2011年上海地鐵追尾事故
上海地鐵追尾事故是一起于2011年9月27日14时37分发生在上海地鐵10號線豫园站至老西门站下行区间百米标176处的交通意外,共造成271人受伤,其中20人重伤,无人死亡。[1] 背景事發路線信號設備為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信号有限公司,由中国铁路通信信号集团與阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,在中国承包多条高铁與地铁线路信号系统。[2] 截至事发当时,应用该公司产品的城市轨道线路有上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线,北京地铁13号线、八通线、5号线、2号线、北京地铁首都机场线、亦庄线、昌平线、房山线、北京地铁9号线,大连地铁3号线,长春轨道交通3号线,德黑兰地铁1号线、2号线,天津地铁1号线,深圳地铁2號綫、5號綫,广州地铁6号线,宁波轨道交通1号线,昆明轨道交通首期工程。[3] 事发前的意外2011年7月28日,同一线路曾发生列车运行方向错误的故障,本应前往航中路方向的列车错误行驶到虹桥方向。该事件未造成伤亡。申通地铁集团董事长俞光耀表示,事发后已经约谈过卡斯柯的领导,当时他们承诺确保信号安全。[4] 事发经过[1]9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时,UPS输出负载端A相线路出现松动,引发A相电供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,并造成中央调度列车自动监控(ATS)红光带、区间线路区域内车站列车自动监控(HMI)面板黑屏。经调度所行车调度员核实,事发时10号线交通大学站至南京东路站上下行区段内尚有6列车在线。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。同时1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行 14时整,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命,并于14时01分开始进行列车定位。 14时08分,交通大学站至南京东路站区段实行电话闭塞行车。 14时35分,1005号列车持路票从豫园站发车。 14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道,发现前方停留的1016号,随即采取制动措施,以35公里/小时的速度与1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾碰撞。碰撞后车头处冒烟。[5] 事发后,10号线全线实施人工调度、手动驾驶。约15时10分,救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。[7]。 据上海市卫生局局长徐建光称,截至27日19时,已有271人到医院检查,其中180人出院,61人住院,30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院,没有危重伤员。 但是据中国新闻网报道,有20人受重伤,无人死亡。[5][8][9] 事后,上海市政府新闻办召开新闻通气会,申通地铁集团董事长俞光耀在会上致歉。[4] 9月28日20时,10号线全线恢复运营。[10] 事故原因推测据媒体报导,是10号线当时发生信号系统故障,交通大学至南京东路站采用电话沟通方式安排车辆进出,但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令,接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,最终导致了本次事故。[1][10][11] 有位不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。[12] 9月28日,卡斯柯在其官方网站上发布新闻,称“信号系统与此事无关”。[13] 涉事列车状况1005号列车
1016号列车
官方调查结果与责任人处分10月6日,地铁10号线“9·27”事故调查组公布了《地铁10号线“9·27”事故调查报告》,归纳了2个直接原因以及3个间接原因:[1] 直接原因:
间接原因:
并对12名事故责任人进行处分:
同时建议市安全监管局对申通集团处以200万元罚款的行政处罚 社会反响事后,中国中央电视台、上海东方卫视等大陆媒体将此次事件描述为“轻度追尾”,引发网上部分网民的不满和质疑,认为这些媒体在故意隐瞒事件的严重性。[14][15][16] 参见参考资料
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