北越鐵道
北越鐵道(日语:北越鉄道/ほくえつてつどう Hokuetsu Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1895年至1907年之間的私營鐵路公司,經營目前的信越本線直江津 - 新潟區間。1906年,日本頒佈《鐵道國有法》,隔年北越鐵道被收歸國有,成為帝國鐵道廳的一部份。 历史设立及开业尽管信越本線于1886年开始以官营形式从日本海侧的直江津向内陆建设,1888年延伸至长野站,1893年高崎 - 直江津全通,[2]但直江津以北的建设一直没有前景[3][4]。为此,新潟县当地人士引进涩泽荣一等东京资本家,于1895年成立了北越铁道[3][4][5],以建设直江津 - 新潟的铁路,并在同年获得建设许可。[6]1897年北越铁道首个路段,从邻近直江津的春日新田站到鉢崎站开通,1899年路线延伸至直江津站。[7] 新潟侧起点选择新潟一侧的建设于1896年开始并取得进展,但关于起点站位置,公司内部出现争议。東京資本派为了加速向长冈延伸,主张以信濃川东岸沼垂为起点;新潟出身的成员则认为,应该跨越信濃川,在距离市中心较近的西岸万代桥畔修建车站[3][4][8]。 最终因为跨越信濃川桥梁要价不菲,北越铁道决定将起点置于沼垂,但引起新潟市民不满,进而发生了骚乱,沼垂的机车库和货物库被炸毁,事件甚至导致警方介入。[3][4]沼垂车站的启用也因此推迟了四天,在1897年11月20日开始营业,[9]同时北越铁道承诺向新潟市区延伸,该延伸于1904年完成。[10] 新发田延伸计划和国有化1904年北越铁道再次获得新津 - 新發田的建设许可,但是附带“如果许可证到期,则连同既有的许可证也将到期,届时需无条件出售给国家或政府指定的公司。[3][4]最终该区间国有化后于1912年开通,是现在羽越本线的一部分。 1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒布,北越鐵道被列入其中,並在1907年8月1日收歸國有。由于政府声称北越鐵道经营业绩不佳,收购时估价较低,让北越鐵道股东遭受巨大损失,股东向众议院请愿,但这一请求没有成功。[3][4]1909年進行國有鐵道名稱制定,北越鐵道路线成为信越線的一部分,1914年改名为信越本線。 路线直江津 - 新潟區間 参考资料
参考文献
|