Турин — Порта-Нуова

Станция
Турин — Порта-Нуова итал. Torino Porta Nuova
Здание вокзала
45°03′45″ с. ш. 7°40′44″ в. д.^HGЯO
Оператор	Grandi Stazioni и Rete Ferroviaria Italiana
Дата открытия	1864 год
Характер работы	Пассажирская железнодорожная станция
Количество платформ	11
Количество путей	20
Тип платформ	9 островных, 2 боковых
Форма платформ	Прямая
Электрифицирована	1920 (переменный) 1961
Ток	Постоянный
Архитекторы	Карло Чеппи^[итал.] Паоло Перилли^[итал.]
Инженеры-конструкторы	Алессандро Маццукетти^[итал.] Паоло Перилли^[итал.]
Расположение	Corso Vittorio Emanuele II 10125 Турин, Италия
Пересадка на	станцию «Порта-Нуова» Туринского метрополитена
Код в «Экспресс-3»	8300219
Соседние о. п.	Турин — Линготто, Турин — Порта-Суза, Torino San Paolo railway station^[вд] и Grugliasco railway station^[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Станция Турин — Порта-Нуова (итал. Torino Porta Nuova) — главный железнодорожный вокзал Турина. Является одним из крупнейших вокзалов Европы, третьим по объему пассажирских перевозок в Италии (192 000 человек ежедневно, 70 миллионов в год, принимает 350 поездов в день)[1].

Расположение

Интерактивная карта станции Турин — Порта-Нуова

Станция расположена в прямоугольной полосе, ограниченной с торца корсо Витторио Эммануэле II^[итал.] (проспект Виктора Эммануила II), а с боков перпендикулярными ему, идущими параллелельно улицами — виа Паоло Сакки^[итал.] и виа Ницца^[итал.]. Находится к югу от исторического центра Турина[2].

Главное здание вокзала Порта-Нуова напоминает по форме букву П. «Перекладина» буквы идет вдоль корсо Витторио Эммануэле II и главным фасадом выходит на пьяццу Карло Феличе^[итал.] (площадь Карла Феликса), образованную Т-образным пересечением корсо Витторио Эммануэле II и перпендикулярной улицей, вливающейся в корсо с противоположной вокзалу стороны — виа Рома^[итал.]. Главный фасад вокзала Порта-Нуова находится в створе виа Рома и замыкает ее перспективу с юга[3].

Железная дорога Милан - Турин
Условные обозначения
Из Генуи, Фоссано и Кьери Из Пинероло – Торре-Пелличе (0.000) Турин — Линготто 0.000 Турин — Порта-Нуова 1.092 0.000 start of Turin-Novara 1.400 Copertura Trincea tunnel (2253 m) Turin Passante 1.465 Zappata 4-way junction 2.139 Crocetta junction to Bardonecchia 3.653 4-track tunnel to the east (4446 m) 3.943 Турин — Порта-Суза с 2008 года 3.943 Турин — Порта-Суза 1856–2009 река Дора-Рипария Torino Dora (under reconstruction) to Ceres to Ceres (9+359) Torino Rebaudengo Fossata future line to Ceres 8.099 Stura di Lanzo river 10.935 Torino Stura Turin-Milan autostrada Turin north ring 12.347 link Высокоскоростная линия Милан - Турин 14.062 14.014 Settimo Torinese junction from Turin Passante 15.763 Settimo Torino-Settimo Torinese interurban tramway (1884–1954) to Pont Canavese 22.896 Brandizzo Malone torrent Orco torrent from Aosta 27.251 Кивассо 184 m a.s.l. to Asti 30.763 Castelrosso 30.783 Castelrosso junction (to Alessandria) 33.395 Torrazza Piemonte река Дора-Бальтеа 38.391 Saluggia 41.186 Sant'Antonino di Saluggia 45.403 Livorno Ferraris Соединение с Высокоскоростной линией Милан - Турин 49.796 Bianzè 55.396 Tronzano A4/A26 - E25 57.933 Santhià to Biella and Arona 63.584 San Germano Vercellese 68.483 Olcenengo from Casale Monferrato and Valenza Vercelli–Trino (closed 1949), V–Aranco (c. 1933) and V–Biella (c. 1933) interurbans 77.054 Vercelli 128 m a.s.l. река Сезия 79.348 Sesia junction to Pavia Vercelli-Biandrate-Fara interurban tramway 82.051 Borgo Vercelli A26 88.937 Ponzana Agogna torrent from Biella from Varallo, Domodossola, Arona and Pino Novara FNM (старая станция) to Seregno 98.940 Novara / Novara Nord 151 m a.s.l. Novara Boschetto Соединение с Высокоскоростной линией Милан - Турин Novara–Vigevano–Ottobiano interurban tramway to Alessandria 108.464 Trecate Novara–Vigevano–Ottobiano interurban tramway 113.982 река Тичино Пьемонт Ломбардия 120.421 Magenta 123.688 Corbetta-Santo Stefano Ticino (открыта в 1936 г.)[4] Milano–Castano Primo interurban tramway 126.206 Vittuone-Arluno Высокоскоростная линия Милан - Турин Turin-Milan Autostrada 131.037 Pregnana Milanese (открыта в 2009 г.)[5][6] 133.381 to Domodossola 134.571 16.348 Rho Milan western ring (A50) - E35-E62 "Varese" lines / "Novara" lines Высокоскоростная линия Милан - Турин 12.618 Rho Fiera открыта в 2008 г. A52 A4 - E64 8.526 Milano Certosa Milano Villapizzone открыта в 2002 г. Milan–Saronno railway Milan–Asso railway Milano Bovisa FS закрыта в 1997 г. Milan–Saronno railway to Milano Sempione and Mortara Scalo Farini Милан — Порта-Гарибальди открыта в 1963 г. (наземная) и в 1997 г. (подземная) Milan Passante to Monza, Chiasso and Lecco to Voghera, Venice, Bologna, Bologna (HS) and belt railway Милан — Центральный с 1864 до 1931 г. старая линия на Венецию и на Пьяценцу 0.000 Милан — Центральный
Источник: Italian railway atlas[7]

