Фрикционная муфта

Конструкции фрикционных муфт: a) дисковая; b) конусная; c) многодисковая

Фрикцио́нная му́фта — механическая муфта того или иного типа, передающая крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством сил трения, создаваемых на контактных поверхностях обеих полумуфт. Включение фрикционной муфты производится прижатием контактных поверхностей полумуфт друг к другу, а выключение их разъединением. Любые фрикционные муфты имеют ту особенность, что при изменении силы прижатия трущихся поверхностей позволяют регулировать силу трения и осуществлять плавное сцепление при практически любой разнице угловых скоростей соединяемых элементов (полумуфт и валов).[1]

Принцип работы

При включении муфты сила прижатия контактных поверхностей и момент сил трения между ними возрастают от нуля до некоего максимума. Когда момент сил трения станет больше момента сил сопротивления на ведомом элементе, таковой начнёт вращаться с некоторым ускорением до тех пор, пока скорости обеих частей привода (обеих полумуфт, валов) не сравняются. До установления общей скорости имеет место взаимное скольжение контактных поверхностей. При этом работа трения преобразуется в тепло и происходит нагрев рабочих элементов муфты.[2]

Различные типы фрикционных муфт

Фрикционные диски АКПП

По функциональному назначению фрикционные муфты подразделяются на три группы:

• Сцепные управляемые муфты (асинхронные);[3]
• Сцепные самодействующие муфты (центробежные);[4]
• Предохранительные самодействующие муфты (с неразрушающимся звеном).[5]

По форме контактных поверхностей фрикционные муфты подразделяются на:

• дисковые (контактными поверхностями служат плоские торцовые поверхности дисков)
• конусные (контактными поверхностями служат конические поверхности)
• цилиндрические (контактными поверхностями служат цилиндрические поверхности)

В дисковых и конусных муфтах контактные поверхности перемещаются по общей оси. В цилиндрических муфтах контактные поверхности перемещаются радиально (сюда входят такие муфты как: колодочные, ленточные и муфты с разжимным кольцом).[6][1]

Конусная фрикционная муфта

Фрикционная муфта гусеничного трактора

Запрос «Фрикционный механизм поворота» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Служит для отсоединения одного из бортов при повороте.

Устройство

• Ведущий барабан.
• Ведущие диски.
• Ведомый барабан.
• Ведомые диски.
• Нажимные пружины.
• Стяжные пальцы.
• Отжимной диск.
• Выжимной подшипник.
• Вилка выключения муфты.

Принцип действия

При прямолинейном движении пакет дисков прижат отжимным диском за счёт пружин, и вращение передаётся от центральной передачи через фрикционную муфту на бортовой редуктор. При повороте — усилие от рычага управления передаётся через сервомеханизм на вилку выключения муфты. Вилка оттягивает выжимной подшипник и отжимной диск. Он отходит от пакета дисков и освобождает их, при этом сжимаются пружины. Ведущие диски начинают пробуксовывать относительно ведомых.

См. также

• Гидроподжимная муфта

Примечания

1. Справочник по муфтам . — С. 147. Глава IV Б «Фрикционные муфты». Вводная часть.
2. Справочник по муфтам . — С. 148. Глава IV Б «Фрикционные муфты». 3.Процессы сцепления и расцепления.
3. ГОСТ 50371-92 . — С. 27-29. Типы механических муфт. Термины 96-99, 102-103.
4. ГОСТ 50371-92 . — С. 31-32. Типы механических муфт. Термины 106-109.
5. ГОСТ 50371-92 . — С. 37. Типы механических муфт. Термин 120.
6. Детали машин . — С. 360. § 25.5 «Сцепные муфты». Фрикционные муфты.

Литература

• ГОСТ 50371-92. «Муфты механические; термины и определения». — Москва: ИПК Издательство стандартов, 1993. — 42 с.
• Н. Г. Куклин, Г. С. Куклина. «Детали машин». — 4-е переработанное и дополненное. — Москва: Высшая школа, 1987. — 382 с.
• Поляков В. С., Барбаш И. Д., Ряховский О. А. «Справочник по муфтам». — 4-е переработанное и дополненное. — Ленинград: Машиностроение (Ленигрдаское отделение), 1974. — С. 147-185. — 350 с.