Саратовгорэлектротранс

МУПП «Саратовгорэлектротранс»
МУПП «Саратовгорэлектротранс»
Тип	Муниципальное унитарное производственное предприятие
Основание	20 января 1918
Расположение	Саратов
Ключевые фигуры	Владимир Прохоров (генеральный директор)
Отрасль	Пассажирские перевозки
Число сотрудников	1600
Сайт	сгэт.рф

МУПП «Саратовгорэлектротра́нс» — муниципальное унитарное производственное предприятие. Выполняет городские пассажирские перевозки трамваями и троллейбусами на территории муниципального образования «Город Саратов».

По состоянию на 2021 год, обслуживает в общей сложности 23 маршрут (13 троллейбусных и 10 трамвайных), эксплуатирует 210 троллейбусов большой вместимости, 195 трамвайных вагонов.

История

Начало

История предприятия не отделима от истории саратовского трамвая. В январе 1918 года трамвайное хозяйство было изъято у бельгийской «Взаимной компании трамваев», которой оно было передано в 1905 году (в то время в Саратове работала только конная железная дорога) и национализировано. Формальной причиной была неспособность бельгийцев эффективно управлять трамваем вследствие больших издержек компании (в это время шла Первая мировая война). Первым руководителем городского трамвая стал Алексей Михайлович Золин. Однако сложности в работе хозяйства продолжались. В городе было недостаточно электроэнергии для функционирования трамвая и в 1919 году сначала закрылось пассажирское трамвайное движение, а потом и грузовое.

Уже к 1921 году подавляющее большинство единиц подвижного состава находилось в нерабочем состоянии, к тому же произошёл пожар в трамвайном депо. Но, несмотря на сложности, 1 августа 1921 года пассажирское движение снова возобновилось.

Справочник «Весь Саратов в кармане» за 1926 год говорит о работе «Управления городским освещением и трамваем» следующее (орфография сохранена):

Саратовский коммунальный трест
Управление Саратовских городских трамваев и освещения имени В. И. Ленина.
Угол Астраханской и Большой Казачьей. Дежурный телефон 1-40, отдел освещения тел. 5-11.

Заведующий управлением т. Гордеев Д. В., телефон 4-37.

Начальник технической службы инженер т. Шендель Г. Г., тел. 1-40, 5-11.

Заведующий городским отделом трамвая тов. Поляков К. Н.

Заведующий техническим отделом освещения т. Стульников В. Н.

Заведующий коммерческим отделом освещения т. Баженов А. И.

Предприятие работает на хозяйственном расчёте и достигло больших результатов. Работает безубыточно и восстанавливает упавшее за годы войны хозяйство, особенно трамвайное движение (парк и линия). В эксплуатации управления находится центральная электростанция с двумя блок-станциями: при городском театре и при народном дворце. Электро-станция постоянного тока, мощностью 2100 к.у., обслуживает городские нужды и подаёт тяговую силу для движения трамваев. Для удовлетворения всех нужд города мощность станции недостаточна. Осветительная нагрузка для станции более чем достаточна, поэтому и в силу вопроса об эксплуатации, особенно рабочих кварталов и удовлетворения всех нужд вообще, перед управлением стоит задача расширить станцию, что и будет сделано при первой возможности. Шаги к расширению станции уже намечены. Трамвайное движение в годы гражданской войны, голода приходило в невероятный упадок. До 1914 года имелось __ годных трамвайных вагонов. В 1921 году их стало только __. Затем наметилось быстрое восстановление и к данному времени имеется 59 моторных, 18 прицепок и 19 платформ. Движение трамваев в ближайшее время будет проводиться по всем линиям. Хозяйство электрического освещения и трамвая стало на твёрдую почву и с каждым годом улучшается и расширяется.^[1]

Альманах-справочник «Весь Саратов» за 1925 год дополняет сведения, сообщая:

…в операционный план эксплуатации трамвая включены следующие городские линии: Ленинская, Республиканская, Ильинская, Советская, Александровская, Монастырская, 2-я Горная и кроме того на летний сезон Дачная с общим количеством моторных вагонов до 44-х и до 12-ти прицепных и приблизительным пробегом подвижного состава в 2 350 000 километров.^[2]

Также в альманахе, в разделе «реклама» упомянута стоимость проезда:

За проезд по трамваю взимается плата — по городским линиям: постанционно — 5 коп. с человека; полинейно — 7 коп. с человека; провоз багажа — 3 коп. с места.