«Ножки» буквы П идут вдоль виа Ницца и виа Сакки, между ними заключены железнодорожные пути станции. Кроме того, в комплекс построек станции Турин — Порта-Нуова входит еще семь зданий, расположенных как вдоль виа Ницца, так и вдоль виа Сакки[8].

Название

Название станции и вокзала „Porta Nuova“ (с итал. — «Новые ворота») восходит к городским воротам, построенным в 1620 году на новом участке городских стен Турина, который был возведен при расширении города на юг. Ворота находились на площади Карло Феличе, в начале современной улицы виа Рома (прежде носившей название виа Нуова) — рядом с местом, где построен вокзал. При разрушения стен в начале XIX века, при оккупации Турина войсками Наполеона, в 1802 году были снесены и сами ворота. Аналогичная судьба постигла и другие ворота стен Турина, имена которых сохранились как городские топонимы (например, Порта-Суза)[9].

История

Ранние годы

В 1860 году на месте современной станции Турин — Порта-Нуова была открыта временная станция, называвшаяся просто «Платформа Правительственной железной дороги» («Scalo delle Ferrovie del Governo»), построенная в рамках строительства железной дороги Милан — Турин. Строительство вокзала Порто-Нуова и главной железнодорожной станции Турина началось в декабре 1861 года, по проекту инженера Алессандро Маццукетти^[итал.] и при участии архитектора Карло Чеппи^[итал.][10].

Вид со стороны железнодорожных путей на дебаркадер и здания для отправляющихся и прибывающих пассажиров в 1884 году

Отличительной особенностью станции и здания вокзала являлось чёткое деление на зону отправления и зону прибытия, предложенное инженером-конструктором Алессандро Маццукетти и строго выдержанное им в ходе планирования вокзала и его строительства[2].

Зона отправления находилась в здании, идущем вдоль виа Ницца^[итал.] (с левой стороны, если стать лицом к главному фасаду, выходящему на площадь Карло Феличе). Оно включало в себя большой кассовый зал с круглой аркой, украшенной колоннами и лепниной, а также настенной росписью в виде гербов 135 городов Италии с указанием их расстояния до Турина — в нём, в частности, находились билетные кассы — и три зала ожидания (по одному для каждого класса пассажиров), а также королевский салон, украшенный картинами и стенописью работы Франческо Гонина^[англ.], и буфет[2].

Зона прибытия располагалась в здании, идущем вдоль виа Сакки. Там находились зал ожидания, камера хранения и галерея для посадки в личные автомобили и такси. Между двумя зданиями располагались пути и платформы, перекрытые внушительным полукруглым металлическим дебаркадером, очертания которого повторял главный фасад здания, выходящего на площадь Карло Феличе и объединяющего флигеля по виа Ницца и виа Сакки[2].

