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昆士蘭鐵路
昆士蘭鐵路（英語：Queensland Rail (QR)）是澳洲昆士蘭州的鐵路營運商。由昆士蘭州政府所有，經營郊區和長途客運列車服務，擁有並維護長約6,600公里的軌道及鐵路設施。 历史开端昆士兰铁路（Queensland Rail）是世界上第一个於幹線采用窄轨距的鐵路公司（1,067毫米（3英尺6英寸））。 [1]其軌道系統目前仍以此軌距為主。 昆士蘭於1859年由新南威爾斯分治，新的政府積極投入建設與吸引移民，其將改善圖文巴以西的肥沃區域（Darlin Downs）的交通列為重點。由首府布里斯本到殖民區伊普斯威奇有河運，於是在1865年7月31日起由伊普斯威奇興建鐵路。這段路線經過平原，興建相對容易。 由於開挖穿越小利物浦山脉的隧道，通往加顿的下一部分的通车时间推迟了10个月，不過路線還是在1867年通至图文巴。考慮主要山脉的地形，路線采用窄轨距。 昆士兰州政府興建1,067毫米（3英尺6英寸）的鐵路，路線基本上依照私营的摩頓灣軌道公司（Moreton Bay Tramway Company）勘查的結果。该公司曾提议建造一条1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）马拉軌道，但在剛開始土木建設後財政便無以為繼。 当时采用窄轨是有争议的，很大程度上乃因政府希望儘快以低價完工。 [2] 結果路線的曲率半徑以及所允許的軸重更小。当时估計，窄軌距路線興建伊普斯维奇到图文巴鐵路，成本僅為標準軌距的25％。在一個僅有30,000移民的殖民地中，这是可以理解的。 最初是一系列隔离的路網，直到1924年12月北海岸线完工后才連接起來。 [3] 例外是诺曼顿至克罗伊登线，该线始终保持孤立状态。路網於1932年达到顶峰，全长10,500公里。 隨著运输型態的变化，使得從1948年起許多產業支線停駛，同时干线也进行了升级以提供现代服务。从1970年代开始興建广泛的新网络，主要是为了出口煤矿。 电气化从1979年11月开始，布里斯班郊区路網開始电气化 。 跨州扩张1999年9月，昆士兰铁路更名为QR。 [4] 2002年3月，昆士兰铁路公司收购了北河铁路公司（ Northern Rivers Railroad），并将其更名为Interail ，从而实现了长期以来想要超越州界的願望。 [5] [6] 2003年3月，藉由Interail而進入獵人谷煤炭運輸市場。 2004年，Interail开始运营布里斯班至墨尔本、悉尼至墨尔本的聯合運輸服務。於2005年6月，昆士兰铁路收购了CRT集团 。 [7] 2006年6月，收购了澳大利亚铁路集团的西澳大利亚业务。 [8] [9] [10] 民营化与当前时代2009年6月，昆士兰州政府宣布昆士兰铁路货运业务私有化。 [11] [12] 自2010年7月1日起，昆士兰铁路的货运资产被转移到QR National（现为Aurizon ）。 2013年4月， 昆士兰州议会通过了《 2013年昆士兰州轨道交通管理局法案》， [13] 虽然不再是政府所有 ，但现有的昆士兰铁路有限公司实体仍将保留成为新的昆士兰州轨道交通管理局（QRTA）的子公司，也就是创建了昆士兰州铁路集团。 昆士兰铁路有限公司保留了资产和负债，并将员工转移到了QRTA。 [14] 而员工从联邦劳资关系系统转移到基于州的劳资关系系统，使州有更大的控制权。 [15] 2013年11月，五个工会在澳大利亚高等法院提起法律诉讼，認為QRTA應受联邦管轄。 2015年4月，法院裁定QRTA受《 2009年公平工作法》和联邦劳资关系管辖权的管辖。 [16] 服务城市网络QR在昆士兰州东南部经营城市和城际铁路服務，低運量路線則以巴士服务 。 [17] 长途火车使用车辆于1952年開始動力柴油化，最初从通用電氣與英國電氣引進，之後以本地公司A Goninan＆Co、克萊德工程（Clyde Engineering）、英國電氣（English Electric）、沃爾克斯公司 （Walkers Limited）等的車輛作為標準配備。电力机车购自克萊德工程，沃爾克斯公司和西門子鐵路系統 。電聯車購自沃爾克斯公司 ，唐納鐵道（Downer Rail）和龐巴迪運輸。 随着1990年代许多鄉村支线的关闭，QR的機車过剩，因此选择使用基于克莱德的柴油机车將動力标准化。 到2000年，大多数英國電氣製機車退役。 車輛列表
參考資料
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