KD型蒸汽機車

中國鐵路KD型蒸汽機車，泛指軸式2-8-0形式（Consolidation型，又稱「鞏固型」、「團結型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。

形式名稱變遷

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-0軸式機車定名為「ㄙㄌ型」（SL型），名稱取自其轮式的美式通称「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ型」（Soli）。1959年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，使用「SL」之漢語拼音，故「ㄙㄌ型」統一改為「KD型」，並沿用至今。

KD型之車號範圍

車號範圍 車型 前身車型 實際車號 備註
71～110 KD2型
201～460 KD5型、KD55型 日本國鐵9600型 201～451（？） 戰時徵用日本國鐵車輛
461～500 KD6型 USATC S160 461～500 UNRRA無償援助

487号由调兵山铁路博物馆收藏[1]

501～ KD7型 MCCS 501～660 UNRRA無償援助
761～790 KD9型
791～810 KD10型 PRR-H6sb 南滿州鐵道購入之中古車
811～830 KD11型 南滿州鐵道ソリニ
831～850 KD12型
851～860 KD13型

[2]

KD3型

概要

KD3型的前身為南滿州鐵道Solisa（ソリサ）型 [3] 1910年至1911年由英國Beyer Peacock製造40輛之飽和式蒸汽機車，原先編為H3型（車號1068～1107），1920年改稱為Solisa（ソリサ）（車號1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽機車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債，與Tehosa（テホサ）型共同向英國訂製的蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於M型（ミカイ）、P型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920年至1926年進行過熱式改造。於九一八事變時，牽引軍用列車進入其他鐵路。其中有4輛機車，為了能夠行使於北滿鐵路（中東鐵路）加裝特殊外輪修改軌距為1,524mm，約一年左右又恢復原狀。之後由於考量將來可能對蘇聯發動軍事行動而將該項設備保留。1933年至1935年間讓渡給滿州國鐵線13輛營業用，新線建設用20輛，稱為Soliku（ソリク）[3]。1938年舊Solisa（ソリサ）與舊Solishi（ソリシ）統一形號為Solisa（ソリサ），車號編為1～7（社線）、501～533（國線） [4]。

性能諸元

製造時 過熱式改造
車軸配置 2-8-0（1D）
動輪直徑 1,372mm 1,370mm
汽缸（直徑×行程） 546 mm × 711 mm 572 mm × 711 mm
鍋爐壓力 12.65kg/cm² 12.7kg/cm²
爐床面積 4.46 m²
運轉整備重量（機車） 79.86t 84.41t
動輪上重量 71.50t 76.80t

KD5型及KD55型

概要

中國鐵道博物館之KD5-373號蒸汽機車
中國鐵道博物館之KD55-579號蒸汽機車
日本國鐵9600型形式圖（9618以後）

KD5型之前身為日本國鐵9600型蒸汽機車，於1913年至1926年間，由川崎造船（686輛）、汽車製造（69輛）及日本國鐵小倉工廠（15輛）共製造770輛。此外，日本外地（殖民地）之樺太（庫頁島） [5] 、台灣 [6] ，以及日本本土之私鐵，亦有訂購同型或類似車輛使用。

9600型蒸汽機車原始設計之軌距為1067mm（日本普通鐵路使用之軌距），但相當容易修改為標準軌距。於朝倉希一（日语：朝倉希一）（當時鐵道院車輛局長）及島秀雄（日语：島秀雄）二人之自傳中，明確否定在9600型於設計當時，曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法（日本當時曾有規劃將國內鐵路軌距修改為標準軌距（日语：日本の改軌論争））。此二人之自傳提到，在滿州事變（九一八事變）接受秘密指令，將軸箱及彈簧移至車架外側時，意外發現無須修改車架修改軌距之方式。於中日戰爭開戰後，便以此種方式大量將9600型修改軌距為標準軌距。但蒸汽機車研究者臼井茂信則主張，9600型之設計者太田吉松為「廣軌改築論」的支持者，故於設計9600型加入之「隱藏設計」。由於9600型易於修改軌距，故於抗日戰爭時，有大量的9600型蒸汽機車修改為標準軌距，送往中國使用。

