參宮鐵道(日语:参宮鉄道/さんぐうてつどう)是曾經存在於日本明治時代三重縣的一家私人鐵路企業,在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後,參宮鐵道於翌年10月1日被收歸國有。參宮鐵道运营現在東海旅客鐵道(JR東海)紀勢本線・參宮線的津到山田(現伊勢市)區間的铁路线,主要服务对象为参拜伊勢神宮的旅客。
历史
1888年关西铁道开业后三重縣议会议长北川矩一提出建设津 - 小俣的南勢铁道,但当时日本的铁道主管机关鐵道局长官井上勝表示:“以观光为目的的建设是没有意义的,等关西铁道延长后再讨论。”于是拒绝给与建设许可。然而隔年涩泽荣一、大倉喜八郎等实业家也加入支持南勢铁道的建设,1890年鐵道局终于同意给与建设许可,[2]同年參宮鐵道株式會社成立。
參宮鐵道线从关西铁道津站南下,其中松阪 - 宮川区间因为考虑到当地居民,没有选择沿伊勢参宮街道,而是走绕经田丸的路线,1893年津 - 宮川間開業,[3]1897年宮川橋完工,[4]參宮鐵道线延长至山田全線開業。1898年參宮鐵道与官设铁道达成协议,开始运营京都到山田的直通列车。
1906年參宮鐵道获得铺设山田 - 鸟羽铁路线的许可。然而在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,1906年《鐵道國有法》頒布,參宮鐵道被列入,在1907年10月1日收歸國有,山田 - 鸟羽的建设权也收归國有。國有化之前參宮鐵道提出复线電氣化計劃,希望提高收購金額,然而國有化之後,電氣化計劃被全部擱置;复线化工程在國有化之前完成一部分,國有化之後也被擱置,甚至日后二战期间复线铁轨还被拆除提供战争所需金属。政府对该路线的忽视導致日後大阪電氣軌道集團(近鐵前身)得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下参拜伊勢神宮的旅客运输市场。
相關條目
日本其他以“参宫”命名的铁路公司
( )内为服务的神社
参考资料
鐵道國有法被收購的私鐵 |
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原案17家私鐵 (被買下的私鐵) | |
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追加15家私鐵 (施行前取消,未被買下) | |
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相關事項 | |
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- 「◆」:現存企業、「◇」:被其他民間公司合併的企業。
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