Список пинков Российского императорского флота

Флейт или пинк. Изображение из книги Г. Г. Кушелева «Военный мореплаватель, или Собрание разных на войне употребляемых судов»

В список включены все парусные пинки, состоявшие на вооружении Российского императорского флота.

Пинки (от фр. pinque и нем. Pinke) появились в XVI веке в западных средиземноморских странах и представляли собой крупные трехмачтовые транспортные суда. Могли иметь как косые, так и прямые паруса. В составе Российского флота суда данного класса появились во время Северной войны. В зависимости от размера могли нести до 38 орудий. Использовались для перевозки грузов и подвоза провианта и боеприпасов на суда эскадр, находящихся в плаваниях. Благодаря мощному вооружению даже в военное время могли ходить без конвоя, а при недостатке крейсерских судов в период военных действий могли использоваться как боевые суда для разведки и крейсерских операций. Для нужд российского флота пинки строились до 1780-х годов, исключением можно считать один пинк, построенный для Каспийской флотилии в 1839 году. В конце XVIII — начале XIX века повсеместно были заменены транспортами[1].

Легенда

Список судов разбит на разделы по флотам и флотилиям, внутри разделов суда представлены в порядке очерёдности включения их в состав флота, в рамках одного года — по алфавиту. Ссылки на источники информации для каждой строки таблиц списка и комментариев, приведённых к соответствующим строкам, сгруппированы и располагаются в столбце Примечания.

Таблица:

  • Размер — длина и ширина судна в метрах.
  • Осадка — осадка судна (глубина погружения в воду) в метрах.
  • Верфь — верфь постройки судна.
  • Корабельный мастер — фамилия мастера, построившего судно.
  • История службы — основные места и события.
  • н/д — нет данных.

Сортировка может проводиться по любому из выбранных столбцов таблиц, кроме столбцов История службы и Примечания.

Пинки Балтийского флота

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Балтийского флота России.

