|
Nakajima Ki-84 HayateОбозначение японского истребителя Frank, следует другое обозначение советского истребителя Як-9.
Истребитель И-4 (Буря) Сухопутных войск Императорской Японии (яп. Рикугун ёнсики сэнтоки (Хаятэ)/Накадзима Ки хатиён)[1] — одноместный цельнометаллический истребитель Сухопутных войск Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима как единый истребитель для замены И-1 и И-2 предыдущего поколения. Производился средней серией с 1943 г., всего произведено более 3,5 тыс. ед., что сделало И-4 третьим самым массовым истребителем Вооруженных сил Императорской Японии после И-0 ВМС (11 тыс. ед.) и И-1 Сухопутных войск (6 тыс. ед.). Условное обозначение ВВС США Фрэнк (Frank). Считался лучшим истребителем Сухопутных войск Императорской Японии. История
ТТЗ Сухопутных войскВ конце 1941 г. ГУ авиации Сухопутных войск Императорской Японии обратилось в авиационное КБ Накадзима с просьбой разработать единый истребитель на базе перехватчика И-2 с большей маневренностью. Позиция Сухопутных войск по перспективному единому истребителю включала требования:
Проектирование и испытания
После маневренных И-97 и И-1 и перехватчика И-2 коллективом КБ Накадзима под руководством главного конструктора Я. Коямы был разработан единый истребитель под заводским шифром Ки. 84. Aванпроект единого истребителя Сухопутных войск представлял И-2 с двигателем Д-45, новым крылом и увеличенным запасом топлива. ГУ авиации Сухопутных войск планировало ввод единого истребителя в строй одновременно на всех ТВД. В процессе проработки росли требования к дальности и при сохранении маневренности на уровне фронтового И-1. Сочетание требований определило ограничение нагрузки на крыло до 155 кг/кв. м., что не вписывалось в конструкцию И-2. С запасом топлива, бронеспинкой и протектором баков проектная масса составила более 3 т, что резко увеличило нагруженность крыла. Было принято решение об увеличении площади крыла до 21 м². (пустой вес нового проекта равнялся снаряженному весу И-2). После подготовки проектной и технической документации весной 1942 г. на заводе Накадзима-Ота была начата постройка опытной партии. В первой половине 1943 г. опытная пара с Д-45 (до 1,8 тыс. л. с.), выхлопными коллекторами, подкрыльевыми ПТБ и незакапотированным вооружением прошла испытания на заводском аэpодpоме Одзима, после чего была передана НИИ авиации (в/ч Татикава) и управлению авиаприемки Сухопутных войск (в/ч Фусса). Весной 1943 г. летчик-испытатель Сухопутных войск (майор управления авиаприемки Д. Ивахаси) дал лестную характеристику машине в присутствии коллектива конструкторов. На войсковых испытаниях была выявлена вибрация ВИШ и отказы Д-45, и по предложению командира ИАЭ авиаприемки (сын начальника ГУ авиации, майор Ё. Арамаки) была заказана вторая установочная партия из 10 машин. В 1943 г. до 100 ед. предсерийных машин прошли расширенные испытания в НИИ авиации и управлении авиаприемки. На испытаниях горизонтальная скорость превысила 620 км/ч, что было ниже требований заказчика, но выше скорости строевых машин. На машинах проводились технологические и конструктивные доработки (перепроектирован стабилизатор и руль поворота для повышения взлетной устойчивости), в начале 1944 гг. на о. Хоккайдо несколько машин оснастили лыжами на стойках в корневой части крыла. Весной 1944 г. истребитель был принят на вооружение авиации Сухопутных войск под шифром И-4 (яп. Рикугун ёнсики сэнтоки). В ходе замены с 1944 г. цифровых шифров авиатехники на имена собственные И-4 получил обозначение Буря (яп. Хаятэ). ИмиджВ 1944 г. Сухопутные войска начали переход на новую систему строевых шифров авиатехники. Уже с 1942 г. ЛА получали как прежний цифровой, так и новый словесный шифр, в том числе И-1, И-2, И-3, ДИ-2 (Сокол, Бесогон, Ласточка, Змей-убийца) (яп. Хаябуса, Сёки, Хиэн, Торю). Сухопутные войска предпринимали большие усилия для популяризации действий своей авиации. Визитной карточкой авиации Сухопутных войск стали истребители Сокол и Буря. Осенью 1944 г. на военном аэродроме Токородзава новые истребители были представлены прессе и личному составу Сухопутных войск в составе ИАЭ № 73. Весной 1945 г. осакская редакция газеты Майнити писала:
В летнем выпуске кинохроники № 254 за 1945 г. под военный марш Отряд Буря был продемонстрирован военный парад авиации Сухопутных войск и ВМС с комбинированными съемками группового пролёта новейшего И-4 Сухопутных войск и берегового перехватчика ВМС Гром. В комментарии к кинохронике говорилось:
