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庞巴迪Innovia APMInnovia APM 是一个由庞巴迪交通制造的胶轮自动旅客捷运系统（APM） 。APM技术最初是由西屋电气发展，然后由Adtranz拥有，最近则由庞巴迪在2001年取得。[1] 自1971年首次亮相以来，已有三代产品，分别为Innovia APM100（原名为C-100和CX-100），Innovia APM200（原先只被称为Innovia旅客捷运系统）以及最新的Innovia APM300。  历史 初代产品的研发始于1960年代，当时西屋电气（1988年由AEG买入，后来在1996年又被Adtranz购买）。第一使用的项目是1963年位于宾夕法尼亚州匹兹堡南方公园的APM示范项目。该技术后来被称为 Skybus[2] ，因为它的车辆使用橡胶，类似于一辆巴士在一条指定的高架道路上运行。从一开始，它就被设计为是一个自动化的快速运输系统。工程师认为它的每小时单向运输能力可以达到5,000至14000人，同时可以提供全天候间隔两分钟的服务。第一次尝试把Skybus技术推向市场是有争议的[3]，伴随着政治领袖对胶轮公交系统的前景持相反的看法。最终计划在宾夕法尼亚州实施Skybus系统的计划被拒绝了。[4] 尽管如此，技术上的工作仍在继续。  1971年，第一个机场旅客捷运系统在坦帕国际机场启用，这也在运输史上开启了一个新的篇章[5]。在Adtranz合并西屋后，该技术被作为Adtranz C-100自动旅客捷运系统销售。C-100系统（和更新的CX-100系统）在1980年代和1990年代取得了一定的成功，共用有14个新的系统交付。由于相互竞争的三菱Crystal捷运技术受到欢迎的增加，Adtranz开始开发一个新的、更多符合空气动力学的型号，这也被称为Innovia，并且在1999年开始测试。除了更时尚的外观，新Innovia捷运系统也提供更快的速度，更小的转弯半径和全集成的建设。第一个Innovia系统于2005年在达拉斯沃思堡国际机场启用。[6] 尽管已经发展了Innovia这个更新的型号，庞巴迪继续以nnovia APM100为名出售CX-100技术[7] ，最后一个Innovia APM100系统在2010年交付[8]。不过在第三代型号开发后，同时配合品牌重塑战略把庞巴迪整个自动旅客捷运系统产品组合命名为INNOVIA，最早的两个型号便不再提供给新客户，尽管现有的客户仍可以根据需求订购新的车辆。第三代也就是最新的型号被称为Innovia APM300系统。它看起来非常类似于原始的Innovia捷运系统（现在被称为Innovia APM200），但是它更长、更具高效节能以及可以能使用6节车厢列车的配置。[9] 在2014年11月，庞巴迪签署了一个合资企业的协议，与中车浦镇车辆厂在中国的开发和制造Innovia APM车辆以及Innovia单轨铁路车辆，用于中国市场。[10]
生产大部分的Innovia APM车辆都在位于大匹兹堡地区的West Mifflin的工厂组装，这个由多个建筑组成的设施专门从事自动旅客捷运系统的技术并且拥有3条测试轨道。[11] 运用在机场使用的Innovia APM100系统:[12] 
一个在新加坡樟宜机场安装的Innovia APM100系统在2006年被三菱Crystal替换。 城市的Innovia APM100系统：  
在机场使用的Innovia APM200系统： 城市的Innovia APM256系统：  在機場使用的Innovia APM256系统： 在机场使用的Innovia APM300系统：
城市Innovia APM300系统： 参考文献
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