水戶鐵道 (1901年—1927年)
水户铁道 (日语:水戸鉄道/みとてつどう Mito Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1901年至1927年之間的私營鐵路公司,建设并运营了目前東日本旅客鐵道(JR东日本)水郡線的一部分。[2]
本条目的水户铁道与1887年至1892年间存在,运营现在水戶線和常磐線一部分的第一代水户铁道没有任何关系;此外,本条目内容包括水户铁道前身太田铁道。
历史
水戶鐵道运营的路线于1897年开业,当时由太田铁道运营,后来太田铁道经营不善,1901年债权人十五銀行成立水户铁道承接太田铁道业务。1927年水戶鐵道被鐵道省收归国有,成為水郡線的一部分。[2]
太田铁道
茨城县水户市 - 久慈郡太田町 (现·常陸太田市)间的铁路构想始于1887年(明治20年),当时茨城县北部的有志者在太田町集会,讨论铺设馬車鐵路的计划。随后,他们开始调查铺设费用以及货物和乘客的数量。另一方面,1889年,他们向已经开通水户 - 小山间铁路的第一代水户铁道询问是否有意向将铁路延伸至太田町。在得知对方无此意愿后,他们于1890年召开发起人大会,决议在水户 - 太田间铺设马车铁路。根据测量技师磯长得三的调查,得出工程可行的结论,[4]随后他们编写了铺设计划书,并于1891年向有关当局提交了必要的文件。公司名称定为“常北马车铁道”。
1892年7月18日,获得了马车铁路铺设的特许状后,常北马车铁道在太田町召开了会议,讨论施工的事宜。然而,部分股东在会议上提出了一项动议,即将马车铁路改为轻便铁路。于是,常北马车铁道再次委托磯长得三进行调查,在得到可以改为轻便铁路的答复后,常北马车铁道将公司改组为太田鐵道,资本金为16万日元,并在11月向当局申请将铁路改为轨距762毫米的轻便铁路。1893年4月8日,太田铁道获得了临时许可证。12月24日,获得正式许可证;1894年7月,太田铁道任命磯长得三为技师长,开始水户至久慈川之间的铁路施工。
水户至久慈川之间的工程虽然在1894年12月底完成,但却遇上了因甲午战争带来的冲击。经济方面,由于经济萧条,导致资金筹措困难;工程方面,除了跨越久慈川桥梁工程的难度外,技师被征召入伍,无法找到替代人选,以及此与村民进行工程交涉,都影响后续工程的进行。同时公司内部摩擦,导致公司的业务陷入停滞,反对派通过拖延股金缴纳和妨碍土地收购等手段制造问题。在1895年12月的临时股东大会上,由于需与日本鐵道进行联络,决定将轨距改为1067毫米的普通铁路,并将资本金增至34万日元。尽管在1896年4月获得了普通铁路的建设批准,但由于资金筹措困难,工程未能顺利进行,公司经营陷入困境。最终,1896年12月,董事会全体成员辞职,以承担经营不善的责任。
1897年3月,太田铁道临时股东大会决定为解决建设资金短缺及偿还现有借款,从十五银行借入20万日元,并对未缴纳股金的股东取消其权利。6月,久能木宇兵卫接任社長职务后[5]将资本金增加至68万日元,并为继续推进工程而四处筹措资金。在多次借款之后,终于在11月16日实现了水户至久慈川间的开业。然而,由于久慈川的桥梁 工程尚未完成,终点站暂时设在久慈川岸的额田村,通往太田町的部分只能通过马车连接,造成了极大的不便,乘客数量远低于预期,营业收入也未达预期。
为了推进久慈川至太田间的工程,1899年(明治32年)2月,太田铁道再次从银行借入5万日元,并委托原日本铁道建筑课长長谷川謹介监督工程。最终,久慈川铁路桥于同年4月1日完工,久慈川至太田段正式开通。然而,之后公司经营业绩仍未见好转。8月,久能木社长及其全体董事会成员辞职,导致公司内部陷入混乱。1900年6月的决算显示公司出现了超过5万3千日元的亏损。建设资金总额为58万9479日元,而资本金虽为68万日元,但实际缴纳的金额仅有35万7910日元,公司还背负了25万日元的借款,利息支付也开始滞后。这种情况下,部分股东提出了出售铁路的意见。
为解决问题,太田铁道召开了临时股东大会,计划提交铁路出售的议案。然而,反对派股东向法院申请了临时处分,成功阻止了大会的召开。尽管如此,7月,主张出售铁路的股东们再次召开临时股东大会,并决议将所有业务出售给债权人十五銀行成立的水户铁路[註 1][6]。8月,公司计划召开临时股东大会,但再一次遭到反对派股东的阻挠,由于内部纷争未能平息,公司被迫暂停铁路运营。10月,公司再次召开临时股东大会,试图通过全面更换董事会成员,再次讨论铁路转让及公司自愿解散的事宜。但反对派再次上诉,最终在东京控诉院的命令下,公司被迫中止股东大会,内讧仍然未能得到解决。
