Контейнеровоз Triple Е-класу

Контейнеровоз Triple Е-класу
Дата створення / заснування	2013
Коротка назва	Maersk Triple E і Maersk Triple E
Маса	55 000 т
Названо на честь	Maersk Mc Kinney Moller
Попередник	Mærsk E
Країна походження	Південна Корея
Оператор	Maersk
Виробник	Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
Крейсерська швидкість	8,2 метр на секунду
Усього вироблено	31
Дата/час прийняття в експлуатацію	липень 2013
Габаритна ширина	59 м
Осадка	16 м
Призначений для перевезення	контейнер
Довжина або відстань	400 м
Швидкість	12 метр на секунду
Контейнеровоз Triple Е-класу у Вікісховищі

Клас Triple E — сімейство дуже великих контейнеровозів місткістю понад 18 000 TEU, які належать і управляються Maersk Line.

При довжині 399,2 метри, коли вони були побудовані, вони були найбільшими контейнеровозами у світі, але згодом їх перевершили більші, такі як CSCL Globe[1][2].

У лютому та червні 2011 року Maersk Line уклала з компанією Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering два контракти на суму 1,9 мільярда доларів США (загалом 3,8 мільярда доларів) на будівництво двадцяти кораблів цього класу.

Назва «Triple E» походить від трьох принципів дизайну класу: «Економія масштабу, Енергоефективність і Покращення впливу на навколишнє середовище».

Довжина кораблів становить 399,2 метри завдовжки і 59 метрів ширини. Хоча лише на три метри довший і 4 метри ширший, ніж Mærsk E class, судна Triple E можуть перевозити на 2500 контейнерів більше. З шириною 59 метрів вони занадто широкі, щоб пройти через Панамський канал, але можуть легко пройти через Суецький канал.

Однією з головних конструктивних особливостей цього класу є його подвійна потужність 29,68 мегават (39 800 к.с.), восьмициліндрові, наддовготактні двотактні дизельні двигуни, що приводять в рух два гвинти з проектною швидкістю 19 вузлів (35 км/год; 22 миль/год). Цей клас за своєю конструкцією повільніший, ніж його попередники, використовуючи стратегію, відому як повільне парування, яка, як очікується, знизить споживання палива на 37 % і викиди вуглекислого газу на контейнер на 50 %. Конструкція Triple E допомогла компанії Maersk отримати нагороду «Найбільш стійкий судновий оператор року» в липні 2011 року.

Замовлення та історія

У лютому 2011 року компанія Maersk оголосила про замовлення на нове сімейство контейнеровозів «Triple E» місткістю 18 000 TEU, з наголосом на меншому споживанні палива[3]. Вони були побудовані Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) у Південній Кореї, початкове замовлення на десять кораблів було оцінено в 1,9 мільярда доларів США (2 трильйони корейських вон)[4]. У Maersk були варіанти купити ще двадцять кораблів[5]. У червні 2011 року Maersk оголосив, що було замовлено ще 10 кораблів на суму 1,9 мільярда доларів[6], але опціон на третю групу з десяти кораблів не буде реалізовано[7]. Оплата корабля «під хвіст»: 40 % на час будівництва корабля, а решта 60 % оплачуються при доставці. Постачання було заплановано на 2013 рік[8]. Maersk домовилася про дворічну гарантію, тоді як стандартна — один рік[9].

До 2010 року багато контейнеровозів Maersk було побудовано на верфі Odense Steel Shipyard компанії Maersk у Данії, але азійські будівельники стали більш конкурентоспроможними[10]. Maersk звернувся до кількох різних будівельників в Азії, виключивши європейських суднобудівників з міркувань вартості та китайських з технологічних міркувань[11]. DSME будує три Triple-E одночасно, і виготовлення корабля займає трохи більше року[9].

Див. також

• Контейнеровоз Е-класу

Примітки

1. MSC Zoe takes bow in triple-first. Lloyds List. 3 серпня 2015. Процитовано 19 серпня 2015.
2. MSC Oscar becomes the world's largest boxship. Lloyds List. 11 грудня 2014. Процитовано 19 серпня 2015.
3. NORDIC ROUNDUP: Maersk Orders 10 Container Carriers. Wall Street Journal (subscription required). 22 лютого 2011. Процитовано 22 лютого 2011.
4. Daewoo says to win 2 trln won order from Maersk. Reuters. 20 лютого 2011. Процитовано 22 лютого 2011.
5. Vidal, John (21 лютого 2011). Maersk claims new 'mega containers' could cut shipping emissions. The Guardian. London. Процитовано 1 березня 2011.
6. Maersk Line contracts additional 10 Triple-E vessels. Baird Maritime. 27 червня 2011. Архів оригіналу за 16 березня 2012. Процитовано 14 серпня 2011.
7. Maersk expects to limit Triple-E fleet to 20 vessels. Lloyd's List. 27 червня 2011. Процитовано 15 серпня 2011.
8. Maersk Orders Up to 30 of Biggest Container Ships on Trade. Business Week. 22 лютого 2011. Архів оригіналу за 23 лютого 2011. Процитовано 14 серпня 2011.
9. Bennett, Drake. «Manufacturing Holy Ship», Bloomberg Businessweek. 5 September 2013. Accessed: 22 September 2013.
10. Daewoo wins $2bn Maersk order, talks on $2bn. Daily Times. 19 лютого 2011. Процитовано 14 серпня 2011.
11. New Mærsk Triple-E ships worlds largest and most efficient; waste heat recovery and ultra long stroke engines contribute to up to 50 % reduction in CO2/container moved Dispatch Control, 21 February 2011. Accessed: 22 February 2011.