機場第2候機樓站 （日语：空港第2ビル駅 ／ くうこうだいにビルえき Kūkō-daini-biru eki * / ? ）[ 2] 日本 千葉縣 成田市 古込，屬於東日本旅客鐵道 （JR東日本）和京成電鐵 的鐵路車站 。本站與舊成田機場站的東成田站 之間透過地下通道聯通。
此站是成田國際機場 （成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第2航廈，也是2015年4月8日啟用的成田機場第3航廈的最近車站，英文、中文、韓文的站名都同時表示兩個航廈。第3航廈開放前的英文站名是「(Narita) Airport Terminal 2 」，現在仍可見於部分指南中。
JR東日本的成田線 （機場支線）、京成電鐵的本線 以及成田機場線 （成田Sky Access線）皆在本站停靠。但是JR與京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者 ，擁有軌道的第三種鐵道事業者 是成田機場高速鐵道 JO 36 ，京成本線、成田機場線（成田Sky Access線）的車站編號 共用KS41 。此站也是JR車站當中唯一使用阿拉伯數字 作為站名的車站（通常站名使用中文數字 ）。
本站有免費 聯絡巴士前往第1航廈與第3航廈。另外亦有聯絡通道前往第3航廈設有聯絡通道。JR東日本車站由成田機場站管理，車站業務交托View Travel Service [ 広報 1] 綠窗口 。京成電鐵車站是站長配置站，管理成田機場站 、東成田站 與成田湯川站 。而本站也是大手私鐵最東的一站。
現行的京成成田站 - 駒井野信號場 - 機場第2大樓站 - 成田機場站 區間在機場開港前，是京成規劃的京成新機場線區間[ 3]
1992年（平成 4年）12月3日 - 因應機場第2大樓啟用（同月6日）本站先行開業[ 4]
2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡 「Suica 」[ 広報 2]
2007年（平成19年）3月18日 - 京成電鐵啟用IC卡「PASMO 」。
2009年（平成21年）11月14日 - 京成電鐵新設上行線，為1面2線月台。
2010年（平成22年）7月17日 - 成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站的京成本線大廳增設中間檢票口。本站成為新設的City Liner、Access特急停靠站。新增車站編號KS41 [ 5]
2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災 。City Liner結束停靠本站（之後廢止）。之後，經京成本線至本站的收費列車僅剩Morning Liner與Evening Liner。
2015年（平成27年）4月 - JR東日本車站改為業務委託站。
2020年（令和2年）3月17日 - JR東日本的月台開始使用升降式月台門。[ 6] [ 7]
本站位於成田機場第2大樓的地下1樓，為地下車站 。車站大廳設有通往東成田站 的通道，也設有綠色窗口 和日本鐵路周遊券 售賣處。
由於此路段建於成田新幹線 的預留空間，所以開站時只能把原有的兩線設計分割，成為單線配置（京成線自此站起往市區方向的路軌從單線轉為雙線，因此設有安全側線 ）。作為中途站的機場第2大樓站也一樣，原設計的2面2線對向式月台 分別交由JR東日本和京成電鐵使用，而來往的列車班次不論行駛方向均使用同一月台。
2015年（平成27年）3月30日以前，成田機場實施保安檢查，因此本站剪票口將入口與出口分離。京成線剪票口出口前方設有稱為「安全區域」的保安檢查站，乘客需要提供護照 等身分證名以供查驗，同時須進行行李檢查。
JR線由於需要通過京成站區才能進入安全區域，因此JR東日本剪票出口不會回收JR線乘車券，而是由京成檢票出口回收。Suica 等交通卡在兩站都需感應才能出站。JR與京成相互轉乘時不需通過安全區域。
本站與京成東成田線 、芝山鐵道線 東成田站 之間有條長約500公尺的地下連絡通道，經連絡通路前往東成田站不需通過安全區域。相反地，除了定期券以外，從該站經連絡通道至本站乘時須通過安全區域[ 注釈 1]
另外，從機場第2大樓步行前往東成田站時，由於與安全區域的動線反向，可口頭向安全區域的警備員表示「要前往東成田站」，不須提供身分證明文件。
