Airbus Helicopters SAS (в 1992—2014 годах известная как Eurocopter) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марселя во Франции[2]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.
В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[3], что существенно выше, чем у её главных конкурентов Bell Helicopter, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[4], в 2006 году — 3,8 млрд евро[3], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.
Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Луц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. В 2013—2018 годах руководителем был Гийом Фори. С 2018 года генеральным директором компании является француз Брюно Эван (фр. Bruno Even)[5][6].
История
История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.
Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.
За 1960—1970 годы наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:
- первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
- второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.
В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.
Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.
В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.
В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.
Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:
По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2800 заказчиками в 140 странах мира[7].
2 января 2014 года компания была переименована в Airbus Helicopters.
Продукция
Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):
Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.
Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:
- 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
- +10 тоннаж
- +5 если используется двойная турбина
Например:
- маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
- маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
- маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).
- Основные производители в классификации:
- EC: Eurocopter
- AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
- SA: Sud Aviation
- SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
- SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
- BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
- BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
- NH: Nato Helicopter
- Тоннаж:
- H: Тяжёлый
- M: Средний
- L: Лёгкий
- Двигатель (количество турбин):
Гражданская версия |
Гражданская номенклатура |
Класс (тоннаж) |
Двигатель |
Первый полёт |
Военная версия |
Военная номенклатура
|
NH90
|
-
|
M
|
2 T
|
18/12/1995
|
NH90 Caiman
|
-
|
EC120 Colibri
|
EC120
|
L
|
1 T
|
09/06/1995
|
та же самая
|
та же самая
|
EC135
|
EC135
|
L
|
2 T
|
15/12/1994
|
EC635
|
EC635
|
Tiger
|
-
|
M
|
2 T
|
27/04/1991
|
Tigre
|
EC665
|
BK 117
|
BK117
|
L
|
2 T
|
13/06/1979
|
-
|
-
|
EC145
|
EC145
|
L
|
2 T
|
12/06/1999
|
UH-72A Lakota
|
-
|
EC175
|
EC175
|
M
|
2 T
|
04/12/2009
|
-
|
-
|
Super Puma
|
AS332 EC225
|
M
|
2 T
|
13/09/1978 11/2000
|
Cougar Caracal
|
AS532 EC725
|
Dauphin 2
|
AS365 EC155
|
M
|
2 T
|
24/01/1975 17/06/1997
|
Panther
|
AS565 -
|
Écureuil
|
AS350
|
L
|
1 T
|
27/06/1974
|
Fennec
|
AS550
|
AS355
|
L
|
2 T
|
28/09/1979
|
AS555
|
EC130
|
L
|
1 T
|
21/06/1999
|
EC130
|
Dauphin 1
|
SA360
|
M
|
2 T
|
02/06/1972
|
-
|
-
|
Gazelle (*)
|
SA341 SA342
|
L
|
1 T
|
07/04/1967 (SA 340)
|
та же самая
|
та же самая
|
BO105
|
BO105
|
L
|
2 T
|
16/02/1967
|
та же самая
|
та же самая
|
Puma (*)
|
SA330
|
M
|
2 T
|
15/04/1965
|
та же самая
|
та же самая
|
Super Frelon
|
SA321
|
H
|
3 T
|
07/12/1962
|
та же самая
|
та же самая
|
Alouette III
|
SE3160 SA319
|
L
|
1 T
|
28/02/1959
|
та же самая
|
та же самая
|
Lama
|
SE3150
|
L
|
1 T
|
11/03/1958
|
та же самая
|
та же самая
|
Alouette II
|
SE3130 SE3180
|
L
|
1 T
|
12/03/1955
|
та же самая
|
та же самая
|
(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)
Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3[8].
В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.
Характерные особенности
В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).
Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией «Sud Aviation» совместно с «Aérospatiale», — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов «Eurocopter». Он обеспечивает:
- более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
- снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
- снижение уровня шума.
В 2010 году вертолёты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами[9].
Примечания
Ссылки