В течение 1920-х и 1930-х трамвай в Саратове развивался. К 1940 году на балансе предприятия находилось 167 единиц подвижного состава.

Военные и послевоенные годы

В годы Великой Отечественной войны основными сотрудниками предприятия являлись женщины, дети, пенсионеры и комиссованные фронтовики. Были организованы трамвайные поезда для перевозки раненных. В январе 1943 года Центральная электроподстанция Саратова прекратила подачу электричества в связи с перебоями в поставках мазута. Из 15-ти маршрутов в городе работал только 1^[3].

В послевоенные годы перед предприятием стояла очень сложная задача — необходимо было полностью восстановить трамвайное хозяйство города. Саратовское трамвайное управление уже к началу 1950-х имело на балансе 86 моторных и 51 прицепной вагон^[4].

6 ноября 1952-го года в Саратове начал движение троллейбус, который вытеснял трамвай с центральных улиц Саратова. Управлялось трамвайное и троллейбусное движение одним предприятием — в то время Трамвайно-троллейбусное управление. В послевоенные годы были как периоды упадка электротранспорта, так и периоды его расцвета. Так в 1964 году открылось троллейбусное движение в Энгельсе и по только что открытому мосту через Волгу. Вся система была единой и имела сквозную нумерацию маршрутов. 3 ноября 1967 года открыта балаковская троллейбусная система.

Работа в 90-е годы

С распадом СССР и общим кризисом трамвай и троллейбус снова пришли в упадок после нескольких пятилеток успешной работы. В начале 1990-х работало 3 трамвайных депо, 3 троллейбусных депо и готовилось строительство четвёртого троллейбусного депо в Заводском районе Саратова. За кризисные и посткризисные годы подвижной состав и путевое хозяйство устарели как морально, так и физически. Строительство четвёртого троллейбусного депо было заморожено, а третье (ленинское) трамвайное депо было закрыто. Энгельсская троллейбусная система была передана МУП «Пассажирские перевозки», г. Энгельс, а балаковская — МУП «Балаковоэлектротранс». В Саратове закрыты трамвайные маршруты 1, 15 (вместо трамвайного маршрута 15 был введён троллейбус с тем же номером, частично повторяющий маршрут движения трамвая, а обещания открыть троллейбус вместо трамвая № 1 так и не были реализованы). Закрыт троллейбусный маршрут № 13 и частично демонтирована его контактная сеть. Долгое время не работал троллейбусный маршрут № 2а.

Предприятие сегодня

В 2008 году в Саратове отмечалось 100-летие саратовского трамвая. Впервые за 15 лет Саратов получил новые трамваи, новой модели — 20 вагонов КТМ-19. Это позволило существенно обновить подвижной состав маршрута № 3 (новые вагоны ходят только по данному маршруту, как по наиболее напряжённому в городе).^[5] За 2008—2009 годы существенно обновлён троллейбусный парк. Выпуск троллейбусов увеличен на маршрутах № 3, 4, 11, 15, 16)^[6], однако ни одного нового маршрута не было введено.

За последние годы «Саратовгорэлектротранс» помимо основной функции — перевозки пассажиров электротранспортом, начал занимать и важные позиции в перевозке пассажиров автобусами малой и средней вместимости. Все направления маршрутных такси, дублирующие трамвайные и троллейбусные маршруты (такие как 54, 76, 77, 79, 82 и пр.), были переданы «Саратовгорэлектротрансу», что, по словам генерального директора МУП Роберта Винькова, приносит основную части прибыли предприятию^[7].

В июле 2009 года предприятие получило 6 автобусов большой вместимости «МАЗ-103» для работы на автобусном маршруте 90 (на торжественном вручении автобусов 7 июля депутат Саратовской городской думы Андрей Иващенко заявил, что «Саратовгорэлектротранс» стал главным перевозчиком Саратова)^[8].