成田機場為了強化機械警備，2013年（平成25年）增設監視器與爆炸物檢測系統[ 8] [ 9]
從此，JR東日本的下車客不再需要經由京成站區前往安全區域，JR東日本也宣布在2019年度進行車站改良工程。JR東日本將關閉京成側檢票口[ 10]
本站為單式月台 1面1線的車站。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ））
原本JR車站不使用成田線的代表色（■ ）。而是使用直通的總武快速線代表色（■ ），但在2018年3月導入車站編號後，站名標色帶從藍色改成綠色。
本站為島式月台 1面2線的車站。為配合成田機場線（成田Sky Access線） 通車，本站京成月台自2009年11月14日島式化，新設上行專用月台。
本次工程在成線月台外側建設新站體，並將月台改為1面2線島式月台 (266公尺)，上下行分離運行。改建工程完工後，成田方向至本站的京成本線完成複線化，但往成田機場方向的線路仍維持單線[ 13]
成田Sky Access線通車後，本站至京成高砂站之間形成兩條路線，車資的計算也有所差異，為了防止乘客誤乘，本站分成京成本線專用月台（上野方向，3、4號線月台）與成田Sky Access線專用月台（成田機場方向，1、2號線月台），京成本線大廳設有中間剪票口[ 13]
由於京成3號線月台有效長度僅能停靠6輛編組，因此8輛編組列車的後兩輛車廂會在成田Sky Access線專用月台[ 13] 選擇性車門操作 設備，加上月台未設月台門，因此不執行選擇性車門操作[ 13] 日語 與英語 廣播提醒「この電車は経路が異なるためご乗車できません」 （Due to route difference, this train cannot be boarded.）[ 13] 中 、韓 ）提醒乘客。
此外，京成宣布將在2019年3月設置月台門[ 14] [ 15]
月台
路線
方向
目的地
1
上行
印旛日本醫大 、日暮里 、上野 、押上 、淺草線 、京急本線 方向
2
下行
成田機場（成田1号航站楼）方向
3
上行
成田 、船橋 、日暮里、上野、押上、
4
下行
成田機場（成田1号航站楼）方向
京成線月台改建前，成田機場側的是一般列車專用月台，成田側是「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」專用月台。
京成1號線月台與3號線月台、2號線月台與4號線月台各在同一線路上。
京成3號線有效長度為6輛編組，因此8輛編組列車靠站時，成田機場側的兩輛車廂會在月台外，但不實施選擇性車門操作 （後述）。
本站 - 成田機場間不能搭乘「Skyliner」、「Evening Liner」。
京成中間閘口（2021年5月）
京成成田機場線出口閘口（2021年5月）
京成本線出口閘口（2021年5月）
1號月台（2021年5月）
2號月台（2021年5月）
3號月台（2021年5月）
4號月台（2022年1月）
JR東日本 - 2019年度1日平均上車 人次為5,629人 [ 利用客数 1] 京成電鐵 - 2019年度1日平均上下車 人次為30,082人 [ 利用客数 2] 2006年6月2日成田機場擴建第1航站樓後，同時以全日本空輸 （ANA）為中心的部分星空聯盟 航空公司 移往第1航站樓，使得該年度上下車人次減少。
近年1日平均上下車人次 變化如下表（JR除外）。
年度別1日平均上下車人次[ * 1]
年度
京成電鐵
京成本線
成田機場線
1日平均
增加率
1日平均
增加率
2003年（平成15年）
19,461
未
2004年（平成16年）
22,372
15.0%
2005年（平成17年）
21,896
−2.1%
2006年（平成18年）
18,134
−17.2%
2007年（平成19年）
18,452
1.8%
2008年（平成20年）
17,170
−6.9%
2009年（平成21年）
16,012
−6.7%
2010年（平成22年）
11,442
−28.5%
[ 備考 1]
2011年（平成23年）
10,282
−10.1%
4,603
−38.7%
2012年（平成24年）
11,776
14.5%
5,964
29.6%
2013年（平成25年）
12,478
6.0%
7,487
25.5%
2014年（平成26年）
12,615
1.1%
8,496
13.5%
2015年（平成27年）
13,302