(следующий выпуск № 255 от 6 сентября был посвящен безоговорочной капитуляции (Священное решение 14 августа. День окончания войны за Великую Азию. (яп. Сэйданхай-су. Дайтоасэнсо сюкэцу. Сёва нидзюнэн хатигацу дзюёкка.). Конструкция и производствоИ-4 разрабатывался как легкая компактная машина с радиальным двигателем воздушного охлаждения мощностью до 2 тыс. л. с. Конфигурация фюзеляжа представляла собой переработанную и удлиненную в хвостовой части конструкцию предыдущего поколения (И-1 и И-2). Особенностью машин Накадзима была тонкая разъемная хвостовая часть, однако для снижения турбулентности при активном маневрировании на И-4 была применена более стабильная к срыву веретенообразная форма фюзеляжа. Эллиптическое по задней кромке крыло, как и на истребителях предыдущего поколения, снабжалось автоматическими боевыми закрылками с перфорацией. Для курсовой устойчивости низкий и широкий стабилизатор был вынесен назад относительно хвостового оперения, что также являлось особенностью машин КБ Накадзима. Параллельно с первыми серийными машинами весной-летом 1944 г. завод Накадзима выпустил вторую опытную партию (сорок машин) с реактивными выхлопными патрубками (прирост скорости до 15 км/ч) и подкрыльевыми пилонами для ПТБ и ОФАБ-250. Несколько машин послужили для постройки опытных модификаций N и P с крылом увеличенной площади. С весны 1944 г. И-4 серийно строились на заводах № 1 и № 4 (Накадзима-Ота и Накадзима-Уцуномия). До лета 1945 г. построено 2,6 тыс. ед. ЛА на заводе Накадзима-Ота, 727 ед. на заводе Накадзима-Уцуномия чуть менее ста лицензионных на авиазаводе Маньчжурия (г. Харбин). С учётом опытных объём производства составил 3,5 тыс. ед. Будучи более технологичным, И-4 при постройке требовал на треть менее человеко-часов, чем И-1 и И-2. Модификации
Опытные
Проекты
Характеристики
Боевое применениеНачальный период
Из машин установочной партии по приказу ГУ авиации Сухопутных войск была сформирована отдельная рота авиации № 22 (яп. Рикугун дайнидзюни докурицу хикотютай), летчики которой участвовали в испытаниях истребителя до конца 1943 г. Весной 1944 г. Ки.84 был принят на вооружение, одновременно начали формирование и подготовку ИАЭ № 71-73 Сухопутных войск. С весны 1944 г. ОР № 22 была развернута в эскадрилью (яп. Рикугун дaйнидзюни хикосэнтай) на военном аэродроме Ханькоу, где летом с ней столкнулись авиаполки 14-й воздушной армии (ВА) Сухопутных войск США. Осенью 1944 г. в рамках оперативного плана Победа-1 (яп. Сё итиго сакусэн) на арх. Филиппин были переброшены две авиабригады Сухопутных войск (ИАЭ № 51-52, № 71-72-73). Позже силы авиации Сухопутных войск были дополнительно усилены ИАЭ № 1, № 11, № 22 и № 200. В боях авиация Сухопутных войск понесла тяжелые потери, и к концу октября на Филиппинах оставалось не более пятидесяти боеготовых И-4 (менее трети, в ИАЭ № 71 менее роты). Осознавая неизбежность отступления, с начала 1945 г. Ставка начала отвод частей авиации с Филиппин. Весной 1945 г. ИАЭ № 101 и № 103 принимали участие в обороне арх. Рюкю и о. Окинавa, где основной задачей скоростных И-4 стало прикрытие таранных атак камикадзе. С продвижением Вооруженных сил США к метрополии И-4 использовались в системе ПВО, наиболее опытная ИАЭ № 22 была переброшена в Корею. К моменту капитуляции в Сухопутных войсках имелось до двадцати ИАЭ на И-4 (12 в ПВО метрополии, четыре на о. Тайвань, три в Корее, по одной в Маньчжурии и Китае). После капитуляции Японии несколько трофейных ИАЭ на И-4 эксплуатировались ВВС Китайской Народно-освободительной Армии и Гоминьдана. Считается, что последние И-4 были списаны ВВС НОАК в начале 50-х гг. по причине износа. Оценка проектаИ-4 имел наилучшие черты предыдущих проектов, включая скорость, боевую маневренность, дальность и вооружение. Максимальная скорость поздних модификаций достигала 660 км/ч, что делало истребитель самым быстрым среди строевых машин Сухопутных войск. И-4 был легок в управлении и доступен для летчиков средней квалификации. Конструкция планера отличалась прочностью, допуская манёвры с высокими перегрузками и высокой скоростью пикирования. И-4 не был лишен недостатков, которые были обусловлены условиями тропической эксплуатации и трудностями производственного характера (низким качеством материалов к концу войны и недостаточной квалификацией мобилизованных рабочих). Авиадвигатель Д-45 имел проблемы чувствительности к октановому числу бензина, качеству свечей и электрооборудования, что ограничивало реальные характеристики в боевых действиях конца войны. При использовании авиабензина с октановым числом 100 и платиновых свечей в летном центре РУ ВВС США трофейные И-4 со снятым вооружением (3,4 т) показали максимальную скорость до 690 км/ч. Специалисты-летчики ВС США склонны были называть И-4 лучшим истребителем Императорской Японии (англ.). ПримечанияЛитература
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