關於日本本土9600型及台灣的DT580型蒸汽機車：

更多信息：jp:国鉄9600形蒸気機関車
更多信息：日本國鐵9600型蒸汽機車

中國的9600型蒸汽機車

華北、華中

送往中國之9600型蒸汽機車。
車號為「79632」（杭州 - 上海、1938年4月17日）

9600型蒸汽機車由於軸重較輕可使用於路線標準較差之路線，且設計上易於改造為標準軌距，因此於1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，於日本鐵道省工廠修改為標準軌距送往中國大陸。改造期間由1938年2月至1939年4月分6次進行，總共改造251輛送往中國大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3弱。由於鐵道省將大量的9600型蒸汽機車送往中國大陸，造成支線用煤水車型蒸汽機車不足，故大量製造C58型蒸汽機車（日语：国鉄C58形蒸気機関車）補充。

送往中國之251輛9600型蒸汽機車，其中150輛華北交通接收編為Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用，10輛出借予華北交通，其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。

海南島

另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用（至1958年始修改為標準軌距）。

戰後使用

1950年9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」，1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。上海-吳淞間之市郊列車，自1952年起至1963年停駛時止，由KD5型蒸汽機車牽引。1953年成為滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車[7]。

部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm，並改稱為KD55型，運用於窄軌之昆河鐵路，一直運用至1980年代柴油化後，始遭停用廢棄。

送往中國之次序、車號

華北、華中供出次序
  • 第1次 - 1938年2月 - 100輛
  • 第2次 - 1938年3月 - 2輛
  • 第3次 - 1938年5月 - 43輛
  • 第4次 - 1938年8月 - 35輛
  • 第5次 - 1938年9月 - 40輛
  • 第6次 - 1939年4月 - 31輛
華北、華中供出車號
製造年度 車號 數量 製造廠 備註
1913 9600、9601、9602、9603、9604
9605、9609、9611 		8 川崎造船
1914 9618、9623、9635、9650、9651
9652、9653、9655、9656 		9 川崎造船
1915 9664、9668、9669、9671、9672
9673、9674、9675、9676、9679
9683 		11 川崎造船
1916 9689、9690、9692 3 川崎造船
1917 19618、19621、19623、19624、19625
19628、19631、19632、19635、19637
19639、19641、19642、19643、19644
19646、19657、19658 		18 川崎造船
1917 29640 1 小倉工廠
1918 19677、19679、19681、19682
29616、29624、29632、29637、29653
29658、29662、29663、29664、29665
29666、29667、29671、29672、29673 		19 川崎造船
1918 19685、19689、19693、19694、19698
19699
29606、29610 		8 汽車製造
1918 29644、29646、29647、29648、29649
29650 		6 小倉工廠
1919 29677、29678、29679、29684、29686
29693
39603、39604、39606、39607、39608
39609、39610、39611、39643、39644
39645、39646、39648、39649、39650
39651、39652、39657、39660、39665
39666、39675、39678、39684、39691
39693、39698 		33 川崎造船
1919 39613、39614、39622、39623 4 汽車製造
1920 49609、49611、49614、49623、49624
49625、49628、49629、49630、49633
49646、49647、49661、49667、49668 		15 川崎造船
1921 49677、49680、49682、49683、49684
49689、49697
59605、59606、59608、59620、59621
59622、59623、59624、59625、59628
59629、59631、59633、59637、59638
59639、59640、59641、59642、59643
59644、59645、49646、59649、59651
59662、59664 		34 川崎造船
1922 59665、59666、59667、59668、59671
59673、59675、59676、59678、59682
59685、59686、59687、59697、59698
59699
69604、69606、69609、69611、69612
69617、69631、69639、69641、69643
69645、69647、69651、69654、69655
69662 		32 川崎造船
1923 69666、69668、69669、69671、69672
69674、69675、69676、69679、69680
79681、69682、69688、69691、69695
69696、69697、69698
79603、79612、79614、79621、79624
79623、79625、79626、79627、79628
79629、79630、79631、79632 		32 川崎造船
1923 79638、79640、79641、79644、79645
79646、79647、79648、79649、79650
79651、79654、79656 		13 汽車製造
1924 79634、79637 2 川崎造船
1925 79660、79662、79663 3 川崎造船

供出華北、華中共251輛（川崎造船219輛、汽車製造25輛、小倉工廠7輛）

性能諸元

  • 車軸配置：2-8-0（1D）
  • 飽和過熱別：過熱式
  • 動輪直徑：1,250mm
  • 汽缸（直徑x行程）：510 mm x 610mm
  • 鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
  • 火床面積：2.32m²
  • 全傳熱面積：153.6m²
  • 煙管長：4039 mm
  • 總重（機車及煤水車）：94.32t
    • 機車：59.82t
    • 煤水車：34.5t（6-13型）
      • 煤：6t
      • 水：13 m³
  • 全長：16,551mm
  • 功率：870 PS
  • 汽缸牽引力：13,925 kg

