sk Citro%C3%ABn Autochenille

Autochenille P17 (C4F)
Výrobca	Citroën
Iné názvy	Autochenilles, Kegresse
Produkcia	1921 – 1940
Krajina pôvodu	Francúzsko
Trieda	terénny automobil
Hmotnosť	1 000 – 5 000 kg

Citroën Autochenilles je typ terénnych automobilov vyrábaných francúzskou automobilkou Citroën. Boli skonštruované do extrémnych podmienok sneh, blato, piesok a strmé svahy. Na ich propagáciu vzniklo niekoľko expedičných výprav Citroën, kedy ako prvé automobily na svete prešli skrz Afriku a cez Himaláje do Číny a Hong-Kongu. Celkovo bolo vyrobených približne 6 500 kusov a vyše 3 500 kusov v licenciách, presné záznamy sa nezachovali.

Citroën-Kégresse-Hinsti

Adolf Kégresse vyvinul polo-pásový automobil už v roku 1913 a o pár rokov skonštruoval polo-pásový automobil pre Ruského cára. Neskôr došlo k stretnutiu André Citroëna a Adolfa Kégressa. Citroën prejavil záujem o pásové automobily a videl v nich možnosť využitia pre armádu, vznikla tak dohoda medzi Citroënom a Kégressom, Citroën odkúpil práva na výrobu a Kégresse spolu s Jacquesom Hinstin dostali financie na výrobu a vývoj v spoločnosti Citroën.

V októbri roku 1920 vznikol prvý model z automobilu Typ A, nazvaný Type K1. Na rozdiel od celokovových tankových pásov boli tie automobilové z flexibilného pásu bez lopatiek z materiálu podobného gume. Na páse boli primontované lopatky alebo šípovité lopatky v prípade poľnohospodárskych vozidiel. Pás bol napnutý medzi dvoma kolesami a medzi nimi bolo umiestnených niekoľko podporných kolies pre vyššiu adhéziu. Celý pásový modul bol výkyvný vpred a vzad, na rozdiel od tankových pásov ktoré boli pevné. V podstate tak vytvorili náhradu pneumatiky so styčnou plochou viac ako meter (v závislosti od verzie). Tento pohon dostal názov Citroën-Kégresse-Hinstin. Automobil bol prvýkrát demonštrovaný vo Francúzskych Alpách, a v roku 1921 už schádzali prvé sériové kusy z výrobnej linky. Automobil dosahoval rýchlosť 45 km/h.

V minulosti sa pokúšalo viacero bádateľov prekonať Saharu automobilom. V roku 1919 bol použitý polo-pásový automobil s pásmi podobným tanku. Výprava skončila katastrofou. V reakcií na túto udalosť sa Citroën rozhodol prejsť novým automobilom s polo-pásovým pohonom. Úspešne sa mu podarilo prejsť saharskú púšť tam a späť v Saharskej výprave.

Armáda

Pre armádu vzniklo v rokoch 1923 a 1928 niekoľko modelov s motormi z automobilov C4 a C6. Automobily boli typu P107, P17 a P19. Vznikla aj pancierovaná protitanková verzia s vežou s motorom z C6. Polo-pásové automobily sa stali základom pre výrobu neskoršieho amerického M3 Half-track, použitého v druhej svetovej vojne a nemeckých SdKFZ 251 HKl zvaného "Hakl". Tie ale boli vybavené kovovými pásmi.

Automobil B2 bol použitý v Saharskej výprave a vo výprave La Crosiére Noire. Automobily C4F P17 a C6F P19 boli použité v La Crosiére Jaune. A 3 kusy P15 pre admirála Byrda. Armádne modely boli M23 a M28.

Modely

K1 1920 – 1924 (10HP Type B) La Crosiére Noire
P4T 1924 – 1925 (10 hp B2/B10/B12)
P7T 1925 – 1927 (B12, vylepšený systém)
P7T Bis 1927 – 1928 (oceľovo kaučukové pásy)
P10 1928 – 1929 (B14G a C4)
P17 1929 – 1934 (P17A-B14, P17B-C4F, P17C-C4G) La Crosiére Jaune
P15N 1928 – 1934 (C6)
P19 1929 – 1935 (C6) La Crosiére Jaune
P20R 1936 (C6)

Modely pre priemysel, poľnohospodárstvo a armádne využitie

P14 1930 – 1940
P26 1932 – 1934 (C6 Nákladná verzia)
P107 1935 – 1940

Špeciálne automobily, malosériová výroba neboli určené na predaj

P6 1924 – 1925 (Pre turistickú kanceláriu Compagnie Transafricaine Citroën)
P2T 1924 – 1925 (Pre turistickú kanceláriu Compagnie Transafricaine Citroën)
P21 1931 – 1936 La Crosiére Jaune
P112 1936 (Prototyp T45 mal vzadu kolesá aj pásy)

Automobily výhradne pre armádu

P16 1927 – 1928 (Obrnená verzia)
P20C 1930 (Obrnená verzia)
P28 1931 – 1932 (Obrnená verzia)
P104 1934 (Obrnená verzia)
P103 1935 (Prototyp mal iba pásy)

Motorizácie

Zážihové (Benzin)

Verzia	Typ motora	Zdvihový objem	Max. výkon	Max. rýchlosť	Použitie
K1 (B2)	4 valec	1 452 cc	20k pri 2 100 ot./min	45 km/h	1920-
P10 (B14G/C4)	4 valec	1 539 cc		45 km/h	1928-
P17B (C4F)	4 valec	1 767 cc	32k pri 2 700 ot./min	45 km/h	1932-
P17C (C4G)	1.7 4 valec	1 628 cc	30k pri 3 100 ot./min	45 km/h	1924
P15N	6 valec	2 442 cc C6	45k pri 3 000 ot./min		1928 – 1934
P15NK	6 valec	3 015 cc		45 km/h	1932 – 1934
P15NB (N75)	6 valec	2 650 cc	56k pri 3 200 ot./min	45 km/h	1933 – 1934
P19 (C6F)	6 valec	2 442 cc	45k pri 3 000 ot./min	40 km/h	1929 – 1935
P20R	6 valec	2650 cc	56k pri 3 200 ot./min
P21 (C6G)	6 valec	2650 cc	50k pri 3 000 ot./min		1931 – 1936
P107	4 valec	3 454 cc	60k pri 3 000 ot./min	46 km/h	1934 – 1940