Чтобы подчеркнуть функциональное членение вокзала, торцевые фасады фланкирующих корпусов вокзала были завершены большими аттиками, размером 12x4 метра, с крупными надписями на них «PARTENZA» («Отправление») и «ARRIVO» («Прибытие»). Надписи эти читались ещё в 1950-е годы[2].

Станция открылась для приёма и отправления пассажирских поездов 22 декабря 1864 года, однако строительные и отделочные работы в корпусах по улицам Ницца и Сакки продолжались до 1868 года. При этом никакого официального открытия вокзала не было, возможно, потому, что столица Италии в 1865 году была перенесена из Турина во Флоренцию[11].

Станция в XX веке

К Всемирной выставке ЭКСПО-1911, проходившей в Турине с 29 апреля по 19 ноября 1911 года, вокзал Порта-Нуова был расширен, чтобы иметь возможность принять многочисленных посетителей выставки[1] (за почти семь месяцев, что она проходила, выставку посетило более 7 миллионов человек), большая часть которых прибыла в Турин поездом, воспользовавшихся льготными билетами на проезд до Турина[12]. Эти работы продолжались до 1915 года[13].

Также работы по расширению станции проводились в 1923—1928 годах. Связаны они были с подготовкой к Национальной выставке 1928 года, посвященной 10-летию победы Италии в Первой мировой войне и 400-летию со дня рождения герцога Савойского Эммануила Филиберта, который в 1563 году перенес столицу Савойи из Шамбери в Турин[14].

В 1940 году были проведены заметные изменения в структуре станции. Для улучшения обработки почтовых отправлений было построено специальное многоэтажное здание со стороны виа Ницца, там же разместились и службы вокзала. Дебаркадер был ликвидирован и превращен в атриум, который перекрыла железобетонная крыша вместо металлической. Кроме того, со стороны атриума, изнутри вокзала, был выстроен дополнительный стеклянный фасад[1][15].

Во время Второй мировой войны здание вокзала претерпело значительные разрушение. Оно было восстановлено в 1948—1953 годах. под руководством архитектора и инженера Паоло Перилли^[итал.]. По его проекту был перестроен атриум, где были открыты билетные кассы, а в 1951 году построена главная галерея длиной 150 и шириной 30 метров, соединившая атриум с перронами[1].

Первоначально на электрическую тягу было переведено лишь два направления — Турин — Бардонеккья (26 ноября 1920 года) и, позднее в 1920-е годы, Турин — Генуя. Электрификация была произведена переменным трехфазным током[16].

Полная электрификация станции Турин — Порта-Нуова, как и всего туринского железнодорожного узла была осуществлена в 1961 году, после электрификации железной дороги Милан — Турин. Электрификация была осуществлена постоянным током, напряжением 3000 вольт. На время смены типа тока поезда, ведомые электровозами, буксировались на станцию вспомогательными паровозами или тепловозами. Движение по новой схеме электрификации было торжественно открыто 9 июня 1961 года тогдашним министром транспорта Италии Джузеппе Спатаро[17].

Современность

К Олимпийским играм станцию метро «Порта Нуова» построить не успели

В 1998 году была создана компания Grandi Stazioni — дочерняя компания оператора итальянской железнодорожной сети, компании Ferrovie dello Stato Italiane, для текущего управления, развития и обновления тринадцати крупнейших железнодорожных станций Италии, в число которых входит и Турин — Порта-Нуова. В 2004 году, в связи с предстоящими Зимними Олимпийскими играми, которые должны были пройти в феврале 2006 года в Турине, Grandi Stazioni включила станцию Порта-Нуова в реализуемый компанией проект по реструктуризации и инновации крупнейших станций Италии. Однако непосредственно к началу Игр было сделано немного: развернуты дополнительные камеры хранения и залы ожидания, а вокзал был переведен на круглосуточную работу. Не была построена и станция Туринского метрополитена «Порта Нуова»[18].

Лишь в течение 2007—2008 годов был реализован первый этап программы. 5 октября 2007 года открылась станция метро Порта Нуова. Была отремонтирована и подвергнута реновации в целях расширения услуг пассажирам почти половина полезных площадей (44 146 из имеющихся 92 747 м^2) в станционных зданиях. Значительно увеличились площади для торговли, оказания услуг, а также отдыха и культурного досуга пассажиров. 4 февраля 2009 года состоялось торжественное открытие обновленного вокзала — и это стало первой подобной церемонией за всю его почти полуторавековую историю[19].