之后在法院的和解建议、贷款银行的干预,以及政界有力人士的建议下,反对派立场有所软化。1901年4月的临时股东大会上,太田铁道决定以28万日元的价格将全部业务转让给水户铁道。同年10月21日,太田铁道正式将其所有业务转让给水户铁道,水户铁道开始运营,太田铁道宣告解散。[7]
水戶鐵道
水户铁道接管后,运营主要依赖于每天微薄的运费收入,公司在财务和运营方面依然处于非常艰难的境地。之后十五銀行将水户铁道卖给安田财阀。[8][9]1910年随着《轻便铁道法》的颁布,水户铁道于1911年2月被指定为轻便铁道。当时,鐵道院计划修建一条从胜田 (现·常陸那珂市)到那珂郡大宮町 (现·常陸大宮市)的轻便线路,[10]这对水户铁道的经营构成了严重威胁。为了应对这一挑战,水户铁道在1915年(大正4年)12月21日申请了从上菅谷到大宫的线路,并于1916年3月获得了铁路许可证。[11]1918年6月上菅谷至瓜连段开通,瓜连至常陆大宫段则于10月开通。这条新建的线路成为了水户通往福岛县郡山地区的重要交通路线,货运和客运量随之增加,使得水户铁道的经营状况得到了显著改善。[12]
尽管水户铁道成功地阻止了胜田至大宫之间轻便线的建设计划,但在众议院茨城县议员、政友會成员根本正积极游说下,成功在1919年将大宫至郡山之间的轻便铁路(大郡线)列入政府预算。这使得大郡线的建设得以迅速展开,并最终在1922年12月10日实现了大郡线常陆大宫至山方宿段的开通运营。1927年(昭和2年)12月1日水户铁道被以「确保与国有铁道既有線的通畅联络」[13]的理由正式收归国有,[14]铁路线与大郡线合并,改名为水郡線。
車站一覧
車站资料来自鐵道省鐵道停車場一覧,距离英里以记录,此处转换为公里;全线都在茨城县境内,所在地为1927年时的行政区划和名称。[15]
水户 - 太田間
名称
|
站間距離 (公里)
|
水戶起始距離 (公里)
|
設置日
|
所在地
|
備註
|
水戶
|
0.0
|
0.0
|
1897年11月16日
|
水戶市
|
|
青柳
|
1.9
|
1.9
|
那珂郡
|
川田村 |
现·常陸青柳站
|
下菅谷
|
6.0
|
7.9
|
菅谷村 |
|
上菅谷
|
2.3
|
10.1
|
|
額田
|
3.5
|
13.7
|
額田村
|
|
河合
|
3.1
|
16.7
|
1899年9月7日[16] |
久慈郡
|
幸久村
|
|
太田
|
2.7
|
19.5
|
1899年4月1日
|
太田町
|
现·常陸太田站
|
废站
- 清水原:青柳 - 下菅谷间,1912年10月11日设站,1916年11月1日废站。[17]
- 久慈川:額田 - 河合间,1897年11月16日设站,1899年4月17日废站,[18]货运业务持续到同年5月10日。[17]
上菅谷 - 大宫間
名称
|
站間距離 (公里)
|
水戶起始距離 (公里)
|
設置日
|
所在地
|
上菅谷
|
2.3
|
10.1
|
1897年11月16日
|
那珂郡
|
菅谷村
|
常陸鴻巢
|
3.4
|
13.5
|
1918年6月12日
|
芳野村
|
瓜連
|
3.2
|
16.7
|
瓜連村
|
静
|
1.4
|
18.2
|
1919年2月1日[註 2][19]
|
静村
|
常陸大宮
|
5.3
|
23.5
|
1918年10月23日
|
大宮町
|
运输收益
太田铁道
年度
|
輸送人員(人)
|
貨物量(公噸)
|
营业收入(日圓)
|
营业成本(日圓)
|
营业利潤(日圓)
|
1897 |
24,687 |
1,913 |
5,349 |
3,167 |
2,182
|
1898 |
176,635 |
11,025 |
25,716 |
25,521 |
195
|
1899 |
213,418 |
14,208 |
34,294 |
33,859 |
435
|
1900 |
246,757 |
19,119 |
41,304 |
36,938 |
4,366
|
1901 |
223,424 |
20,211 |
42,696 |
34,457 |
