Jaguar XJ

Jaguar XJ
Jaguar XJ
Общие данные
Производитель	Jaguar
Годы производства	1968—2019
Класс	Представительский
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
На рынке
Похожие модели	Audi A8, BMW 7, Mercedes-Benz S-класс
Сегмент	F-сегмент
	Jaguar Mark X
	Медиафайлы на Викискладе

Jaguar XJ — представительский седан британской автомобилестроительной компании Jaguar. Последняя модель серии XJ выпускалась с 2009 по 2019 годы. Предыдущая модель Jaguar X350 производилась серийно с 2003 по 2009 год. До 2009 г. выпускался также под брендом Daimler.

История

Первый седан с обозначением XJ появился на свет в 1968 году, заменив собой сразу четыре отдельные серии седанов этой марки. Первое поколение продержалось на конвейере 24 года, претерпев два серьёзных рестайлинга. Сначала на XJ устанавливались два мотора — рядные «шестерки» 2.8 и 4.2 (такие версии именовались XJ6), перешедшие по наследству из предыдущих моделей. В 1973-м в гамму вошла топ-версия XJ12 с агрегатом V12 5.3, которая на долгие годы стала единственным в мире седаном, оснащенным двигателем этой схемы (аналогичный мотор у BMW появился только в 1987-м). Позже британцы заменили мотор 2.8 на более мощный 3.4. Всего до 1992 года на основной фабрике в Ковентри, а также на сборочных предприятиях в ЮАР, Новой Зеландии и Канаде было выпущено более 318 тысяч машин. В 1974 году короткобазная версия четырёхдверного седана была исключена из производства. С тех пор вариант с удлиненной на 10 см базой стал основным. Впрочем, укороченная платформа некоторое время служила основой для элегантного купе XJ-S (1975—1978). Кстати, последние машины первого поколения были собраны на канадском филиале в 1992 году, через шесть лет после дебюта следующей генерации.

Машины второго поколения (1986—1994) хотя и сохранили силуэт предыдущих, во многом были сделаны с чистого листа. Если бы не финансовые проблемы материнской компании British Leyland и топливные кризисы предыдущего десятилетия, модернизированные Ягуары XJ дебютировали бы раньше. Наследием с 70-х годов выглядели прямоугольные блок-фары под единым колпаком, примененные на всех версиях, кроме базовой. Изначально автомобиль комплектовался только двумя рядными «шестерками» — рабочим объёмом 2,9 и 3,6 литра. Удивительно, но знаменитый V12 6.0 появился в гамме только до захода модели, потому что сначала он просто не помещался в узкое пространство моторного отсека (так Ягуаровские инженеры саботировали возможно применение старого Роверовского V8, которое могли навязать руководители концерна British Leyland). Моторный отсек расширили уже после покупки Ягуара концерном Ford в 1989 году. Тогда же подняли объём рядным шестицилиндровым двигателям до 3,2 и 4 л и исправили недочёты в конструкции цифровой панели приборов. Также на мероприятии производства британцы выпустили партию «заряженных» Ягуаров XJ-R с мотором V12, спортивной подвеской и некоторыми внешними украшениями, но без обязательного для дальнейших спортивных версий нагнетателя.

Седаны третьего поколения выпускались с 1994 по 2003 год. Первые машины ещё комплектовались бывшими «шестерками», но уже через три года они были заменены с иголочки новыми восьмицилиндровыми моторами V8 3.2 (243 л.с.) и 4.0 (290 сил и 370 в компрессорной версии), полностью сконструированными собственными силами. Однако полноценной замены шестилитровым V12 делать не стали — последний XJ с таким двигателем выпустили в 1997 году. С тех пор «топовой» модификацией стал Jaguar XJR^[1] с 370-сильной «восьмеркой», оснащенной приводным нагнетателем, пятиступенчатым «автоматом» и дебютировала при рестайлинга (1997) активной подвеской CATS.

Революцией ознаменовался в 2003 году приход «Ягуаров XJ» четвёртого поколения. При прежнем, классическом дизайне, автомобиль получил совершенно новый по конструкции алюминиевый кузов. Также обновилась линейка моторов: появились модернизированные двигатели V6 3.0 (240 сил), V8 3.5 (265), V8 4.2 (295 и «компрессорные» 400). Впервые под капотом флагмана (а до этого момента линейка седанов фирмы разрослась до трех семейств) оказался дизель — совместная разработка «Форда» и концерна PSA выдавала 204 «коня» при помощи двух турбокомпрессоров при рабочем объёме 2,7 литра. Коробку передач тоже изменили — вместо пятиступенчатого «автомата» начали ставить шестидиапазонный. В 2005 году был произведён первый рестайлинг, модель поддалась лёгкими внешним изменениям, некоторым обновлениям в системах электроники автомобиля и получила наименование индекса кузова X356.

В 2007 году был произведён второй рестайлинг, модель значительно обновилась внешне и получила новое наименование кузова под индексом X358.

Четвертое поколение выпускалась до 2009 года. Это был последний XJ выпускавшийся также под брендом Daimler.

Пятое поколение вышло на рынок в 2010 году. X351 отличался совершенно новым стилем экстерьера, который не повторяет стилистику предыдущих моделей. В конце 2012 года X351 первоначально оснащавшийся двигателями предыдущей генерации, обзавелся новыми агрегатами V6 3,0 с наддувом (340 л.с.) и четырёхцилиндровым 2,0 с наддувом (240 л.с.), кроме того был доступен 3,0 дизель с наддувом (275 л.с., с 2015 г. 300 л.с.). Модель была снята с производства летом 2019 года и до сих пор не обзавелась преемником.

Первый полностью электрический XJ планировался к выходу в конце 2020 года, однако финансовые и организационные трудности, заставили концерн Jaguar Land Rover (JLR) пересмотреть планы по выходу модели на рынок.

Премии

15 декабря 2010 года британский журнал Top Gear присудил премию «Ягуару XJ» «Самый роскошный автомобиль 2010 года».^[2]
Журнал Top Gear присудил премию «Интерьер года 2009»^[3]