Jaguar Mark IX

Jaguar Mark IX
Общие данные
Производитель Jaguar
Годы производства 1958—1961
Сборка Великобритания Ковентри
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5—6‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
4-ст. механическая с опционной 5-й (overdrive) или 3-ст. автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина 16 ф. 4.5 д. (5000 мм)[2]
Ширина 6 ф. 1 д. (1850 мм)
Высота 5 ф. 3 д. (1600 мм)
Клиренс 7,5 ″ (190 мм)
Колёсная база 10 футов (3048 мм)
Масса 3976 фунтов (1803 кг)[К. 1]
На рынке
Связанные XK150
  • Jaguar Mark X[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Jaguar Mark IX (рус. Ягуар Марк Девять) — представительский седан, выпускавшийся британской компанией Jaguar с 1958 по 1961 год. Автомобиль был дальнейшим развитием предыдущей модели с более мощным двигателем увеличенного рабочего объёма и существенно переработанным шасси[3].

Всего с августа 1958 года по апрель 1961-го[4] было произведено 10 009 автомобилей[1].

Появившийся в 1961 году Mark X был уже совершенно другим автомобилем.

Описание

1958 Jaguar Mark IX
1960 Jaguar Mark IX

Первоначально автомобиль выпускался точно с таким же кузовом, что и предыдущая модель. Чтобы как-то различать автомобили, сзади добавили надпись «Mark IX». Позже модель получила новые увеличенные задние фонари, такие же, как на последних автомобилях Jaguar[5].

Салон, как и прежде, был роскошным и комфортабельным на уровне того, что предлагали специализированные кузовные ателье[англ.] того времени[3].

За счёт увеличения хода поршня был повышен рабочий объём проверенного двигателя[англ.], что довело его мощность до 220 л.с. Это была существенная прибавка для автомобиля со всё увеличивающимся весом.

Для того, чтобы тяжёлым автомобилем стало легче управлять в рулевое управление был добавлен гидроусилитель.

Но самые значительные изменение произошли в тормозной системе, где были установлены дисковые тормоза на всех четырёх колёсах.

При разработке быстрого спортивного автомобиля XK120 и тяжёлого престижного седана Mark VII на Jaguar столкнулись с тем, что барабанных тормозов уже стало не хватать. Необходимо было какое-то новое техническое решение. То же самое можно было сказать и о гоночных автомобиля компании.

В 1946 году компания Dunlop запатентовала дисковый тормоз, пригодный для применения в автомобильной промышленности. Следом они создали ряд прототипов и в течение 1951—1952 годов совместно с Jaguar работали над адаптацией в автомобиль нового типа тормозов. Результатом всех этих усилий стало то, что 14 марта 1952 года Стирлинг Мосс вывел гоночный C-type с дисковыми тормозами на трассу в Гудвуде. Считается, что это первое в мире появление автомобиля с тормозами такого типа в официальных спортивных соревнованиях. В 1957 году был представлен XK150 со всеми дисковыми тормозами, за которым последовал Mark IX[6].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Сухая масса автомобиля без технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т.п.), меньше снаряженной массы.

Источники

  1. ↑ 1 2 Jaguar: All models since 1922 . 1958 Jaguar Mark IX.
  2. ↑ Jaguar presents the finest car of its class in the world . Specification Mark IX Sedan.
  3. ↑ 1 2 Jaguar presents the finest car of its class in the world . The Luxurious Mark IX Sedan.
  4. ↑ Jaguar VII, VII M, VIII and IX. Chassis Number Runs and Change Points by model. Mark IX.
  5. ↑ Jaguar Saloon Cars . — P. 198—200. The Mk VII, VIII and IX Jaguars. The Mk IX Jaguar.
  6. ↑ François Prins, Tony Merrygold. Disc Brake Development – From Prototype to Production (англ.). Jaguar Daimler Heritage Trust. Дата обращения: 22 апреля 2024. Архивировано 23 апреля 2024 года.

Литература

  • Eric Dymock. Jaguar All models since 1922 (англ.). — Great Britain: Dove Publishing, 2011. — P. 825. — (Eric Dymock Motor Book). — ISBN 978-0-955-4909-7-2.
  • Jaguar presents the finest car of its class in the world (англ.). — USA: Jaguar Cars, 1959. — P. 4.