalam jumlah yang besar sehingga tidak dibutuhkan gaya kendali yang terlalu besar.[2][3]
Rujukan
- ^ Roskam, Airplane Design, part III, Empennage layout, Longitudinal considerations
- ^ Abzug, Malcolm J.; Larrabee, E. Eugene (23 September 2002). Airplane Stability and Control: A History of the Technologies that Made Aviation Possible (dalam bahasa Inggris). Cambridge University Press. hlm. 78. ISBN 978-1-107-32019-2. Diakses tanggal 17 October 2022.
All-movable tail surfaces became interesting... when high Mach number theory and transonic wind-tunnel tests disclosed poor performance of ordinary flap-type controls.
- ^ Daroll Stinton, The design of the aeroplane, Control surfaces, p. 447 and 449 : "...for variation of tab size, gear ratio and stabilator pivot position, the stick-free neutral point can be varied almost at will.
Komponen dan sistem pesawat terbang |
|---|
| Kerangka | |
|---|
| Kendali | |
|---|
Aerodinamika dan
peralatan high-lift | |
|---|
Avionik dan sistem instrumen
penerbangan | |
|---|
Kendali mesin pesawat
dan sistem bahan bakar | |
|---|
| Roda pendaratan | |
|---|
| Penyelamatan keluar pesawat | |
|---|
| Sistem lain | |
|---|
