sk %C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1 tra%C5%A5 Bratislava %E2%80%93 Marchegg

	Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB)
Základné informácie
Číslo trate	100
Prevádzkovateľ	ŽSR
Dĺžka	18,758 km
Parametre trate
Rozchod	1435 mm
Počet koľají	2
Traťová trieda	D4
Napájacia sústava	25 kV 50 Hz
v úseku	v úseku BA – Devínska N. Ves
Min. radius	360 m
Max. sklon	3 ‰
Max. rýchlosť	120
Priebeh trate

Železničná trať Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB) (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 100) je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a rakúsky Marchegg cez Devínsku Novú Ves. Trať je elektrifikovaná a dvojkoľajná po odbočku pred hraničným prechodom.

História

Už od roku 1836 existovali snahy o vybudovanie železničného prepojenia Viedne a Pešti. Výstavba trate cez Győr začala už v roku 1838, no to už prebiehali i práce na trati Marchegg – Bratislava. Súperenie o trasovaní prepojenia kľúčových centier monarchie napokon skončilo po bankrote konzorcia, ktoré budovalo trať cez Győr. Dôležitá železnica do Pešti a s pokračovaním do Debrecínu (Tiská železnica) tak mala prechádzať Bratislavou a južným Slovenskom.

Na úseku bolo potrebné vybudovať niekoľko náročných stavieb, napríklad 474 m dlhý most cez Moravu, zárez pri Lamači, 215 m dlhý a 17 m vysoký Červený most a 703,6 m dlhý tunel.

Trať z Viedne do Bratislavy cez Marchegg bola dokončená už 10. augusta 1848 a bola prvou železničnou traťou na území Slovenska. Po vybudovaní úseku Bratislava – Vác spájala od 16. decembra 1850 Viedeň a Budapešť a patrila k najdôležitejším tratiam v Rakúsko-Uhorsku. Premával po nej i slávny Orient Express.

Modernizácia

V pláne z roku 2015 je elektrifikácia tejto trate v úseku Devínska Nová Ves-Marchegg.^[1]

V novembri 2019 rakúska spoločnosť ÖBB zverejnila reklamu na cestu Bratislava – Viedeň trvajúci 40 minút. Do roku 2023 je plánované ukončenie modernizácie trate z Viedne do Marcheggu, prípadne do Bratislavy. Na rakúskej strany mali vlaky dosahovať 200km/h, na slovenskej strane 120 km/h. V úseku Wien-Stadlau – Marchegg bude 37 kilometrová trať zdvojkoľajnená a elektrifikovaná. Projekt spájajúci dve hlavné mestá je dohodnutý od roku 2011 pod názvom Twin City Rail. Problémom na slovenskej strane projektu sú zmeny na rakúskej strane: trať mala byť pôvodne len jednokoľajná a tiež staré mosty, hlavne 170 metrový most ponad rieku Moravu. Na slovenskej strane má projekt stáť 12 až 13 miliónov eur a verejné obstarávanie by sa malo konať začiatkom roka 2020.^[2] Projekt v Rakúsku predpokladá 9 modernizovaných staníc a prepojenie na viedeňské metro.^[3]

Zoznam staníc a zastávok

Bratislava (hl. stanica) – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav), 120 (BA – Žilina), 130 (BA – Štúrovo), 132 (BA – Rajka) a 607 (BA hl. stanica – Nové mesto)
Bratislava-Lamač – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav)
Devínska Nová Ves – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav)
- koniec elektrickej trakcie
hraničný prechod a
Marchegg (ÖBB)

Referencie

↑ Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur [online]. Petit Press, 2015-11-03, [cit. 2016-01-25]. Dostupné online.
↑ ŠNÍDL, Vladimír. Z Viedne do Bratislavy za 40 minút, sľubujú rakúske železnice. Slováci musia opraviť mosty z čias cisára Ferdinanda. Denník N (Bratislava: N Press), 2019-11-26. Dostupné online [cit. 2019-11-29]. ISSN 1339-844X.
↑ Výstavba trate Viedeň–Bratislava [online]. infrastruktur.oebb.at, [cit. 2019-11-29]. Dostupné online.