|
Junkers Ju 287
Юнкерс Ю-287 (нем. Junkers Ju 287) — экспериментальный реактивный бомбардировщик нацистской Германии, являлся летающей лабораторией, на которой отрабатывалась концепция крыла обратной стреловидности и другие технологии для новых реактивных бомбардировщиков. Из-за сложностей заключительного этапа Второй мировой войны самолёт собрали из различных комплектующих самолётов других серий. Наличие неубирающегося шасси объясняется также соображениями экономии средств и времени. Единственным элементом, разработанным специально, было крыло обратной стреловидности, достигавшее 25° по передней кромке. Недостроенные второй и третий прототипы были захвачены Красной армией на завершающем этапе войны. В послевоенный период в СССР доработали концепцию самолёта с крылом обратной стреловидности. РазработкаJu 287 разрабатывался в соответствии с потребностью Люфтваффе в бомбардировщике, значительно превосходившим истребители союзников по скорости. Концепция заключалась в том, чтобы просто избегать столкновения с истребителями, уходя от них в горизонтальном полёте. Стреловидное крыло было предложено главным конструктором проекта, доктором Хансом Вокке, как способ достижения дополнительной подъёмной силы на низких скоростях. Такая потребность возникла из-за недостаточной приемистости ранних турбореактивных двигателей, что серьёзно повышало аварийность, особенно этапах взлёта и посадки. Ещё одним конструктивным преимуществом крыла обратной стреловидности было возможность создания крупного оружейного отсека в передней части самолёта — перед главным лонжероном крыла; перед сборкой первого Ju 287 один из He 177 A-5 (обозначенный как прототип 177, V38) был модифицирован на заводе Letov в Праге для изучения технических характеристик такого бомбового отсека. Первый прототип задумывался исключительно как летающая лаборатория для изучения аэродинамических характеристик крыла обратной стреловидности. Он был собран из фюзеляжа He 177 A-5, имел хвостовое оперение от Ju 388, шасси от Ju 352 и носовые колеса, взятых из разбившихся B-24 Liberator. Все шасси жёстко закрепили на самолёте ради упрощения конструкции и снижения веса и снабдили аэродинамическими обтекателями. В движение самолёт приводился двумя двигателями Jumo 004, расположенными в мотогондолах под крыльями, а два других установлены в гондолах, закреплённых в передней части фюзеляжа. Первый полёт состоялся 8 августа 1944 года. Пилотировал самолёт летчик-испытатель Зигфрид Хольцбаур[1]. В ходе испытаний самолёт показал чрезвычайно хорошие летные характеристики. Была достигнута скорость 700—780 км/ч (по другим данным — 875 км/ч), что значительно выше скорости любого истребителя союзников того времени. Также проявили себя и недостатки крыла обратной стреловидности — эффект скручивания. В будущем конструкторы надеялись решить её путем увеличения числа двигателей до шести и их переноса под крыло. Изначально Ju 287 планировалось оснастить двигателями Heinkel-Hirth HeS 011, но из-за трудностей в разработке в качестве альтернативы был выбран двигатель BMW 003. Второй и третий прототипы, V2 и V3, должны были оснащаться шестью такими двигателями в тройном кластере под каждым крылом. В июле 1944 года работа над программой Ju 287, наряду со другими незавершенными проектами немецких бомбардировщиков (включая работы над тяжелым бомбардировщиком Юнкерса Ju 488), была остановлена[2]. Но Юнкерсу было разрешено продолжать лётные испытания прототипа Ju 287 V1. К тому времени крыло для V2 было завершено. Всего было выполнено семнадцать испытательных полётов, которые прошли без заметных инцидентов. После семнадцатого испытательного полёта, осенью 1944 года V1 был отправлен на хранение и программа Ju 287 испытаний была завершена. Однако в марте 1945 года, по не совсем ясным причинам, программа 287 была вновь развёрнута. Рейхсминистерство авиации затребовало как можно быстрее начать серийное производство нового реактивного бомбардировщика в объёмах 100 самолетов в месяц. Прототип V1 был извлечён из хранилища и передан в Главный Центр оценки и испытаний Люфтваффе в Атрехлине, но был уничтожен во время бомбардировки союзниками, прежде чем он смог снова подняться в воздух. Из-за постоянных проблем с новыми двигателями, способными обеспечить новому самолёту требуемую тяговооружённость, окончательный вариант Ju 287 предлагалось переделать в ударный беспилотник для поражения наземных целей. Предполагалось, что начинённый взрывчаткой "дрон" будет пилотироваться с закреплённого сверху фюзеляжа истребителя Me 262. По мере приближения к цели дрон должен был отделяться и пилот Me 262 должен был контролировать полёт беспилотника до самого поражения цели. В конце апреля 1945 года завод Юнкерса, строивший V2 и V3, был захвачен американскими войсками и впоследствии передан под контроль советской администрации. На тот момент V2 был завершён на 80%, а строительство V3 только началось. Вокке и его сотрудники вместе с двумя недостроенными прототипами были вывезены в Советский Союз. Летно-технические характеристики
ПримечанияСсылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
