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国际汽联二级方程式锦标赛
国际汽车联合会二级方程式锦标赛（英語：FIA Formula 2 Championship）[1]是一项2017年推出的开轮式赛车赛事，由GP2系列赛重塑而成。 为了让车队能够负担得起参赛并使其成为一级方程式赛车的完美训练场，二级方程式已经强制要求所有车队使用相同的底盘、发动机和轮胎供应商，以便体现车手的真实能力。二级方程式主要在欧洲比赛，但也会在其他国际赛道举办比赛，例如巴林的巴林国际赛道和阿拉伯联合酋长国的亚斯码头赛道。 比赛周末2017–2020年賽季周五，车手们有45分钟[2]的自由练习赛以及30分钟的排位赛。排位赛决定周六180千米的比赛的发车顺位。 在周六的比赛（常规赛）中，每名车手必须至少完成一次进站，并且必须至少使用一套每种规格的乾地胎。 周日的比赛（冲刺赛）长度为120千米。发车顺位由周六常规赛的结果决定，其中排名前8位的车手倒序发车，也就是说周六排名第8的车手将在周日杆位发车，而周六的胜者将会从第8位发车。 这些规则的例外是在摩纳哥和布达佩斯，那里的常规赛分别是140千米和160千米，摩纳哥的冲刺赛是100千米。[3] 在摩納哥，排位賽分成兩組進行，杆位車手所在組別在正賽於單數順位發車，另一組於雙數順位發車。 2021年賽季從2021年賽季起，比賽形式更改為一站三賽。週六將進行兩場衝刺賽，週五排位賽將決定週六首場衝刺賽及週日常規賽的起步順序，其中排名前10位的車手在首場衝刺賽倒序起步。週六首場衝刺賽的结果將决定次場衝刺賽的起步順序，其中排名前10位的車手倒序起步。[4] 2022年賽季起2022年賽季起，比賽形式恢復為一周兩賽，周六舉行衝刺賽，周日舉行常規賽。兩場比賽均由周五排位賽的結果決定，其中排名前10位的車手在衝刺賽倒序起步。 积分系统常规赛的积分系统与一级方程式的类似：
冲刺赛中前八名完赛获得的积分如下：
常规赛的杆位将获得2分，每场比赛的最快圈速也会获得1分。因此，一名车手在单轮中最多可以获得38分。[4]
当出现平局的情况时，国际汽车联合会二级方程式锦标赛将根据第一名完赛的次数来决定冠军。如果仍然平局，则将根据第二名完赛的次数决定冠军，以此类推。在赛季中或赛季结束时，如果其他名次也出现平局则依然按照此系统决定排名。 历史2017年2017赛季共有11轮，其中10轮是2017年世界一级方程式锦标赛的垫场赛，还有在赫雷斯举行的额外的一轮。[1]它于2017年4月15日在巴林开赛，并于11月26日在阿布扎比结束。 2018年2018赛季共有12轮，全部作为2018年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。它于2018年4月7日在巴林开赛，并于11月25日在阿布扎比结束。 2019年2019赛季共有12轮，全部作为2019年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。它于2019年3月30日在巴林开赛，并于12月1日在阿布扎比结束。 2020年2020赛季共有12轮，全部作为2020年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。由于2019冠狀病毒病疫情的影响，首站巴林被延期，赛季也延期开始。它於2020年12月6日在巴林結束。 2021年由於採取了削減成本措施，因此2021賽季減少分站數目，但每一站的比賽將增加至三回合，從而使總比賽數量與過往相同。另外，本賽季將與国际汽联三级方程式锦标赛交替進行，不再一起出現在同一個分站當中。[5][6] 2021赛季共有8轮，全部作为2021年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。它于2021年3月27日在巴林开赛，并于12月5日在阿布扎比结束。普瑞馬車隊連續兩年奪得車隊冠軍；奥斯卡·皮亚斯特里在取得六場勝利後奪得車手冠軍，這是繼2019年雷諾方程式歐洲盃、2020年国际汽联三级方程式锦标赛後再次奪得車手冠軍榮耀。 2022年2022賽季將會回復原先每個分站兩回合比賽的格式，但衝刺賽、杆位和最快圈速所得到的積分將會減少。賽程將進一步擴展，增加至十四個分站進行二十八場的比賽，一些歐洲賽道亦重返賽程當中，包括紅牛賽道、匈牙利赛道、巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道和斯帕-弗朗科尔尚赛道，同時亦有安佐與迪諾·法拉利賽道和赞德福特赛道首次加入至賽程之中。由於俄罗斯对乌克兰采取了特别军事行动，索契賽道被取消並終止與其合作，該分站由保罗·里卡尔赛道取代。HWA車隊在2021年二级方程式锦标赛完結時宣佈退出賽事，由范阿默斯福特车队接替他們的參賽資格。 MP车队贏得他們首個二级方程式锦标赛的車隊冠軍，而他們的車手费利佩·德鲁戈维奇在參賽第三年的情況下贏下了車手冠軍，他取得了五場比賽的勝利，並在剩餘三場比賽的情況下提前獲得了冠軍。 历届冠军车手冠军
车队冠军
安托万·于贝尔奖2019年设立的奖项，以首个赛季取得2胜但在赛季中因事故去世的法国车手安托万·于贝尔为名，嘉奖每个赛季获得最高排名的新入二级方程式的车手。
晋升到一级方程式的车手
参见参考文献
外部链接 |
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