Наименование Ор. Размер Осадка Эк. Верфь Мастер Вх. Вых. История службы Прим.
Принц Александр
[комм. 1] 		18/24 25,2 x 6,8 2,6 182 Санкт-Петербургское адмиралтейство Р. Броун 1716 1727 Принимал участие в Северной войне, использовался для крейсерских плаваний в Балтийском море, захвата судов неприятеля, конвоирования ластовых судов и высадки десантов. С 1724 по 1726 год использовался для пассажирских перевозок между Ревелем, Кронштадтом, Любеком, Травемюнде и Готенбургом. [2][3][4]
Кола
[комм. 2] 		12 36,6 x 8,2 3,7 н/д Соломбальская верфь Сведений о корабельных мастерах, построивших суда, не сохранилось. 1742 н/д В 1747 и 1748 годах использовался для практики гардемарин Морского корпуса и доставки почты и пассажиров из Кронштадта в Любек и Данциг. С 1749 по 1756 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. [3][4][5]
Новая Двинка
[комм. 2] 		н/д 1746 В 1744 году при переходе из Архангельска в Кронштадт из-за штормов и противных ветров вынужден был зайти в Екатерининскую гавань, где остался на зимовку. В 1745 году вернулся в Архангельск. 16 (27) сентября 1746 года по пути из Архангельска в Кронштадт у острова Готланд налетел на мель и разбился. [4][5]
Новая Земля н/д н/д Сведений о плаваниях судна не сохранилось. [3][4]
Кильдюин
[комм. 2] 		н/д 1743 н/д В 1746 году состоял на почтовом сообщении между Кронштадтом и Данцигом. С 1749 по 1754 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. 25 июня (6 июля) 1756 года на переходе из Архангельска в Балтийское море попал в сильный шторм у мыса Нордкап и из-за полученных повреждений вернулся в Архангельск. [3][4][5]
Лапоминк
[комм. 2] 		н/д 1769 В июле 1744 года, выйдя за бар Северной Двины, шквалом был завален на борт и затонул, однако вскоре был поднят и восстановлен. В 1746 году состоял на почтовом сообщении между Кронштадтом и Любеком. В 1747 году совершил плавание в Бургсвик для доставки оттуда грузов с разбившегося в 1746 году пинка «Новая Двинка». В 1749 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1751 году состоял на грузовых перевозках между Кронштадтом и Ревелем, в 1756 году также совершал плавания между этими портами. В 1758—1759 годах подвергся тимберовке в Кронштадте. В 1762 году доставил из Ревеля в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1763 году застигнут морозами и ледоставом на Кронштадтском рейде, при этом корпус судна был поврежден льдами, и в ноябре пинк затонул. В 1764 году был поднят и вновь восстановлен. В 1765 году принимал участие в показательных маневрах, однако время маневрирования получил повреждения и ушёл в Кронштадт. С 1766 по 1768 год использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. 16 (27) сентября 1769 года находясь в составе Первой Архипелагской эскадры налетел на мель в районе Скагенского рифа и разбился. При этом сигналы с пинка спасли от крушения остальные корабли эскадры. Экипажу судна удалось спастись в полном составе. [3][4][5]
[6][7]
Повракуль
[комм. 2] 		н/д 1746 В 1745 году доставил из Любека в Кронштадт 150 ящиков с садовыми деревьями. В 1746 году выходил в плавание в Балтийское море, а в ноябре того же года разбился в заливе Рогервик. [3][4][5]
Вологда
[комм. 3] 		22 34,8 x 8,5 3,9 н/д 1749 1774 С 1752 по 1755 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. В 1765 году выходил в практическое плавание в Финский залив и принимал участие в показательных маневрах в присутствии Екатерины II, при этом столкнулся с бомбардирским кораблём «Самсон». В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1772 год вновь использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [3][8][9]
Кильдюин 36,6 x 8,5 3,8 н/д н/д Сведений о плаваниях судов не сохранилось. [3][9]
Лапоминк н/д н/д [3][9]
Новая Двинка
[комм. 4] 		н/д 1771 С 1749 по 1756 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна, зимой 1761—1762 годов подвергся тимберовке. В 1764 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1765 году выходил в практическое плавание в Финский залив и принимал участие в показательных маневрах в присутствии Екатерины II. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1769 год использовался для грузовых перевозок портами Финского залива. [3][8][10]
Повракуль
[комм. 4] 		н/д 1773 В 1750—1751 годах доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов, зимовал в Ревеле. В 1755 году совершал плавания между Кронштадтом и Ревелем. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. Разобран в Архангельске. [3][8][9]
Устюг
[комм. 5] 		12/22 30,5 x 8,2 4,2 н/д 1770 Находился при Архангельском порте. [3][9][11]
Каргополь
[комм. 3] 		22 34,8 x 8,5 3,9 н/д 1750 1774 В 1752 году доставил из Архангельска в Кронштадт с груз леса. В 1753 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. С 1754 по 1757 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для крейсерских плаваний и в качестве грузового судна. В 1764 году подвергся тимберовке в Кронштадте. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1772 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [9][12][13]
Холмогоры
[комм. 5] 		12 30,5 x 8,2 4,2 н/д 1769 С 1750 по 1756 год находился при Архангельском порте, с 1757 года в Кронштадте. В 1758 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов, а в 1759 ушёл в Ревель. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для эскорта транспортных судов и в качестве грузового судна. В 1764 и 1765 годах совершал плавания между Ревелем, Нарвой и Кронштадтом. [9][11][12]
