|
Суперліцензія FIAСуперліцензія FIA — це ліцензія, яка необхідна для всіх пілотів Формули 1. Ліцензія видається Міжнародною автомобільною федерацією за запитом. ВимогиСуперліцензіяЩоб претендувати на суперліцензію FIA, заявник повинен відповідати вимогам Міжнародного спортивного кодексу FIA, що зазначені в Додатку L, Статті 5.[1] Станом на 2021 рік у статті зазначено:
За умови, що гонщик раніше мав суперліцензію, він не повинен відповідати таким вимогам:
У 2020 році у відповідь на пандемію COVID-19 до вимоги 6 було внесено зміни, відповідно до яких, якщо трисезонне вікно включає 2020 рік, потрібно зараховувати три сезони з найвищими балами з чотирьох попередніх сезонів. Якщо водій накопичив принаймні 30 балів і в даний час бере участь у будь-якому з чемпіонатів, зазначених у Доповненні 1, і не зміг накопичити 40 балів через «обставини поза його контролем або форс-мажор», ліцензія може бути надана. на розсуд FIA.[1][2] Станом на 7 грудня 2022 року[1] бали вказані в Доповненні 1 суперліцензії, які також відповідають правилу 80%, нараховуються відповідно до наведеної нижче таблиці:
Суперліцензія виключно для вільної практикиПочинаючи з сезону Формули-1 2019 року FIA запровадила вимогу до пілотів, які беруть участь у вільних практиках, мати окрему ліцензію, причому наявність стандартної суперліцензії не надає автоматично ліцензію для вільних практик. Критерії такі:
Якщо період із трьох календарних років включає 2020 рік, FIA розглядатиме три сезони з найбільшою кількістю накопичених балів у сезоні з чотирьох сезонів. Поновлення, санкції та витратиВипробувальний термін і поновленняFIA видає ліцензії за умови 12-місячного випробувального терміну після першої видачі, це стосується як повної суперліцензії, так і ліцензії для вільних практик. У будь-який час протягом перших 12 місяців FIA може переглянути та відкликати суперліцензію, якщо стандарти продовження володіння ліцензією не виконуються. Суперліцензії видаються на щорічній календарній основі та мають бути поновлені наприкінці кожного року.[1] СанкціїFIA має низку санкцій, які можуть бути накладені на суперліцензію водія у вигляді догани та штрафних балів. Якщо пілот отримав три догани протягом сезону, FIA може накласти штрафні бали. Якщо водій накопичить 12 або більше штрафних балів протягом 12 місяців, він отримає заборону на одну гонку для наступної події, в якій він запланований для участі. Нарахування штрафних балів не підлягає догані, яка видається як попередня умова.[1] ВитратиFIA стягує з власника ліцензії щорічну плату. Згідно зі звітом BBC, у 2009 році вартість суперліцензії зросла в середньому на 8700 фунтів стерлінгів, а в 2008 році стягувалася додаткова плата в розмірі 2100 євро за кожне отримане очко чемпіонату, у порівнянні з 447 євро за очко чемпіонату в 2007 році.[4] У 2009 році Льюїс Гамільтон мав би заплатити 242 000 фунтів стерлінгів за свою ліцензію на сезон. Національність гонщиківГромадянство, яке вказано в гоночній ліцензії, ідентично паспорту водія. Це не обов’язково збігається з країною, яка видає гоночну ліцензію. Француз, який живе в Німеччині, отримає ліцензію, видану німецькими органами автоспорту, але національність, відображена в ліцензії, все одно буде французькою. Для того, щоб брати участь у перегонах з ліцензією, яка відображає німецьке громадянство, гонщик також повинен мати німецький паспорт. Гонщики з кількома громадянствами можуть обирати своє «офіційне» громадянство, що буде зазначено в ліцензії.[5] В результаті цього правила сталося кілька помилок в офіційних списках заявок та під час подіумних церемоній, організованих FIA або організаторами гонок. Найбільш помітна з яких стосується Едді Ірвайна. Він був громадянином Великої Британії протягом усієї своєї кар’єри та мав гоночну ліцензію, видану Національним спортивним управлінням Республіки Ірландія. FIA помилково опублікувала офіційні списки заявок (на сезони 1995 і 1996 років), в яких зазначено, що Ірвайн виступав, як громадянин Ірландії. Ця ситуація також створила певну плутанину щодо національності Ірвайна, коли він з'явився на подіумі Формули-1.[6] Під час його перших виступів на подіумі (на Гран-прі Канади 1995 року, Австралії 1996 року, Аргентини 1997 року та Монако 1997 року) організатори перегонів помилково використовували ірландський триколор. Однак це правило не діяло на самому початку Формули-1. Раніше вибір національності залишався за гонщиком. Йохен Ріндт, наприклад, вирішив виступати у Формулі-1 з австрійським громадянством. Він змагався з ліцензією, виданою Австрійським національним спортивним управлінням протягом своєї кар'єри, незважаючи на те, що він народився в Німеччині та мав німецьке, а не австрійське громадянство.[7] Примітки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||