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 此条目页介紹的是在三重縣四日市市，近畿日本鐵道和日本貨物鐵道的車站。
- 關於曾經在神奈川縣川崎市，京濱急行電鐵大師線與川崎市電的車站，請見「橫鹽濱站 (神奈川縣)」。
- 關於在神奈川縣川崎市，曾經名為「鹽濱操站」的車站，請見「川崎貨物站」。
- 關於在廣島縣廣島市，曾經名為「鹽濱站」的車站，請見「樂樂園站」。
鹽濱站（日语：塩浜駅／しおはまえき Shiohama eki */?）是位於三重県四日市市，近畿日本鐵道（近鐵）和日本貨物鐵道的車站。近鐵的車站編號為「E24」。
停靠路線
兩車站位處於旁邊，但由於兩路線的軌距不同，實際上是兩座完全獨立的車站。
近畿日本鐵道
歷史
 車站內。左邊為近鐵站，右邊為貨物站
- 1919年（大正8年）10月25日 - 伊勢鐵道海山道至北楠之間開通，此站啟用[1]。
- 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改名為伊勢電氣鐵道[1]。
- 1931年（昭和6年）8月19日 - 鹽濱至楠之間成為複線鐵路[2]。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[1]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[3]。
- 1941年（昭和16年）
- 3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[1]。路線名改名為名古屋線[3]。
- 8月18日 - 海山道至鹽濱之間成為複線鐵路[2]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[1]。
- 1986年（昭和61年）6月23日 - 設置跨站式站房。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[4]。
車站構造
車站為設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。月台可容納6卡車廂。設有1處閘口，在東西兩邊各設有車站出入口。車站旁設有近鐵鹽濱檢修車廠（車両工廠），以及乘務員區所的鹽濱列車區。在閘內設有廁所。
月台
內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。1號月台可向名古屋出發。
特徴
停站列車
- 除特急列車外，所有一般列車起停此站[5]。
- 由於此站鄰近鹽濱列車區，在此站停車的大部分急行、普通列車會進行乘務員交班。
- 與伊勢若松站及江戶橋站一樣，此站是名古屋線急行其中一處待避車站，急行列車經常等候特急列車通過[5]。
- 在名古屋方向中，早上和日間時段部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候特急列車通過[5]。
- 在伊勢中川方向中，早上和黃昏以後部分急行列車會等候乙特急列車通過。日間時段，毎小時設有1班普通列車會等候名阪甲特急列車通過[5]。
- 在早上和黃昏以後，設有數班普通列車以此為起終點站，來往名古屋、四日市方向。早上設有1班列車從此站前往伊勢中川[5]。
- 在2016年3月時，在平日21:32前往松阪 (起點近鐵名古屋站於20:50出發，終點松阪站為22:17) 及平日22:32前往近鐵名古屋 (起點五十鈴川站21:26出發，終點近鐵名古屋站為23:09) 的列車，這2班列車到達此站後，會把後面2卡車廂分離。但是現時並沒有班次會此站進行分離和結併作業。
設備、營業上
JR貨物
 從昭和四日市石油出發的貨物列車（2008年）
 從三菱化學出發的貨物列車（2008年）
歷史
- 1944年（昭和19年）
- 6月1日 - 國有鐵道車站啟用，開始經營貨物業務[7]。
- 8月16日 - 石原產業專用鐵道開始運輸。
- 1962年（昭和37年）4月1日 - 貨物的起卸範圍只限於專用線[7]。
- 1966年（昭和41年）10月1日 - 專用線內可起卸貨櫃[7]。
- 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸貨櫃[7]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由日本貨物鐵道（JR貨物）營運[7]。
- 1988年（昭和63年）6月20日 - 專用線內再度可起卸貨櫃[7]。
- 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸貨櫃[7]。
- 2001年（平成13年）1月14日 - 奧野谷濱至此站之間，開始以罐車運送環氧乙烷。
- 2008年（平成20年）8月 - 石原產業專用鐵道廢止
- 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化學專用線廢止。
車站構造
車站位於近鐵鹽濱站旁，設有着發線的編組場，路線連接近鐵海山道站側線。
着發線中，設有1條到達線和1條出發線。最西邊（近近鐵站一邊）為到達線，在到達線旁為出發線。出發線東邊設有共10條貨物列車停留線。此車站內非電氣化，在車站內的更換作業是由JR貨物機車（DF200型柴油機車）負責。此外，此車站與四日市站均為石油罐車常備站。
專用線
此站連接設有1條専用鐵道。
- 昭和四日市石油專用線
- 在着發線以南設有路軌伸延，中途設有2路線分支，一邊是連接昭和四日市石油專用線，可前往昭和四日市煉油廠內。
- 在專用線更換作業中，由日本通運的小型調動機車負責[8]。在1996年（平成8年），由北陸重機工業新造製的28噸級「No14」和「No15」2卡機車經常機車重聯[8]。除此之外，也有由日立製作所製的25噸級「No10」和「No11」也有機車重聯，但很少使用此車站[8]。
