sk Citro%C3%ABn Rosalie

Citroën Rosalie
Výrobca	Citroën
Produkcia	1932 – 1939
Krajina pôvodu	Francúzsko
Predchodca	Citroën AC4; Citroën AC6
Nasledovník	Citroën Traction Avant

Citroën Rosalie je označenie typu automobilov vyrábaných francúzskou automobilkou Citroën v rokoch 1932 až 1939. V roku 1934 prešli modely faceliftom, ktorý je podobný modelu Traction Avant, s priklonenou maskou chladiča a lepšou aerodynamikou. Facelift je označovaný ako NH, Nouvelle habillage = nové šaty. Model predstavoval lacnejšiu konvenčnú alternatívu so zadným náhonom oproti modelu Traction Avant. Vo svojej dobe patril do triedy luxusných vozidiel. Po príchode modelu TA v rebríčku triedy poklesol.

Diesel v osobnom automobile

V decembri roku 1932 sa André Citroën spojil s geniálnym konštruktérom Sirom Harrym Ricardom. Podieľali sa na výskume spaľovacích komôr pre použitie "ťažkého ropného oleja" dnešnej nafty. Citroën použil Ricardov patent pre vstrekovanie nafty zvaného Comet. Vznikol tak motor Ricardo-Citroen Diesel.

Citroën Rosalie sa stal druhým sériovým automobilom na svete s naftovým motorom v osobnom vozidle. A prvým s turbulentným plnením a vstrekovaním Comet. Naftové motory boli nevýhodné kvôli veľkému objemu a malému výkonu. Boli využiteľné len v nákladných vozidlách a ťažkých dopravných prostriedkoch. Ich ďalšou nevýhodou boli nízke otáčky a preto bolo potrebné mať prevodovku s viac rýchlostnými stupňami. Prvým naftovým motorom v osobnom automobile bol americký Cummins v roku 1929 s oveľa väčším motorom pre dosiahnutie optimálneho výkonu sa montoval do veľkých limuzín.

V roku 1933 vznikol prvý motor z dielne Citroënu a Ricarda s turbulentným plnením. 27. novembera 1934 bol model prezentovaný v modeli Rosalie 10Di. Z nej neskôr vznikli nákladné verzie 500Di a 850Di. V roku 1935 bolo vyrobených niekoľko automobilov pre výskum. Modely dokázali, že naftový motor s turbulentným preplňovaním je vhodný pre denné použitie. Dosahoval otáčky cez 3500 ot./min a výkon 40k pri objeme 1750 cc čo bolo porovnateľné s benzínovými motormi. Motory Di sa stali obľúbenými vďaka nižším vibráciám, ktoré sa tak neprenášali do kabíny.

Prvý Crash Test

V roku 1932 André Citroën demonštroval odolnosť celokovovej kabíny, skotúľaním Rosalie z kopca do údolia. Karoséria automobilu zostala aj napriek mnohým pretočeniam v celku a dvere sa dali otvoriť. Neskôr demonštroval pevnosť karosérie tým, že na strechu malého modelu Rosalie 8 posadil autobus plný cestujúcich.

Verzie

8 – Rosalie 8 bol prvým modelom zo série Rosalie. V roku 1932 pribudol emblém Citroënu na mriežku chladiča. Vyrábal sa do roku 1935 kedy ho nahradil model 7UA. Na ráme modelu 8 vznikol aj pretekársky model Petite Rosalie (malá Rosalie). Model 8 disponoval 3 stupňovou manuálnou prevodovkou a nohou ovládanými bubnovými brzdami. Pruženie bolo konvenčného typu s listovými pružinami a tlmičmi. Model 8 predstavoval najmenší a najslabší model zo série.

10 – Rosalie 10 bol druhým modelom zo série Rosalie, vyrábal sa súčasne s modelom 8. Popri modeli 8 predstavoval model 10 stredný model série, s vyšším výkonom a väčšou karosériou. Model 10 bol najpredávanejším modelom. V roku 1935 ho nahradil model 11UA.

15 – Rosalie 15 Grand Luxe predstavoval najvyšší a najluxusnejší model automobilky až do príchodu modelu Traction Avant. Po jeho uvedení sa predával ešte rok ako alternatíva s konvenčným zadným náhonom. Model 15 ponúkal 3. stupňovú synchronizovanú prevodovku. Vyrábal sa vo verzií Berline a 7 miestnej verzií Familiale. S 6 valcovým motorom dosahoval rýchlosti nad 120 km/h. V roku 1935 bola výroba ukončená a jeho miesto zastal model Traction Avant.

7UA – Rosalie 7UA nahradil v roku 1935 starší model 8. Motorizácie aj dizajn prebral z modelu Traction Avant 7. V ponuke predstavoval základnú verziu rodinného automobilu.

11UA – Rosalie 11 bol nástupcom modelu 10, v ponuke predstavoval lacnejší model oproti verzií TA11 z ktorým zdieľal motorizáciu. V roku 1936 prišiel model 11UD.

11 UD – Model 11UD bol druhým naftovým osobným vozidlom na svete, ktoré sa vyrábalo sériovo. Prvýkrát bol model predstavený v roku 1933 na autosalóne v Paríži. Sériová výroba začala až v roku 1936. Motor o obsahu 1.75 l dosahoval maximálnu rýchlosť 85 km/h.

Motorizácie

Zážihové (Benzin)

Verzia	Typ motora	Zdvihový objem	Max. výkon	Max. rýchlosť	Produkcia	Použitie
8	1.5 4 valec	1 452 cc	32k pri 3 200 ot./min	90 km/h	38 835	1932 – 1935
10	1.7 4 valec	1 767 cc	36k pri 3 200 ot./min	100 km/h	49 249	1932 – 1935
15	2.7 6 valec	2 650 cc	56k pri 3 200 ot./min	120 km/h	7 228	1932 – 1935
7 UA	1.6 4 valec	1 628 cc	35k pri 3 500 ot./min	95 km/h	spolu s 10UA	1935 – 1939
11 UA	1.9 4 valec	1 911 cc	42k pri 3 500 ot./min	100 km/h	14 729	1935 – 1939

Vznetové (Diesel)

Verzia	Typ motora	Zdvihový objem	Max. výkon	Max. rýchlosť	Použitie
11UD	1.8 4 valec	1750 cc	40k pri 3 650ot./min	85 km/h	1936 – 1939

Šport

Na ráme automobilu Rosalie 8 vznikol špeciálny pretekársky model La Rosalie vo viacerých sériách. Model prekonal viacero svetových rekordov. Najslávnejším je rekord z roku 1933, 300 000 kilometrov len s výmenami oleja a paliva. Vytvorenie rekordu trvalo 134 dní a priemerná rýchlosť bola 94 km/h. Rekord bol reklamnou demonštráciou spoločnosti Yacco, ktorý mal poukázať na kvalitu ich minerálneho oleja.

500Di a 850Di

Z modelu Rosalie vzišli aj dve úžitkové verzie s naftovým motorom Di s nepriamym vstrekovaním a turbulentným plnením (High turbulence indirect injection). Modely sa využívali ako dnešné úžitkové vany. Výroba prebiehala od roku 1936 do 1938. V tom istom čase vznikol aj väčší nákladný model 23 Di.