Сразу за Симферополем влево от трассы уходит шоссе на Партизанское[6], к которому привязаны несколько сёл долин рек Чешмеджи (левый приток Салгира), верховий Альмы и её правого притока Саблынки; дорога «круговая» и вновь выходит на трассу у села Приятное Свидание.
Вероятно, торговый путь, соединяющий две местных столицы (от Херсонеса Таврического до Неаполя Скифского), примерно совпадающий с современным, существовал со времён до нашей эры. Первое же документальное описание, с росписью работ по обустройству нормальной (в тогдашнем понимании) дороги, содержится в ордерах князя Потёмкина от 1787 года: прокладывался путь для путешествия Екатерины II в Тавриду. Обратная дорога императрицы из Севастополя в Симферополь практически совпадает с современной[13]. Путь Екатерины впоследствии был отмечен Екатерининскими милями, одна из которых сохранилась у шоссе, примерно в 1 километре от села Севастьяновки[14]. Главное отличие «Потёмкинской» дороги от современной заключалось в том, что она начиналась (заканчивалась) на Северной стороне. В труде Петра Симона Палласа «Наблюдения, сделанные во время путешествия по южным наместничествам Русского государства в 1793—1794 годах» описывается часть пути до Бахчисарая на 1794 год:
Путь до реки Алмы большей частью проходит по плоскогорью, но отчасти также и по приятным долинам с прекрасной зеленью; между известковых гор, особенно обрывистых с южной стороны и очень отдаленных одна от другой… …в низине долины переезжают ручей Булганак… В шестнадцати верстах от Ак-Мечети достигают Алмы в очень приятной открытой местности, чрезвычайно плодородной и усеянной многими деревнями. …и ручей Бадрак, переезжаемый после Алмы вслед за его впадением в эту речку. После того въезжают на высоты однообразно непрерывно тянущиеся до Бахчисарая[15].
Он же сообщает, что дорога по долине Бельбека через Дуванкой уже в те годы была «обычная, почтовая».
Только в 1820-х годах по проекту управляющего I-го отделения IV-го округа путей сообщения Карла Ивановича Потье была проложена хорошая грунтовая дорога, минующая Северную бухту (то есть, через Мекензиевы горы на Инкерман)[16]. К 1832 году были построены каменные мосты на Альме, Каче и реке Чёрной[17]. При этом А. Л. Бертье-Делагард в статье 1888 года утверждал, что через реку Чёрная в 1830-х годах был построен деревянный мост с плотиной, который существовал и в его время[18]. Уже на картах 1842 года показано шоссе, практически совпадающее с современным[19][20] В «Списке населённых мест Таврической губернии по сведениям 1864 года» дорога называется «Севастопольское шоссе» и имеет 3 почтовые станции[21]. Мария Сосногорова в путеводителе 1871 года пишет о плохом качестве дороги; также сообщает, что через Качу тогда существовал каменный мост[22]. В дальнейшем дорога изменялась незначительно, на 1935 год состояние шоссе до Бахчисарая описывалось, как плохое, изрытое канавами, с небольшим числом хороших участков; следующий отрезок до Севастополя выглядел лучше. Летом регулярного пассажирского автомобильного сообщения до Бахчисарая не было, зимой иногда совершался 1 рейс в день[23]. В послевоенные годы был уложен асфальт, построены объездные шоссе — в 1976 году вокруг Бахчисарая[6], в 1979 году — мимо Верхнесадового. В 1977 году проложена прямая трасса через Мекензиевы горы, оставив в стороне серпантины на подъёме и спуске[24].
↑Таврическая губерния. Список населённых мест по сведениям 1864 г / М. Раевский (составитель). — Санкт-Петербург: Типография Карла Вульфа, 1865. — Т. XLI. — С. 41. — (Списки населенных мест Российской империи, составленные и издаваемые Центральным статистическим комитетом Министерства внутренних дел).
↑Баранов, Борис Васильевич.Крым. — Москва: Физкультура и туризм, 1935. — С. 85. — 303 с. — (Путеводитель). — 21 000 экз.Архивировано 21 октября 2021 года.
↑Александр Ляхович, Леонид Шорин, Евгений Веникеев, Владимир Шавшин. У карты Севастополя. — Симферополь: Таврия. — С. 22, 65. — 224 с. — (Справочник). — 50 000 экз.