保存車輛

中國鐵道博物館

  • KD5-373
  • KD55-579

雲南鐵路博物館

  • KD55-583


參見

相關條目

外部連結

KD6型

概要

KD6-463出售至英國後車號改回美軍編號5197
行使中的No.5197（KD6-463）


KD6型前身為美國陸軍美国陆军运输部S160型蒸汽机车型蒸汽機車（USATC S160 Class），於1942年至1946年間由ALCO（755輛）、Baldwin（712輛）及Lima（653輛）製造2120輛。此型機車為二次大戰期間設計作為歐洲戰場之重型貨運使用，於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。

第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助40輛給中國[8]，後編為KD6型。中國的KD6型進行許多性能改造，例如配合較大的淨空（車輛界限），改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分KD6型進行更多的更動，例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝排煙器等[9]。

性能諸元

  • 車軸配置：2-8-0（1D）
  • 飽和過熱別：過熱式
  • 動輪直徑：1,448mm
  • 汽缸（直徑x行程）：483 mm x 660mm
  • 鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²（1.55 MPa）
  • 火床面積：3.80m²
  • 全傳熱面積：209.3m²
  • 總重（機車及煤水車）：125.4t
    • 機車：73.0t
    • 煤水車：52.4t
      • 煤：10t
      • 水：20.5t
  • 動輪上重量（黏著重量）：63.5t
  • 牽引力：14,290 kg （140.1 kN）
  • 車速：80km/h
  • 全長：18,590mm

保存車輛

調兵山蒸汽機車博物館

  • KD6-487（動態保存）[10]

Churnet Valley Railway（英语：Churnet Valley Railway）

  • KD6-463（USATC No 5197）

參見

相關條目

USATC S160蒸汽機車（英文）（英语：USATC S160 Class）

外部連結

KD7型

概要

保存於中國鐵路博物館之KD7-534蒸汽機車
保存於上海鐵路博物館之KD7-641蒸汽機車
KD7-534蒸汽機車說明牌

KD7蒸汽機車為聯合國善後救濟總署（UNRRA）於二次大戰結束後，作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車 [8]，於1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima製造160輛，與比利時國鐵（SNCB/NMBS）29型（class 29）蒸汽機車形式相同。最初稱為MCCS型 [11] ，1950年改為ㄙㄌ7型（SL7），1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立後，由於中美意識型態對立，此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。

KD7型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車 [12]， 於較大型之蒸汽機車（例如FD型）開始運用後退居次要地位。1970年代末期改為調度及小運轉使用，至1980年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局於1988年年調配建設型蒸汽機車34輛，取代KD7型蒸汽機車作為調度及小運轉使用，至此KD7型蒸汽機車全部退出營運。KD7型性能雖然相當優越，但在退出國鐵營運後，並未轉賣至企業繼續使用[13] [14]。

KD7型是相當現代化的蒸汽機車而受到相當重視，其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準[13] 。KD7型並曾進行多次性能改造。1954年將機車零部件英制尺寸，進行公制轉換。1957年在群眾性的技術革新運動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水閥進行技術改造，並加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備[15]。

性能諸元

  • 車輪配置：2-8-0(1D)
  • 動輪直徑：1520mm
  • 汽缸（缸徑×行程）：560mm×710mm
  • 鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²
  • 爐箆面積：4.10m²
  • 全傳熱面積：256.93m²
  • 牽引力：23,200kg
  • 車速：90km/h
  • 總重：140.0噸
  • 動輪上重量：78.24噸
    • 平均軸重：19.55噸
  • 全長：20,370mm

保存車輛

中國鐵道博物館

  • KD7-534

上海鐵路博物館

上海市歷史博物館

  • KD7-587

大同蒸汽機車陳列館

  • KD7-513

參見

外部連結

KD10型

概要

中國鐵路KD10型蒸汽機車（原賓夕法尼亞鐵路H6sb型）

KD10型蒸汽機車，前身為美國賓夕法尼亞鐵路H6sb型蒸汽機車，最初為1905年至1913年由美國ALCO、Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造H6b型蒸汽機車，1920年代進行過熱化改造後，改稱為H6sb型[17]。

南滿州鐵道於1938年至1939年間，從美國購買1905年至1907年由Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造之H6sb型中古機車30輛，編入Solisa型（ソリサ） [3] [4] ，通稱為「ペンソリ」（意指賓夕法尼亞鐵路的Consoliation型）。車號編為ソリサ8-22（社線）、547-561（國線）。