5.4%
9,462
11.4%
2016年（平成28年）
14,163
6.5%
11,190
18.3%
2017年（平成29年）
15,293
8.0%
12,946
15.7%
2018年（平成30年）
16,434
7.5%
13,963
7.9%
開業以後1日平均上車 人次推移如下表。
各年度1日平均上車人次[ * 2]
年度
JR東日本
京成電鐵
來源
1992年（平成0 4年）
[ 備考 2] [ 備考 2] [ 千葉県統計 1]
1993年（平成0 5年）
4,537
6,496
[ 千葉県統計 2]
1994年（平成0 6年）
5,131
7,282
[ 千葉県統計 3]
1995年（平成0 7年）
5,482
7,790
[ 千葉県統計 4]
1996年（平成0 8年）
5,689
8,362
[ 千葉県統計 5]
1997年（平成0 9年）
5,765
8,347
[ 千葉県統計 6]
1998年（平成10年）
5,565
8,395
[ 千葉県統計 7]
1999年（平成11年）
5,930
8,727
[ 千葉県統計 8]
2000年（平成12年）
[ JR 1] 9,389
[ 千葉県統計 9]
2001年（平成13年）
[ JR 2] 9,197
[ 千葉県統計 10]
2002年（平成14年）
[ JR 3] 10,822
[ 千葉県統計 11]
2003年（平成15年）
[ JR 4] 10,282
[ 千葉県統計 12]
2004年（平成16年）
[ JR 5] 11,673
[ 千葉県統計 13]
2005年（平成17年）
[ JR 6] 11,473
[ 千葉県統計 14]
2006年（平成18年）
[ JR 7] 9,458
[ 千葉県統計 15]
2007年（平成19年）
[ JR 8] 9,561
[ 千葉県統計 16]
2008年（平成20年）
[ JR 9] 8,809
[ 千葉県統計 17]
2009年（平成21年）
[ JR 10] 8,209
[ 千葉県統計 18]
2010年（平成22年）
[ JR 11] 8,620
[ 千葉県統計 19]
2011年（平成23年）
[ JR 12] 7,701
[ 千葉県統計 20]
2012年（平成24年）
[ JR 13] 9,302
[ 千葉県統計 21]
2013年（平成25年）
[ JR 14] 10,384
[ 千葉県統計 22]
2014年（平成26年）
[ JR 15] 10,807
[ 千葉県統計 23]
2015年（平成27年）
[ JR 16] 11,833
[ 千葉県統計 24]
2016年（平成28年）
[ JR 17] 13,072
[ 千葉県統計 25]
2017年（平成29年）
[ JR 18] 14,581
[ 千葉県統計 26]
2018年（平成30年）
[ JR 19] 15,827
2019年（令和元年）
[ JR 20] 15,584
備註
^ 2010年7月17日開業。開業日至翌年3月31日為止共計258日的統計資料。
^ 2.0 2.1 1992年12月3日開業。開業日至翌年3月31日共用119日間的統計資料。
東日本旅客鐵道
■ 成田線
■ 通勤快速、■ 快速、■ 普通（各站停車）
成田 （JO 35）－（堀之內信號場 ）－機場第2候機樓（JO 36） －成田機場 （JO 37）■ 快速特急、■ 特急、■ 通勤特急、■ 快速、■ 普通
京成成田 （KS40）－（駒井野信號場 ）－機場第2候機樓（KS41） －成田機場（KS42）■ Access特急
成田湯川 （KS43）－（根古屋信號場 ）－機場第2候機樓（KS41） －成田機場（KS42）※京成的機場第2候機樓站－成田機場站之間視作京成本線與成田機場線的重複路段處理。
注釋
^ 京成線出口附近有兩台自動售票機，可購入京成本線與JR線乘車券並通過出口驗票閘門。但是不能使用IC卡，也無法購入經成田Sky Access線的乘車券。
廣報資料
JR、私鐵1日平均使用人數 JR東日本2000年度以後的乘車人次 JR、私鐵統計資料 千葉縣統計年鑑
停站路線列表
成田線 （佐倉－松岸、成田－成田機場）
道路
公共汽車
相關項目
此条目的主題是成田機場的車站。关于羽田機場的車站，請見「羽田機場第2航站樓站」。
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