Верблюд
[комм. 6] 		22 39,7 x 9,6 3,8 160—170 1758 н/д Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. [9][11][12]
Слон
[комм. 6] 		И. В. Ямес 1774 Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для крейсерских плаваний и в качестве грузового судна. В 1764 году в составе отряда доставил материалы для экспедиции В. Я. Чичагова на архипелаг Шпицберген, при этом по пути льдом получил повреждения обшивки в носовой части. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1769 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. С 1771 по 1773 год использовался для перевозки грузов между портами Финского залива. Разобран в Кронштадте. [9][11][12]
Лев
[комм. 6] 		1759 н/д Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1769 и 1771 годах доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. 19 (30) ноября 1771 года указом Адмиралтейств-коллегии был оставлен в Архангельске для «казенных перевозок, поскольку для дальних плаваний негоден из-за ветхости». [12][14][15]
Единорог
[комм. 6] 		1760 Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для перевозки войск. 31 октября (11 ноября) 1760 года по пути из Кронштадта в Архангельск разбился у берегов Норвегии. Спастись удалось 10-ти членам экипажа. [12][14][15]
[16]
Лапоминк
[комм. 6] 		В. А. Селянинов 1762 1769 В 1763 году доставил в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1765 и 1766 годах принимал участие в экспедиции В. Я. Чичагова. В 1767 году доставил из Архангельска Кольский залив груз леса. В 1768 году совершал плавания между Ревелем и Кронштадтом. В 1769 году вошёл в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова, 16 (27) сентября 1769 года по пути из Кронштадта в Средиземное море разбился на Скагенском рифе. Экипаж был спасен. [12][14][15]
[17]
Соломбал 20/22 36,6 x 9,5 146 И. В. Ямес 1775 В 1763 и 1764 годах использовался для перевозки грузов между портами Финского залива. В 1765 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. В 1767 году перевозил грузы между Кронштадтом и Ревелем. Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году продан в Порт-Магоне. [12][15][18]
Гогланд
[комм. 6] 		22 39,7 x 9,6 160—170 1765 1780 В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Копенгагеном. В 1768 и 1771 году доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. В 1770 году перевозил грузы между Ревелем и Кронштадтом. С 1772 по 1779 год находился в Архангельске, где и был разобран. [12][14][15]
Наргин
[комм. 6] 		В. А. Селянинов С 1766 по 1772 доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. С 1773 по 1779 год находился в Архангельске, где и был разобран. [12][14][15]
Венера
[комм. 6] 		В. А. Селянинов,
А. Давыдов 		1768 1787 Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году перешёл в Кронштадт, из-за полученных в пути повреждений заходил в Портсмут. С 1776 по 1785 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [12][19][20]
Сатурн
[комм. 6] 		н/д Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году перешёл в Ревель. В 1776 и 1777 году использовался для перевозки грузов между Ревелем и Кронштадтом. В 1779, 1781 и 1785 годах перевозил грузы между портами Финского залива. [12][21][22]
Святой Павел Сведений о вооружении, конструкции, месте постройки судна и корабельных мастерах, его построивших, не сохранилось. 1769
[комм. 7] 		1772 Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1772 году сожжён в Ливорно. [22][23][24]
Евстафий
[комм. 8] 		38 39,7 x 9,5 3,8 180 Соломбальская верфь А. Мальцов 1773 1780 В 1775 году использовался для перевозки зерна из Пернова в Кронштадт, с 1776 по 1778 год — для грузовых перевозок между портами Финского залива. В 1779 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». 9 (20) сентября 1780 года разбился у острова Гроскери. [22][23][25]
Кола
[комм. 8] 		н/д Пруговин 1774 1787 В 1775 году использовался для перевозки зерна из Пернова в Кронштадт, с 1776 по 1778 год — для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. 1779 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». Летом 1781 года и в 1785 году использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. [22][23][25]
Без названия 20 32,3 x 10 4,27 н/д Кронштадтская верфь Катасанов Сведений о времени службы судна не сохранилось. Сведений о плаваниях судна не сохранилось. [23][22]
Кильдюин 26 33,3 х 9,2 3,7 н/д Сведений о месте постройки пинка не сохранилось. Приобретён в Архангельске. 1779
[комм. 7] 		1788
[комм. 9] 		Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». В 1780 году использовался для перевозки артиллерии из Кронштадта в Ревель, а в 1781 году перевёз из Ревеля в Архангельск орудия для строящихся судов. С 1782 по 1787 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Захвачен двумя шведскими фрегатами во время русско-шведской войны 1788—1790 годов. [22][23][24]
Соломбал 24 3,1 н/д Соломбальская верфь Д. Масальский 1781 1790 В 1783 и 1786 доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в русско-шведской войне 1788—1790 годов, использовался для крейсерских плаваний и доставки снабжения на суда флота. Во время второго Роченсальмского сражения захвачен шведами. [22][23][26]
Без названия 38 39,7 x 9,5 3,8 н/д Сведений о корабельных мастерах, построивших судно, не сохранилось. 1782 Сведений о плаваниях судна не сохранилось. Захвачен шведами в 1790 году. [23][22]