此批機車於中華人民共和國成立後，改稱為KD10型。

性能諸元

  • 車軸配置：2-8-0（1D）
  • 飽和過熱別：過熱式
  • 動輪直徑：1,422 mm
  • 汽缸（直徑x行程）：580mm x 710mm
  • 鍋爐使用壓力：13.7kg/cm²（或14.4kg/cm²）
  • 火床面積：4.55m²
  • 全傳熱面積：m²
  • 總重（機車及煤水車）：155.9t
    • 機車：92.9t
    • 煤水車：63t
  • 動輪上重量（黏著重量）：82.6t
  • 全長：20,090 mm
  • 牽引力：19,900 kg （195.01 kN）

參見

KD11型

概要

KD11型的前身為南滿州鐵道Solini（ソリニ）型[3]，為1907年由美國Baldwin公司製造之20輛飽和式蒸汽機車。原先稱為H2型（車號1048～1067），1920年改稱為Solini（ソリニ）型（車號不變），1938年仍稱為Solini（ソリニ）型，但車號改為ソリニ1～20。

此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌後 [18] ，最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於M型（ミカイ）、P型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴大（533mm → 560mm），並將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路，1935年至1936年間使用於北鮮鐵路。

二次大戰結束時，尚有18輛Solini（ソリニ）型分布於奉天（15輛）、哈爾濱鐵路局（1輛），另有2輛出借其他鐵道。

性能諸元

製造時 過熱式改造
車軸配置 2-8-0（1D）
動輪直徑 1,372mm 1,370mm
汽缸（直徑x行程） 533 mm x 711 mm 560 mm x 711 mm
鍋爐壓力 12.7kg/cm²
爐床面積 4.36 m²
運轉整備重量（機車） 78.23t
動輪上重量 68.58t

KD51型

KD51型蒸汽机车

概要

KD51型之前身為日本國鐵9050型蒸汽機車。9050型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國ALCO公司Pittsburgh工廠訂製之26輛機車。 由於北海道炭礦鐵道於1906年10月1日國有化，故於1907年交貨時，直接編入官設鐵道。1907年由於編號規則尚未統一，故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號100～125，於1909年始正式編為9050型，暱稱為「新コン」（意指新型的Consolidation） [19]。

1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍要求，全部26輛9050型蒸汽機車於1937年12月至1938年11月間，於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由1067mm修改為1000mm後送往中國，用於華北交通之正太鐵路，編為SoliA（ ソリA）型。

性能諸元

  • 車軸配置：2-8-0（1D）
  • 飽和過熱別：飽和式
  • 動輪直徑：mm
  • 汽缸（直徑x行程）：406 mm x 508mm
  • 鍋爐使用壓力：11.3kg/cm²
  • 火床面積：1.57m²
  • 全傳熱面積：99.0m²
  • 煙管長：3505 mm
  • 總重（機車及煤水車）：63.62t
    • 機車：42.50t
      • 動輪上重量（黏著重量）：37.65t
      • 最大軸重：11.23t
    • 煤水車：21.12t
      • 煤：1.99t
      • 水：7.63 m³
  • 全長：14,395mm
  • 功率： PS
  • 牽引力：