已廢止的專用線
- 石原產業専用鐵道
- 此線在1944年8月開始運輸[9]，在2008年8月廢止。在着發線以南設有路軌伸延的分支中，除了上述提及前往煉油廠外，只一條就是石原產業専用鐵道。作業距離長3.7公里，總路線長8.7公里[10]。在部分時候，會設有運送員工的列車運行[11]。
- 運輸班次方面，每日設有1返往班次前往昭和町站 (愛知縣)或能町站。貨物車輛使用液化氯專用的Taki 5450[12]，更換作業由石原產業擁有，日本車輛製造製的25噸級「DL106」和日本輸送機（力至優）製的20噸級「BH205」調動機車負責[8]。在1968年前曾使用B6形2412蒸氣機車與戰時在中國海南島的礦山使用，日本車輛製C罐車（S108）。現時，2412在名古屋市科學館，S108在神戶市本山交通公園保存[13]。其他力至優還有DL101-103和BH204[14]。
- 三菱化學專用線
- 在2011年3月尾廢止。專用線入口鄰近近鐵海山道站側線群南邊，連接至三菱化學四日市事業所（前三菱化成工業四日市工廠）。
- 更換作業由日本Transcity擁有的調動機車負責[8]。共有3台調動機車，主要使用新三菱重工業製，20噸級的「BH203」和日本車輛製造製，25噸級的「DB251」。此外，還有1台「BH201」，與「BH203」一樣是新三菱重工業製，但是25噸級[8]。
- 三菱油化專用線
- 大約在1980年廢止。專用線入口位於現時昭和四日市石油專用線分支點處。四日市煉油所的北邊是三菱化學四日市事業所（舊三菱油化四日市工廠）。
- 三菱孟山都化成專用線
- 專用線在近鐵海山道站側線群北邊，連接三菱化學四日市事業所（前三菱孟山都化成四日市工廠）。
起卸貨物種類
此站主要起卸貨物種類包括石油，使用罐車從昭和四日市石油專用線發送。並前往南松本站（日本Oli Terminal松本營業所）。
在過去，在各專用線未廢止前，曾起卸貨櫃、化學品、以及以罐車運送的環氧乙烷或液氯。環氧乙烷會由奧野谷濱站（三菱化學鹿島事業所）運送至三菱化學専用線，液氯會由昭和町站（東亞合成名古屋工廠）運送至石原產業専用鐵道。現時則使用卡車運送至四日市站。
貨物列車
直至2013年3月時間表修正時，設有每日1班上行高速貨物列車（四日市方向）（連結Taki1000形罐車）經稻澤站前往南松本站。專用貨物列車方面，設有每日5班（2班經稻澤站前往南松本站，1班為臨時列車，前往稻澤站）列車。下行列車方面（此站為終站），設有每日1班高速貨物列車（連結Taki1000形），每日3班專用貨物列車。
使用情況
近鐵
以下列出近年來1日中上下車人次[15]：
- 2018年11月13日：7,371人
- 2015年11月10日：6,458人
- 2012年11月13日：6,066人
- 2010年11月9日：6,172人
- 2008年11月18日：6,330人
- 2005年11月8日：5,928人
根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
| 年度 |
一日平均
乘車人次
|
| 1997年 |
3,200
|
| 1998年 |
3,044
|
| 1999年 |
3,004
|
| 2000年 |
2,958
|
| 2001年 |
2,835
|
| 2002年 |
2,852
|
| 2003年 |
2,865
|
| 2004年 |
2,826
|
| 2005年 |
2,810
|
| 2006年 |
2,834
|
| 2007年 |
2,840
|
| 2008年 |
2,910
|
| 2009年 |
2,755
|
| 2010年 |
2,744
|
| 2011年 |
2,836
|
| 2012年 |
2,892
|
| 2013年 |
2,970
|
| 2014年 |
2,879
|
| 2015年 |
3,065
|
| 2016年 |
3,476
|
| 2017年 |
3,590
|
- 以下會列出鹽濱站的使用狀況變遷[16][17]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
| 年度使用狀況（鹽濱站）
|
| 年 度
|
一年乘車人次：人／年度
|
上下車人次調査結果
人／日
|
特別事項
|
| 通勤定期乘客
|
上學定期乘客
|
其他乘客
|
合計
|
調査日
|
調査結果
|
| 1950年（昭和25年）
|
1,110,840
|
←←←←
|
480,375
|
1,591,215
|
|
|
|
| 1951年（昭和26年）
|
1,377,840
|
←←←←
|
535,306
|
1,913,146
|
|
|
|
| 1952年（昭和27年）
|
1,339,440
|
←←←←
|
570,342
|
1,909,782
|
|
|
|
| 1953年（昭和28年）
|
1,384,290
|
←←←←
|
635,672
|
2,019,962
|
|
|
|
| 1954年（昭和29年）
|
1,397,310
|
←←←←
|
647,521
|
2,044,831
|
|
|
|
| 1955年（昭和30年）
|
1,489,530
|
←←←←
|
595,554
|
2,085,084
|
|
|
|
| 1956年（昭和31年）
|
1,585,860
|
←←←←
|
604,907
|
2,190,767
|
|
|
|
| 1957年（昭和32年）
|
1,662,150
|
←←←←
|
676,636
|
2,338,786
|
|
|
|
| 1958年（昭和33年）
|
1,655,340
|
←←←←
|
712,619
|
2,367,959
|
|
|
|
| 1959年（昭和34年）
|
1,973,100
|
←←←←
|
745,128
|
