萬博穿梭號列車

萬博穿梭
「萬博穿梭」停靠萬博八草站（現時：八草站）
日語寫法
日語原文	エキスポシャトル
假名	えきすぽしゃとる
平文式罗马字	Ekisuposhatoru
概述
类型	快速列車 普通列車
状态	結束營運
运营地区	日本愛知縣
开行日期	2005年3月1日
停运日期	2005年9月30日
运营商	東海旅客鐵道（JR東海） 愛知環狀鐵道
始发站	名古屋站
终到站	萬博八草站
途经线路	JR東海：中央本線 愛知環狀鐵道：愛知環狀鐵道線
列车服务
席位等级	普通車廂
座席	自由席
技术
使用车辆	211系電動列車 （神領車輛區（日语：神領車両区））
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500V
备注	截至廢除前的資料

「萬博穿梭 前往萬博八草」的側邊方向幕

「快速萬博穿梭 前往萬博八草」的側邊方向幕

萬博穿梭（日语：エキスポシャトル^Ekisuposhatoru */?，英：Expo Shuttle）號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）和愛知環狀鐵道營運，行走於名古屋站至萬博八草站（現時：八草站）之間的普通、快速列車。

運行概況

為配合於2005年舉行的愛知萬博（愛・地球博），便開設了此列車以連接市區與會場。該列車於2005年3月1日至9月30日之間提供服務，在運行期間，時間表上會把該列車定義為定期列車[1]。在多客時期會另外開設臨時列車班次。

在定期列車班次中，不論平日與假日時間表中，大約每20分鐘一班，合共有40個往返班次行走。編成方面，在3月23日前和9月26日起，除了早上繁忙時間外，所有班次都是7卡編成（早上繁忙時間為10卡編成）。在3月24日至9月25日之間，所有班次以10卡編成行走[2]。所有班次都是使用來自神領車輛區（日语：神領車両区）的211系5000番台行走。

在日本黃金周（4月29日至5月8日），以及暑假至萬博完結期間（7月16日至9月25日）均開辦臨時列車班次，部分班次使用113系10卡編成行走。也有班次的列車（L・LL編成）是由靜岡車輛區（日语：静岡車両区）借來行走。

萬博八草站（現時：八草站）距離愛知萬博瀨戶會場最近，而在該站轉乘Linimo後，可前往距離長久手會場最近的萬博會場站（現時：愛·地球博紀念公園站）。為此，JR東海發售了來往名古屋近郊區間或東海道新幹線沿線，經愛知環狀鐵道線，來往Linimo萬博會場站之間的來回車票（愛知萬博來回車票（日语：愛知万博往復きっぷ）），販售此車票可促進「萬博穿梭」號列車的乘車率。後來在2005年日本國際博覧會協會（日语：2005年日本国際博覧会協会）也推薦遊人使用JR和愛環線前往會場，以取代使用地下鐵東山線和Linimo前往會場。理由是Linimo的運輸能力較小，並且使東山線變得十分擁擠。

另外部分車站的車內廣播中，車長會加插英語廣播。

在萬博完結後的2005年10月1日時間表修正，中央本線和愛知環狀鐵道線之間還有直通運輸班次。詳情參見「愛知環狀鐵道線」。

停車站

名古屋站 - 金山站 - 鶴舞站 - 千種站 - 大曾根站 - 新守山站 - 勝川站 - 春日井站 - 神領站 - 高藏寺站 - 萬博八草站

• 快速列車通過新守山站、勝川站、春日井站和神領站。
• 由於愛知環狀鐵道線部分區間為單線，因此多數列車會在瀨戶市站、瀨戶口站和山口站作運輸停車（部分列車更會停多於一座車站）。

使用車輛

「萬博穿梭」號列車使用JR東海神領車輛區（日语：神領車両区）所屬的211系電動列車。當車輛不足時，「萬博穿梭」號列車會使用借自靜岡車輛區（日语：静岡車両区）的113系。另外在2005年3月24日舉行萬博開會式當天，曾經設有團體專用列車（日语：団体専用列車）班次，該班次使用特急「信濃」專用的車輛383系。

注釋·參考資料

1. 平成17年3月ダイヤ改正について（日語）（互聯網檔案館）- 東海旅客鐵道新聞稿 2004年12月22日
2. JR東海的普通和快速列車通常不會展示車廂編號，但是此列車則展示車廂編號。而在此列車行走的中央本線中，其他普通、快速列車（名古屋至中津川之間）也展示了車廂編號。後來登場315系中，開始恆常的展示車廂編號。

相關條目

• 中央線 (名古屋地區)
• 愛知環狀鐵道線
• 2005年世界博覽會交通（日语：愛知万博の交通）
• 愛知萬博來回車票（日语：愛知万博往復きっぷ）

外部連結

• 使用電車、巴士到訪的方法 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 愛・地球博