Пинки Черноморского флота

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Черноморского флота России. Сведений о вооружении и численности экипажей, а также корабельных мастерах, построивших черноморские пинки, не сохранилось.

Наименование Размер Осадка Верфь Вх. Вых. История службы Прим.
№ 1
[комм. 10] 		39,7 x 9,9 3,7 Гнилотонская верфь. 1784 1791 С 1784 по 1788 год использовался для грузовых перевозок между портами Азовского и Чёрного морей. В 1788 году был переоборудован во фрегат «Антоний». 7 (18) марта 1791 года фрегат сгорел у Глубокой Пристани во время обжига его подводной части. [26][27][28]
[29][30]
№ 2
[комм. 10] 		н/д С 1784 по 1788 год использовался для грузовых перевозок между портами Азовского и Чёрного морей. В 1788 году был переоборудован во фрегат «Феодосий» и находился в Севастополе. [26][27][28]
[29][30]

Пинки Каспийской флотилии

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Каспийской флотилии России. Сведений о размерах и численности экипажей каспийских пинков не сохранилось.

Наименование Ор. Верфь Мастер Вх. Вых. История службы Прим.
Самсон н/д Сведений о месте постройки и корабельных мастерах не сохранилось 1747
[комм. 11] 		н/д В 1747 году использовался для перевозки грузов из Астрахани в Кизляр. В 1748 и 1749 годах выходил в плавания к берегам Персии. [31]
Без названия
[комм. 12] 		4 Астраханская верфь С. Н. Неверов 1839 1790 С 1839 по 1843 год использовался для перевозки грузов из Астрахани на суда эскадры. В 1845 году нёс брандвахтенную службу у острова Четырёхбугорный. [26]
  • 4-пушечный пинк без названия
    4-пушечный пинк без названия

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Судно названо в честь князя А. Д. Меншикова.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Пинки «Кола», «Новая Двинка», «Кильдюин», «Лапоминк» и «Повракуль» строились по одному проекту, тип «Кола».
  3. ↑ 1 2 Пинки «Вологда» и «Каргополь» строились по одному проекту, тип «Вологда».
  4. ↑ 1 2 Пинки «Новая Двинка» и «Повракуль» строились по одному проекту, тип «Новая Двинка».
  5. ↑ 1 2 Пинки «Устюг» и «Холмогоры» строились по одному проекту, тип «Устюг».
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Пинки «Верблюд», «Слон», «Лев», «Единорог», «Лапоминк», «Гогланд», «Наргин», «Венера» и «Сатурн» строились по одному проекту, тип «Верблюд».
  7. ↑ 1 2 Год постройки судна не сохранился, указан год приобретения для нужд флота.
  8. ↑ 1 2 Пинки «Евстафий» и «Кола» строились по одному проекту, тип «Евстафий».
  9. ↑ По другим данным в 1790 году.
  10. ↑ 1 2 Пинки № 1 и № 2 строились по одному проекту, тип «Номерной».
  11. ↑ Точная дата постройки не установлена, указан вероятный год постройки.
  12. ↑ В списках судов флота числился как «четырехпушечный пинк».

Ссылки на источники

  1. ↑ Чернышёв, 2002, с. 353—361.
  2. ↑ Чернышёв, 2002, с. 353—354.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Веселаго, 1872, с. 224—225.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Широкорад, 2007, с. 274.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Чернышёв, 2002, с. 353, 355.
  6. ↑ Соколов, 1855, с. 11.
  7. ↑ Чернышёв, 2012, с. 11.
  8. ↑ 1 2 3 Чернышёв, 2002, с. 356.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Широкорад, 2007, с. 275.
  10. ↑ Широкорад, 2007, с. 274—275.
  11. ↑ 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 357.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Веселаго, 1872, с. 226—227.
  13. ↑ Чернышёв, 2002, с. 356—357.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 Чернышёв, 2002, с. 357—358.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Широкорад, 2007, с. 276.
  16. ↑ Соколов, 1855, с. 12.
  17. ↑ Соколов, 1855, с. 17.
  18. ↑ Чернышёв, 2002, с. 359.
  19. ↑ Чернышёв, 2002, с. 357—359.
  20. ↑ Широкорад, 2007, с. 276—277.
  21. ↑ Чернышёв, 2002, с. 357, 359.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Широкорад, 2007, с. 277.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Веселаго, 1872, с. 228—229.
  24. ↑ 1 2 Чернышёв, 2002, с. 361.
  25. ↑ 1 2 Чернышёв, 2002, с. 359—360.
  26. ↑ 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 360.
  27. ↑ 1 2 Чернышёв, 1997, с. 266.
  28. ↑ 1 2 Широкорад, 2007, с. 312.
  29. ↑ 1 2 Веселаго, 1872, с. 574—575, 470—471.
  30. ↑ 1 2 Веселаго XV, 1895, с. 37, 44.
  31. ↑ Чернышёв, 2002, с. 355—356.

Литература

  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Чернышёв А. А. Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII—XX вв. — М.: «Вече», 2012. — 304 с. — (Морская летопись). — 3000 экз. — ISBN 978-5-9533-6429-4.
  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1895. — Т. XV / Документы Черноморского флота с 1783—1796 г. — 598 с.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Соколов А. П. Летопись крушений и пожаров судов Русского флота, от начала его по 1854 год. — СПб.: Типография Императорской академии наук, 1855. — 393 с.
  • Белавенец П. И. Нужен ли нам флот и значение его в истории России. — С-Пб.: «Товарищество Р. Голике и А. Вильборг», 1910. — 318 с.