Проект RSD59 — серия сухогрузов класса «река-море» российской постройки. Предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, а также зерна, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов различных классов в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.
Разработан Морским Инженерным бюро в Санкт-Петербурге.[1] Основан на проекте RSD49, разработанном тем же бюро, с аналогичными габаритами.[2][3] Суда предназначены для плавания в прибрежных и внутренних водах России. Их размеры соответствуют размерам Волго-Донского канала.
Первоначально было заказано десять судов этого типа, пять из которых должны были быть построены на Невском судостроительном заводе, остальные — на судостроительном заводе Красное Сормово. Контракты на строительство с двумя верфями были заключены в декабре 2016 года.[4][3] Ещё четыре судна были заказаны у ССЗ «Красное Сормово» в ноябре 2018 года. Все четыре судна должны быть сданы в 2019 году.[5] В январе 2019 года на заводе «Красное Сормово» было заказано ещё одиннадцать единиц, которые должны быть поставлены до конца 2021 года.[6] Строительство судов началось с первой резки стали 27 марта 2017 г.[7]
Первый сухогруз проекта RSD59, получивший отечественные винто-рулевые колонки, сухогруз «Пола Калиста». 25 октября 2022 г. Невский судостроительно-судоремонтный завод сообщил о завершении монтажа движительно-рулевых колонок ДРК1200М на сухогрузное судно проекта RSD59. Поставщиком ДРК1200М выступила компания «ЦПС ОСК-Движение», разработчик проекта — НПО «Винт», изготовитель — опытный завод «Вега»[8][9].
Суда заказаны Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и эксплуатируются компанией Pola Rise.[2] Судами управляет Санкт-Петербургская компания ИНОК ТМ.[10][11]
Описание
«Астрол 3» в Ростове-на-Дону
Двигательная установка — два дизеля мощностью 1200 кВт (1630 л. с.) каждый, которые приводят в движение два гребных винта. Максимальная скорость — около 10 узлов. Имеется носовое подруливающее устройство мощностью 230 кВт (313 л. с.).
Для выработки электроэнергии предназначены два дизель-генератора по 332 кВт (450 л. с.) каждый и аварийный генератор мощностью 90 кВт (122 л. с.).
Корабли имеют два трюма коробчатой формы. Длина переднего — 27,03 м, заднего 77,35 м. Оба трюма 12,25 м шириной и 9,0 м высотой. Трюмы закрываются 15 понтонными крышками. Объём трюмов — 11 400 м³. Двойное дно выдерживает нагрузку 12 т/м².[2] Суда оборудованы пятью переборками.
Максимальная вместимость судна — 248 контейнеров TEU. 192 контейнера размещается в трюмах (четыре 20-футовых контейнера в длину в трюме 1 и двенадцать — в трюме 2, в четыре ряда, три контейнера по высоте), 56 контейнеров может разместиться в один слой на крышках люка (3х4 контейнера на люке 1 и 11х4 на люке 2).
За счёт адаптации конструкции и увеличения осадки на этапе строительства грузоподъёмность судов была увеличена на 465 т (с 7679 до 8144 т).[12]
Плоская рубка расположена в кормовой части судна. Мачта складывается для прохождения под мостами. За рубкой находится свободно падающая спасательная шлюпка. Численность команды 10-11 человек. Всего на борту может находиться до 14 человек.[2] Автономность до 20 суток.