參見

日本國鐵9050型蒸汽機車

備註

  1. ^ 铁煤蒸汽机车博物馆变身影视剧外景地. 调兵山市人民政府. 2019-11-22 [2020-01-24]. （原始内容存档于2020-01-24）. 
  2. ^ 存档副本. [2012-03-25]. （原始内容存档于2011-09-09）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 依南滿州鐵道機車規則，ソリ（發音為Soli）係指Consoliation型（車軸配置2-8-0）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9號。因此Solii（ソリイ）為Consoliation型機車第1型，之後以此類推。參見。
  4. ^ 4.0 4.1 南滿州鐵道Solisa（ソリサ）型蒸汽機車共有83輛，可再細分為三種車型：
    • 舊ソリサ型（H3型）：1910年至1911年向英國Beyer Peacock公司訂製40輛飽和式蒸汽機車，1920年至1926年進行過熱化改造。戰後編為KD3型。
    • 舊ソリシ型（H4型）：1914年至1920年由沙河口工廠製造13輛過熱式蒸汽機車。
    • ペンソリ：1938年向賓細法尼亞鐵路購買30輛H6sb型中古機車。戰後編為KD10型。
    於二次大戰結束時，以上三型機車共83輛中，有64輛分布於大連埠頭局（1輛）、奉天（3輛）、錦州（2輛）、吉林（9輛）、牡丹江（23輛）、齊齊哈爾（7輛）等鐵路局，另有出借建設事務所（3輛）、其他鐵道（15輛），以及其他用途1輛。戰後分別編為KD3（舊ソリサ型）、KD10（ペンソリ）等車型。
  5. ^ 樺太（庫頁島）的9600型蒸汽機車可分為以下三種： 樺太鐵道於1928年至1936年向汽車製造訂購9輛9600型準同型車。與9600型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車（9600型使用3軸煤水車）、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於1941年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購，1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道後，編入9600型（79680-79688）。 樺太廳鐵道於1936年至1940年向川崎車輛、日立製作所訂購5輛9600型同型車，與本土的9600型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道，此批機車編入9600型（79670-79674）
    此外，1944年為增強輸送力，亦由日本本土移撥6輛9600型至樺太鐵道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
  6. ^ 台灣總督府鐵道部於1923年至1939年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛，編為800型（車號801-838），1937年形式改為D98型（車號不變），戰後改為DT580型（DT581-619）。DT609保存於高雄連池潭。
    另外台灣總督府鐵道部於1919年，原欲向日本訂購9600型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛（600-613），1937年改為D96型（車號不變），戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館。
  7. ^ 上海地方志 上海鐵路志 運輸生產 機務 機車運用. [2019-04-15]. （原始内容存档于2014-07-19）. 
  8. ^ 8.0 8.1 聯合國善後救濟總署移交之機車，有KD6（原USATC S160型（英语：USATC S160 Class））、KD7、JF10（原USATC S200型（英语：USATC S200 Class））等。
  9. ^ Railography : Chinese Steam Profiles KD6 Class 2-8-0. [2012-03-30]. （原始内容存档于2012-02-19）. 
  10. ^ 蒸汽機車簡介 KD6-487 (archive) KD6-487號機車，曾在鄭州、柳州、韶關等地服務，後轉入工礦企業使用，於1996年自內蒙古平庄礦物局停用，2004年7月至調兵山鐵煤集團服務，目前尚可運轉，並曾多次參與例如「建國大業」、「闖關東2」等電影、電視劇拍攝。
  11. ^ MCCS：MC為交通部簡稱（Ministry of Transportation and Communications），CS為當時形式代號（Consolidation）。
  12. ^ KD7型蒸汽機車於各次增產運動中，創下以下紀錄：
    • 超軸運動：1952年5月12日,上海机务段机车KD7-660顾章庚机班,在上海（麦根路）—杭州（南星桥）间牵引4114吨,超轴2114吨,超过牵引定数1倍以上,推动了群众性超轴运动的发展。
    • 五百日車公里運動：上海机务段KD7-620机车袁自文包车组于1952年3月29～30日，24小时内在南京（调车场）—上海（麦根路）间行驶近4个单程，安全正点完成1135日车公里，技术速度与旅行速度均创造全国最高纪录，5月3日再创1307日车公里新纪录。
    • 機車日產百萬噸公里競賽：KD7-584蒋广臣包车组在1956年5月份完成12个日产百万吨公里，平均日产129.9万吨公里，超轴5768吨。

    參見：上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ 13.0 13.1 Railography : Chinese Steam Profiles KD7 Class 2-8-0. [2012-03-30]. （原始内容存档于2018-07-26）. 
  14. ^ 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用. [2019-04-15]. （原始内容存档于2014-07-19）. 
  15. ^ 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第二節機車檢修。. [2019-04-15]. （原始内容存档于2016-04-27）. 
  16. ^ 上海鐵路博物館. [2012-03-31]. （原始内容存档于2017-01-25）. 
  17. ^ 賓夕法尼亞鐵路H6系列機車，於1899年至1913年間共製造2034輛。可分為H6型（1899-1901年製造189輛）、H6a型（1901-1905年製造1,242輛）、H6b型（1905-1913年製造603輛）。於1920年代賓夕法尼亞鐵路對H6a型及H6b型共699輛進行過熱化改造，汽缸直徑由566mm改造為584mm，改稱為H6sa型、H6sb型。
  18. ^ 南滿州鐵道現為哈大鐵路長春-大連段，原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分，軌距與俄國鐵路相同為1524mm。於日俄戰爭期間，日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛，故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067mm軌距。日俄戰爭結束後，南滿州鐵道成立，決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距，於1908年完成改軌。原從日本本土徵調之機車，送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部。
  19. ^ 日本國有鐵道成立初期，擁有之Consolidation型機車中，9000型、9030型（日语：国鉄9000形蒸気機関車）暱稱為「小コン」、9200型（日语：国鉄9200形蒸気機関車）（原官設鐵道800型）暱稱為「大コン」，9050型暱稱為「新コン」。

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