В январе 2013 года начались работы по реставрации фасадов и интерьеров, инициированные компанией Grandi Stazioni, по проекту архитектора Марко Тамино[20]. В ходе реставрационных работ были выявлены и сохранены архитектурные элементы, восходящие к XIX веку, в частности, был восстановлен характерный красный цвет в декоре главного фасада, которого не видело уже не одно поколение туринцев и гостей города. Работы длились почти четыре года, лишь в ноябре 2017 года леса были сняты и взору публики предстал обновленный вокзал, с новой схемой ночной светодиодной подсветки фасадов, подчеркивающей их архитектурные элементы и цветовую гамму[21][20].

После 2017 года работы ведутся по обновлению путей и платформ, в частности, по обеспечению доступа на все платформы для маломобильных пассажиров. В частности, выложено свыше 1 км рельефных направляющих дорожек для слепых и слабовидящих и установлено 18 тактильных информационных табличек, набранных шрифтом Брайля[1].

Вокзал и станция

Главным зданием вокзала, а также еще семью корпусами, расположенными вдоль виа Ницца и виа Сакки, управляет компания Grandi Stazioni. 20 железнодорожных путей станции и 11 платформ находятся в ведении компании Rete Ferroviaria Italiana[1].

Главное здание вокзала делится на несколько уровней[1]:

• Подземный этаж, где размещаются подразделения Ferrovie dello Stato Italiane и вспомогательные помещения и склады бизнес-структур, осуществляющих коммерческую деятельность на вокзале. Отсюда осуществляется доступ на станцию метро Порта Нуова;
• Первый этаж, на уровне которого находятся пути и платформы. Здесь расположены сервисы по обслуживанию пассажиров — билетные кассы, залы ожидания, камеры хранения, торговля и услуги.
• Промежуточный этаж — коммерческая деятельность, торговля и услуги;
• Верхние этажи — почтовые службы и различные офисы.

Здания, расположенные вдоль улиц Виа Ницца и Виа Сакки, заняты в основном техническими помещениями подразделений Ferrovie dello Stato Italiane и офисами[1].

Исторические интерьеры вокзала Порта-Нуова

В крыле главного здания вокзала, выходящем на виа Ницца (бывшее здание для отъезжающих пассажиров), присутствует ряд помещений, сохраняющих отделку, созданную первым архитектором вокзала Алессандро Маццукетти^[итал.]. Это кассовый «Зал гербов», с эмблемами 135 городов Италии с указанием их расстояния до Турина, и так называемый «Зал Гонина» — изначально салон для ожидания поезда и отдыха представителей правящей Италией королевской Савойской династии, впоследствии зал ожидания для пассажиров 1-го класса[2].

Интерьер «Зал Гонина» вокзала Турин — Порта-Нуова

«Зал Гонина» — сравнительно небольшое помещение (75 м^2), богато украшено живописью — картинами и стенописью работы итальянского художника Франческо Гонина, жившего и творившего в Турине. Под именем художника этот зал в настоящее время известен[22].

Из картин Гонина следует отметить три, изображающие стихии — Землю, Воду и Огонь — изображения аллегорические, посредством персонажей античной мифологии. Кроме того, в углах находятся четыре панно, символизирующих четыре континента — Европу, Азию, Африку и Америку. Представлены они в виде географических карт, которые поддерживают парящие в небе ангелы[2].

Впечатляет применение художником эффекта «тромплёй» (или попросту «обманки»), благодаря чему Гонин создает иллюзию неба над головой виртуозной росписью потолка зала[22].

Зал выделяется также прекрасными резными работами по дереву — мебелью (столами и креслами), зеркальными рамами и резными деревянными стенными и дверными панелями — буазери, а также великолепной люстрой муранского стекла[2].

В отличие от «Зала гербов», «Зал Гонина» не находится в общем доступе, поскольку, как памятник архитектуры и изобразительного искусства, находится на попечении Fondo Ambiente Italiano (FAI) — Национального фонда сохранения исторического и культурного наследия и окружающей среды. Поэтому «Зал Гонина» можно увидеть только в составе организованных экскурсий, проводимых в рамках мероприятий FAI, таких, как, например, «Весенние дни FAI»[23].

