Роллс-Ройс Кондор (англ. Rolls-Royce Condor) — британский поршневой авиационный двигатель, представлявший собой увеличенную версию Eagle объёмом 35,03 л. (2137,5 кубич. дюйма) и мощностью 750 л.с. (559 кВт). Первый запуск двигателя состоялся в 1918 г., всего было построено 327 шт[1].
Варианты
- Condor I
- (1920-21 гг.) 600 л.с. (447 кВт), построено 72 шт.
- Condor II (также обозначался Condor IA)
- (1921 г.) 650 л.с. (485 кВт); изменено передаточное отношение редуктора, увеличена степень сжатия (до 5,17:1); построено 34 шт.
- Condor III
- (1923-1927 г.) 650/675 л.с. (485/503 кВт); степень сжатия увеличена до 6,5:1; переделаны шатуны; построено 196 шт.
- Condor IIIA
- (1925 г.) 650/665 л.с. (485/496 кВт); улучшена конструкция и материал коренного подшипника.
- Condor IIIB
- (1930 г.) 650 л.с., передаточное отношение 0,477:1; изменена конструкция картера и коленчатого вала.
- Condor IV
- (1925 г.) 750 л.с., безредукторный, изменена компоновка двигателя; построено 13 шт.
- Condor IVA
- (1927 г.) 750 л.с., построено 9 шт.
- Condor V
- (1925 г.), вариант Condor IIIA с двухступенчатым турбонагнетателем; построен один экземпляр, проходивший наземные испытания.
- Condor VII
- безредукторный вариант Condor IIIA, построено 2 шт.
- Condor C.I.
- (1932 г.) 480 л.с.; вариант с воспламенением от сжатия (дизельный), построено два экземпляра, проходивших наземные и лётные испытания.
В 1932 г. по инициативе Министерства авиации[англ.] была предпринята переделка бензинового Condor в дизельный. Работа велась Королевским авиационным институтом[англ.] в Фарнборо в сотрудничестве с компанией Rolls-Royce Limited. Компоновка, размер цилиндров и ход поршней остались без изменений, но степень сжатия увеличили до 12,5:1. Поскольку возросшие нагрузки потребовали усиления конструкции, масса двигателя возросла до 682 кг. На максимальном режиме (2000 об/мин.) двигатель развивал 500 л.с. (373 кВт), при этом удельная мощность составляла 0,73 л.с/кг[2].
Condor C.I. стал вторым в Британии двигателем, который выдержал 50-часовое испытание для гражданских дизелей. До него это смог сделать лишь намного больший по габаритам Beardmore Tornado, предназначенный для дирижабля R-101. Дизельный Condor проходил испытания на самолёте Hawker Horsley с целью практического изучения работы дизеля в полёте.
Применение
Спецификация (Condor III)
Согласно Lumsden[3]
Основные характеристики
- Тип: 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения
- Диаметр цилиндра: 139,7 мм
- Ход поршня: 190,5 мм
- Объём двигателя: 35,03 л (2137,5 кубич. дюйма)
- Длина: 1760 мм
- Ширина: 1044 мм
- Высота: 1097 мм
- Сухой вес: 626 кг
Особенности функционирования
Производительность
- Выходная мощность: 679 л.с. (500 кВт) при 1900 об/мин
- Удельная мощность: 19,13 л.с./л (14,26 кВт/л)
- Степень сжатия: 5,1:1
- Удельная мощность по весу: 1,07 л.с./кг (0,80 кВт/кг)
См. также
Примечания
Литература
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
Внешние ссылки