2,718,228
|
|
|
|
| 1960年（昭和35年）
|
2,084,040
|
←←←←
|
703,384
|
2,787,424
|
|
|
|
| 1961年（昭和36年）
|
2,514,000
|
←←←←
|
775,034
|
3,289,034
|
|
|
|
| 1962年（昭和37年）
|
2,670,900
|
←←←←
|
804,314
|
3,475,214
|
|
|
|
| 1963年（昭和38年）
|
2,454,570
|
←←←←
|
866,995
|
3,321,565
|
|
|
|
| 1964年（昭和39年）
|
2,859,900
|
←←←←
|
964,425
|
3,824,325
|
|
|
|
| 1965年（昭和40年）
|
2,793,990
|
←←←←
|
899,558
|
3,693,548
|
|
|
|
| 1966年（昭和41年）
|
2,719,020
|
←←←←
|
719,021
|
3,438,041
|
|
|
|
| 1967年（昭和42年）
|
2,753,640
|
←←←←
|
742,505
|
3,496,145
|
|
|
|
| 1968年（昭和43年）
|
2,520,780
|
←←←←
|
744,852
|
3,265,632
|
|
|
|
| 1969年（昭和44年）
|
2,349,510
|
←←←←
|
730,240
|
3,079,750
|
|
|
|
| 1970年（昭和45年）
|
2,484,720
|
←←←←
|
693,571
|
3,178,291
|
|
|
|
| 1971年（昭和46年）
|
2,403,090
|
←←←←
|
681,308
|
3,084,398
|
|
|
|
| 1972年（昭和47年）
|
2,271,840
|
←←←←
|
637,886
|
2,909,726
|
|
|
|
| 1973年（昭和48年）
|
2,196,660
|
←←←←
|
605,025
|
2,801,685
|
|
|
|
| 1974年（昭和49年）
|
2,271,780
|
←←←←
|
594,844
|
2,866,624
|
|
|
|
| 1975年（昭和50年）
|
2,269,620
|
←←←←
|
594,719
|
2,864,339
|
|
|
|
| 1976年（昭和51年）
|
2,049,480
|
←←←←
|
533,145
|
2,582,625
|
|
|
|
| 1977年（昭和52年）
|
1,914,210
|
←←←←
|
519,753
|
2,433,963
|
|
|
|
| 1978年（昭和53年）
|
1,837,890
|
←←←←
|
504,065
|
2,341,955
|
|
|
|
| 1979年（昭和54年）
|
1,689,660
|
←←←←
|
491,703
|
2,181,363
|
|
|
|
| 1980年（昭和55年）
|
1,532,250
|
←←←←
|
483,878
|
2,016,128
|
|
|
|
| 1981年（昭和56年）
|
1,488,330
|
←←←←
|
458,685
|
1,947,015
|
|
|
|
| 1982年（昭和57年）
|
1,384,170
|
←←←←
|
449,027
|
1,833,197
|
11月16日
|
9,890
|
|
| 1983年（昭和58年）
|
1,280,460
|
←←←←
|
427,354
|
1,707,814
|
11月8日
|
9,422
|
|
| 1984年（昭和59年）
|
1,246,110
|
←←←←
|
397,191
|
1,643,301
|
11月6日
|
8,994
|
|
| 1985年（昭和60年）
|
1,197,570
|
←←←←
|
388,848
|
1,586,418
|
11月12日
|
8,512
|
|
| 1986年（昭和61年）
|
1,190,250
|
←←←←
|
400,475
|
1,590,725
|
11月11日
|
8,864
|
|
| 1987年（昭和62年）
|
1,175,790
|
←←←←
|
387,042
|
1,562,832
|
11月10日
|
9,079
|
|
| 1988年（昭和63年）
|
1,157,130
|
←←←←
|
398,863
|
1,555,993
|
11月8日
|
8,830
|
|
| 1989年（平成元年）
|
1,123,170
|
←←←←
|
394,546
|
1,517,716
|
11月14日
|
8,377
|
|
| 1990年（平成2年）
|
1,105,620
|
←←←←
|
400,041
|
1,505,661
|
11月6日
|
7,916
|
|
| 1991年（平成3年）
|
1,095,810
|
←←←←
|
398,083
|
1,493,893
|
|
|
|
| 1992年（平成4年）
|
1,066,170
|
←←←←
|
403,497
|
1,469,667
|
11月10日
|
7,810
|
|
| 1993年（平成5年）
|
1,027,230
|
←←←←
|
393,831
|
1,421,061
|
|
|
|
| 1994年（平成6年）
|
961,680
|
←←←←
|
353,895
|
1,315,575
|
|
|
|
| 1995年（平成7年）
|
972,660
|
←←←←
|
364,790
|
1,337,450
|
12月5日
|
7,590
|
|
| 1996年（平成8年）
|
913,920
|
←←←←
|
333,883
|
1,247,803
|
|
|
|
| 1997年（平成9年）
|
853,920