Обслуживаемые направления и маршруты

Основной источник: Онлайн-расписание поездов по железнодорожным станциям Италии.

Основной источник: Отправление поездов со станции Турин — Порта-Нуова на период с 12 июня по 10 декабря 2022 года.

На станцию Турин — Порта-Нуова прибывают и с неё отправляются поезда трех компаний — железнодорожных операторов:

• Trenitalia — основной железнодорожный оператор Италии;
• Nuovo Trasporto Viaggiatori^[итал.] — частная компания, осуществляющая высокоскоростные (до 300 км/ч) перевозки по ряду маршрутов;
• Servizio ferroviario metropolitano di Torino^[итал.] — компания, осуществляющая перевозки в Туринской региональной агломерации.

Trenitalia обслуживает следующие типы поездов и маршруты, имеющие начальным/конечным пунктом следования станцию Турин — Порта-Нуова:

• Высокоскоростные поезда «Frecciarossa^[итал.]» по маршрутам:
  • Турин — Милан — Болонья — Флоренция — Рим
  • Турин — Милан — Болонья — Реджо-Эмилия — Флоренция — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Милан — Брешиа — Верона — Виченца — Падуя — Венеция — Триест
  • Турин — Парма — Болонья — Анкона — Пескара — Фоджа — Бари — Бриндизи — Лечче
  • Турин — Аллесандрия — Генуя — Специя — Пиза — Ливорно — Рим
• Поезд «InterCity» о маршрутам:
  • Турин — Асти — Алессандрия — Генуя — Специя — Пиза — Ливорно — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Асти — Алессандрия — Болонья — Римини — Анкона — Пескара — Фоджа — Бари — Бриндизи — Лечче
• Ночные поезда «InterCity Notte» по маршрутам:
  • Турин — Алессандрия — Болгона — Анкона — Пескара — Фоджа — Бари — Бриндизи — Лечче
  • Турин — Генуя — Специя — Пиза — Ливорно — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Милан — Парма — Рим — Неаполь — Салерно
  • Турин — Милан — Парма — Реджо-Эмилия — Флоренция — Рим — Салерно — Ламеция Терме — Реджо-ди-Калабрия
• Региональный экспресс «Regionale Veloce^[итал.]» по маршрутам:
  • Турин — Верчелли — Новара — Милан
  • Турин — Кивассо — Ивреа — Аоста
• Региональный поезд «Treno regionale^[итал.]» по маршруту Турин — Асти — Алессандрия — Ронко — Генуя.

Nuovo Trasporto Viaggiatori^[итал.] обслуживает высокоскоростной поезд «Italo» по маршруту Турин — Милан — Болонья — Реджо-Эмилия — Флоренция — Рим — Неаполь — Салерно.

Servizio ferroviario metropolitano di Torino^[итал.] обслуживает Линию 3 SFM^[итал.] по маршрутам Бардонеккья — Буссолено — Турин и Суза — Буссолено — Турин.

Кроме того, станция Турин — Порта-Нуова иногда является начальным/конечным пунктом маршрута для поездов других линий SFM^[итал.], имеющих начальным/конечным пунктом маршрута станцию Турин — Стура:

• Линия 4 SFM^[итал.]: Альба — Трофарелло — Турин : одна пара поездов по будним дням регулярно, также по отдельным дням особым назначением;
• Линия 6 SFM^[итал.]: Асти — Трофарелло — Турин : по отдельным дням особым назначением;
• Линия 7 SFM^[итал.]: Фоссано — Трофарелло — Турин : по отдельным дням особым назначением.