Генеральным директором с 2005^[9] по 2010 год был Роберт Виньков. 1 сентября 2010 года он подал в отставку в связи с несогласием с городскими властями в вопросе развития электротранспорта в Саратове.^[10] 7 сентября 2010 года исполняющим обязанности генерального директора назначен депутат саратовской городской думы Сергей Крайнов,^[11] однако в мае 2011 года на должность генерального директора вернулся Роберт Рудольфович Виньков. 6 октября 2015 года Роберт Виньков написал заявление об уходе с должности по собственному желанию.^[12] Новым генеральным директором назначен Константин Касьянов.^[13] Об этом сообщила, 7 октября 2015 года, пресс-служба мэрии. Кадровое назначение уже утвердил глава администрации Саратова Александр Буренин. Однако в декабре 2017 года на должность генерального директора вернулся Роберт Рудольфович Виньков.

Сегодня «Саратовгорэлектротранс» обслуживает 10 трамвайных и 12 троллейбусных маршрутов. Протяжённость трамвайных маршрутов составляет 158,9 км, троллейбусных — 181,2 км^[14].

В Кировском трамвайном депо базируется уникальный трамвай модели «Х», которому в этом году исполняется 83 года. К сожалению, вагон пока не работает и находится на ремонте. ^[15]

Перспективы развития

Подготовлен проект комплексного развития транспортной инфраструктуры Саратова до 2030 года

В соответствии с ним, в 2020 году планировалось

— отделение от автодорог трамвайных линий на ул. Советской, в Мирном переулке, на ул. Вавилова, Слонова, Ст. Разина, Астраханской, Танкистов, Огородной, Азина, 7-й Нагорной (под железнодорожными путепроводами), в том числе на ул. Вавилова и в Мирном переулке от ул. Люкшина до Вавилова — запрет движения автотранспорта с созданием трамвайно-пешеходных улиц, - НЕ ВЫПОЛНЕНО

— строительство трамвайных путей на поворотах с ул. Б. Горной на ул. Танкистов, с ул. Азина на ул. Тульскую, с ул. Огородной на ул. Усиевича (однопутный, у Заводского депо), с ул. Астраханской на Кутякова (однопутный), строительство прямого участка на ул. Барнаульской у ост. "Стадион «Волга», - НЕ ВЫПОЛНЕНО

— сооружение остановочных платформ на трамвайных и троллейбусных остановках в центре города - НЕ ВЫПОЛНЕНО.

На следующие за текущим годы запланирована реконструкция трамвайных путей всего города и сопутствующие мероприятия (например, сооружение временной диспетчерской трамвая № 11 на 6-м квартале в 2021 году) - НЕ ВЫПОЛНЕНО.

В отдаленной перспективе планируется строительство трамвайных линий в пос. Солнечном, сооружение контактной сети для электробуса с динамической подзарядкой (троллейбуса с увеличенным автономным ходом), который должен поехать в пос. Юбилейный.

Галерея

Вид с ул. Б.Казачья
Вид с ул. Б.Казачья
Вид с угла ул. Б.Казачья и Астраханская
Мемориальная плита Ковпак С.А.

Структура предприятия

МУПП «СГЭТ» на сегодняшний день^{[когда?]} имеет в своей структуре:

Кировское трамвайное депо (№ 1) (обслуживает маршруты 3, 4, 6, 11);
Заводское трамвайное депо (№ 2) (обслуживает маршруты 2, 5, 7, 8, 9, 10);
Кировское троллейбусное депо (№ 1) (обслуживает маршруты 1, 2, 2а, 3, 4, 15, 16, 109);
Ленинское троллейбусное депо (№ 2) (обслуживает маршруты 5, 5А, 7, 10, 11);

Социальные программы

В связи с празднованием 100-летия открытия трамвайного движения в Саратове, «Саратовгорэлектротранс» проводил несколько мероприятий, среди который конкурс детского рисунка^[16], проводилась лотерея среди пассажиров электротранспорта, когда лотерейным билетом был талон на проезд в трамвае или троллейбусе^[17].