DFH系列柴油机车是中国青岛四方机车车辆厂于1970年代为坦桑尼亚、赞比亚、越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国设计制造的援外液力传动柴油机车系列,这批援外机车到1979年共生产了167台。
发展历史
1967年9月,中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后,在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》,落实兴建坦赞铁路,由中国提供不附带任何条件的无息贷款,并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员,成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车,1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料,并派员到坦、赞实地考察,然后进行设计试制。1970年9月,首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂,成为中国铁路史上第一次出口铁路机车[1]。1976年7月,坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车,其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内[2]。
DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车,而DFH2型机车为干线客货运柴油机车,均为B-B轴式;其中DFH1型机车采用单机组设计,装用一台柴油机和液力传动装置;而DFH2型机车采用双机组设计,设有两套柴油机和液力传动装置,功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机,为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机,装车功率1150马力;而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱,内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品,为了便于设计、生产和日后配件供应,因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似,许多主要部件都能够通用[3]。
在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上,四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车
技术数据
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DFH1
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DFH2
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DFH3
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DFH4
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DFH5
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使用国
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坦桑尼亚 尚比亞 |
坦桑尼亚 尚比亞 |
越南 |
阿尔巴尼亚 |
巴基斯坦
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数量(台)
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34 |
102 |
20 |
9 |
2
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生产年份
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1970年—1971年 |
1970年—1979年 |
1972年—1973年 |
1972年—1973年 |
1972年—1973年
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设计用途
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调车及小运转作业 |
干线客货运 |
干线客货运 |
调车及小运转作业 |
调车及小运转作业
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轨距(毫米)
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1067 |
1067 |
1000 |
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1676
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轴式
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B-B
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柴油机
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12V180ZL
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装车功率(千瓦)
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845 |
2×845
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770
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传动方式
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液力传动
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构造速度(公里/小时)
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50 |
90 |
80 |
50 |
50
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持续速度(公里/小时)
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13.5 |
20 |
21 |
14 |
14
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起动牵引力(千牛)
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194.1 |
196 |
135.2 |
194.1 |
194.1
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持续牵引力(千牛)
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117.6 |
159.8 |
73.2 |
117.6 |
117.6
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整备重量(吨)
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60 |
80 |
56 |
60 |
60
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軸重(吨)
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15 |
20 |
14 |
15 |
15
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液力传动箱
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SF2010
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参看
参考书目
- 四方機車車輛廠史志編纂委員會. 《四方机车车辆厂志 (1900-1993)》. 1996.
参考文献
- ^ 回忆:为中国援建的坦赞铁路造机车. 光明网. 2011-10-20 [2012-02-10]. (原始内容存档于2015-04-28).
- ^ 我國內燃機車的出口. 《内燃机车》 (大连: 大连机车研究所). 2010年8月: 1–9. ISSN 1003-1820.
- ^ DFH2型内燃机车. 《内燃机车》 (大连内燃机车研究所). 1979年5月: 105–108.