Предыдущая станция	Trenitalia			Следующая станция
Конечная		Frecciarossa^[итал.] до Рим — Термини		Турин — Порта-Суза
Конечная		Frecciarossa^[итал.] до Салерно		Турин — Порта-Суза
Конечная		Frecciabianca^[итал.] до Триест — Центральный		Турин — Порта-Суза
Конечная		Frecciabianca^[итал.] до Лечче		Турин — Линготто
Конечная		Frecciabianca^[итал.] до Рим — Термини		Турин — Линготто
Конечная		InterCity до Салерно		Турин — Линготто
Конечная		InterCity Notte до Лечче		Асти
Конечная		InterCity Notte до Салерно		Турин — Линготто
Конечная		InterCity Notte до Салерно		Турин — Порта-Суза
Конечная		InterCity Notte до Реджо-ди-Калабрия — Центральный		Турин — Порта-Суза
Конечная		Regionale Veloce^[итал.] до Милан — Центральный		Турин — Порта-Суза
Конечная		Regionale Veloce^[итал.] до Аоста		Турин — Порта-Суза
Конечная		Treno regionale^[итал.] до Генуя — Бриньоле или Генуя — Пьяцца Принчипе		Турин — Линготто
Предыдущая станция	Nuovo Trasporto Viaggiatori^[итал.]			Следующая станция
Конечная		Italo до Салерно		Турин — Порта-Суза
Предыдущая станция	Servizio ferroviario metropolitano di Torino^[итал.]			Следующая станция
Грульяско		Линия 3 SFM^[итал.] из Бардонеккья		Конечная
Грульяско		Линия 3 SFM^[итал.] из Суза		Конечная
Турин — Линготто		Линия 4 SFM^[итал.] из Альба		Конечная
Турин — Линготто		Линия 6 SFM^[итал.] из Асти		Конечная
Турин — Линготто		Линия 7 SFM^[итал.] из Фоссано		Конечная

Примечания

1. Torino Porta Nuova - Grandi Stazioni  (неопр.). Дата обращения: 16 октября 2019. Архивировано 17 октября 2019 года.
2. Luigi Mirone, 1962, p. 75.
3. Luigi Mirone, 1962, p. 72.
4. Ferrovie dello Stato, Service order no. 25, 1936
5. RFI S.p.A. Departmental Circular MI 19/2009. p. 2.
6. 'Impianti FS (итал.) // I Treni : diario. — 2009. — Luglio (n. 317). — P. 6.'
7. Atlante ferroviario di Italia e Slovenia (итал.). — 1. — Schweers + Wall, 2010. — P. 19–21, 31, 120, 124, 130–33. — ISBN 978-3-89494-129-1.
8. Turin Porta Nuova  (неопр.). Дата обращения: 18 октября 2019. Архивировано 17 октября 2019 года.
9. Luigi Mirone, 1962, p. 71.
10. Ballatore & Masi, 1988, p. 97.
11. Ballatore & Masi, 1988, p. 105.
12. Valerio Castronovo in Le fabbriche delle fantasticherie, Torino, Arte & immagine, 1997, p.20.
13. Ballatore & Masi, 1988, p. 153.
14. Ballatore & Masi, 1988, p. 159.
15. Ballatore & Masi, 1988, p. 162—166.
16. Giovanni Cornolò, Claudio Pedrazzini. Locomotive elettriche FS / Ermanno Albertelli Editore. — Parma, 1983. — С. 71—72.
17. Renzo Marello. T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Bardonecchia-Alessandria // Voci della Rotaia. — 1961. — Июнь (т. IV, № 6). — С. 3.
18. Metropolitana a Torino // I Treni^[итал.]. — 2007. — Ноябрь (№ 298). — С. 8. — ISSN 0392-4602.
19. "Torino Porta Nuova, inaugurazione dopo 145 anni" (итал.). La Stampa. 4 февраля 2009. Архивировано 22 декабря 2014. Дата обращения: 16 октября 2019.
20. New life for the Torino Porta Nuova railway station  (неопр.). www.iguzzini.com. iGuzzini illuminazione S.p.A. Дата обращения: 7 июля 2022. Архивировано 13 августа 2021 года.
21. Torino, illuminate a colori le notti della stazione Porta Nuova restaurata  (неопр.). La Repubblica. Дата обращения: 16 октября 2019. Архивировано 17 апреля 2019 года.
22. Torino Porta Nuova, Prestigious Venues  (неопр.). Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года.
23. La Sala Gonin: un tesoro ottocentesco nascosto a Porta Nuova  (неопр.). Дата обращения: 18 октября 2019. Архивировано 18 октября 2019 года.

Литература

• Luigi Ballatore, Fausto Masi. Torino Porta Nuova. Storia delle ferrovie piemontesi. — Roma: Edizioni Abete, 1988. — 237 с. — (BNI 91-470, ДКД 385.09451).
• Luigi Mirone. La stazione ferroviaria di Torino Porta Nuova // Atti e rassegna tec ica della Societa ingeg eri e architetti in Torino — Nuova serie. — Torino: Societa ingeg eri e architetti in Torino, 1962. — Marzo (вып. 16, № 3). — С. 61—86.

Ссылки

• Сайт вокзала (итал.) (англ.)