8,239
|
水戶鐵道
年度
|
輸送人員(人)
|
貨物量(公噸)
|
营业收入(日圓)
|
营业成本(日圓)
|
营业利潤(日圓)
|
1902 |
215,740 |
24,829 |
45,059 |
30,016 |
15,043
|
1903 |
191,239 |
30,970 |
47,336 |
28,177 |
19,159
|
1904 |
169,897 |
32,512 |
45,357 |
29,724 |
15,633
|
1905 |
160,327 |
35,054 |
47,086 |
34,241 |
12,845
|
1906 |
167,197 |
40,901 |
53,757 |
35,283 |
18,474
|
1907 |
190,780 |
47,254 |
59,774 |
32,433 |
27,341
|
1908 |
208,996 |
44,455 |
60,940 |
35,472 |
25,468
|
1909 |
214,109 |
39,511 |
62,231 |
35,277 |
26,954
|
1910 |
211,159 |
37,176 |
59,699 |
31,419 |
28,280
|
1911 |
228,156 |
44,991 |
67,044 |
34,335 |
32,709
|
1912 |
229,064 |
49,697 |
71,554 |
38,041 |
33,513
|
1913 |
250,509 |
54,810 |
78,241 |
39,698 |
38,543
|
1914 |
254,592 |
47,674 |
76,551 |
41,623 |
34,928
|
1915 |
254,254 |
46,161 |
76,470 |
42,305 |
34,165
|
1916 |
269,841 |
52,612 |
81,087 |
44,886 |
36,201
|
1917 |
305,611 |
62,771 |
87,420 |
58,596 |
28,824
|
1918 |
400,562 |
78,125 |
128,998 |
99,339 |
29,659
|
1919 |
576,322 |
106,137 |
203,923 |
163,016 |
40,907
|
1920 |
627,890 |
90,231 |
257,535 |
221,341 |
36,194
|
1921 |
609,979 |
90,016 |
305,544 |
208,725 |
96,819
|
1922 |
630,764 |
98,008 |
337,361 |
207,079 |
130,282
|
1923 |
710,864 |
117,830 |
373,871 |
221,954 |
151,917
|
1924 |
696,375 |
129,469 |
394,213 |
214,045 |
180,168
|
1925 |
704,553 |
118,241 |
392,439 |
216,777 |
175,662
|
1926 |
678,773 |
130,339 |
397,272 |
221,106 |
176,166
|
1927 |
585,218 |
123,343 |
395,043 |
211,824 |
183,219
|
注释
参考资料
鐵道國有法被收購的私鐵 |
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原案17家私鐵 (被買下的私鐵) | |
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追加15家私鐵 (施行前取消,未被買下) | |
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相關事項 | |
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- 「◆」:現存企業、「◇」:被其他民間公司合併的企業。
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