|
←←←←
|
313,980
|
1,167,900
|
|
|
|
| 1998年（平成10年）
|
809,370
|
←←←←
|
301,844
|
1,111,214
|
|
|
|
| 1999年（平成11年）
|
786,300
|
←←←←
|
313,262
|
1,099,562
|
|
|
|
| 2000年（平成12年）
|
765,300
|
←←←←
|
314,320
|
1,079,620
|
|
|
|
| 2001年（平成13年）
|
728,880
|
←←←←
|
305,937
|
1,034,817
|
|
|
|
| 2002年（平成14年）
|
730,680
|
←←←←
|
310,428
|
1,041,108
|
|
|
|
| 2003年（平成15年）
|
736,950
|
←←←←
|
311,712
|
1,048,662
|
|
|
|
| 2004年（平成16年）
|
725,340
|
←←←←
|
306,150
|
1,031,490
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| 2005年（平成17年）
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717,840
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←←←←
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307,720
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1,025,560
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11月8日
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5,928
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| 2006年（平成18年）
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727,920
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←←←←
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306,567
|
1,034,487
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| 2007年（平成19年）
|
730,620
|
←←←←
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308,638
|
1,039,258
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| 2008年（平成20年）
|
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←←←←
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11月18日
|
6,330
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| 2009年（平成21年）
|
716,910
|
←←←←
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288,717
|
1,005,627
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| 2010年（平成22年）
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←←←←
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| 2011年（平成23年）
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←←←←
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| 2012年（平成24年）
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←←←←
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| 2013年（平成25年）
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←←←←
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JR貨物
- 在2017年度，發送貨物為445,727公噸。到達貨物為43,980公噸[16]。
車站周邊
車站名稱為鹽濱，名字來源是由於車站周邊曾經存在鹽田。
巴士路線
相鄰車站
- 近畿日本鐵道
 名古屋線
- ■急行
- 近鐵四日市（E21）－鹽濱（E24）－伊勢若松（E29）
- ■普通
- 海山道（E23）－鹽濱（E24）－北楠（E25）
- 日本貨物鐵道
- 關西本線貨物支線
- 四日市－鹽濱
注腳
相關條目
外部連結
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此条目页介紹的是在三重縣四日市市，近畿日本鐵道和日本貨物鐵道的車站。
