Разводной мост — особый тип моста, имеющий подвижное пролётное строение для обеспечения пропуска судов[1][2]. Разводные мосты, как правило, строят на судоходныхреках и каналах в плотной застройке, когда другими способами «развязать» наземный транспорт и судоходство не удаётся.
Преимущество разводных мостов (по сравнению с неподвижными мостами):
Для обеспечения беспрепятственного пропуска судов разводному мосту не требуется высокого пролёта (а следовательно, высоких опор и длинных въездов).
Недостатки:
Механизмы разводного моста требуют ремонта и технического обслуживания;
Наземный транспорт не может перемещаться через мост во время прохода судов.
Существует большое количество типов разводных мостов, при этом их можно классифицировать по тому, вдоль или вокруг какой оси моста двигается пролёт. При этом оси моста определяются следующим образом:
Ось X лежит в горизонтальной плоскости вдоль проезжей части моста.
Ось Y лежит в горизонтальной плоскости вдоль реки.
Ось Z вертикальна.
Таким образом, теоретически возможно шесть направлений движений подвижного пролёта моста (сдвиг и поворот по каждой из осей). На практике используются пять движений (см. ниже), так как движение пролёта вдоль оси Y не имеет смысла (не освобождает прохода для судов). Кроме того, существуют типы мостов, использующие комбинацию из нескольких движений.
Большая часть информации взята из инфографики РИА Новости[3]. Если вместо анимации фотография — на ней изображён именно тот мост, что в колонке «Пример».
Комплект оборудования, которым снабжается разводной мост, зависит от его типа, нагрузки и т. д. Тем не менее есть и общие черты.
Современным разводным мостам требуется три привода: основной (электромеханический или электрогидравлический), резервный (от двигателя внутреннего сгорания) и аварийный (ручной). Также нужны тормозные устройства, плавно снижающие скорость у крайних точек, а также способные остановить мост в любом промежуточном положении[5]. Предполагается, что основной двигатель может навести-развести мост за 2—5 минут, резервный — за 8—20 минут, аварийный — за разумное время силами 12—20 человек. Железнодорожный мост ограждается светофорами и сбрасывающими остряками. Пешеходный и автомобильный — шлагбаумами.
Технические помещения строят так, чтобы в них было безопасно работать в любом положении моста. Павильон управления располагают так, чтобы оператор мог видеть обстановку сверху по реке (и уже во вторую очередь — снизу и на въездах). Для точного балансирования моста в зависимости от теплового расширения, перекладки покрытия и т. д. противовес делается переменным — можно добавлять и убирать чугунные отливки, изменяя баланс моста на единицы процентов. В любом случае для чёткого сведения мост всегда делается несколько разбалансированным — пролёт перевешивает.
Распространённость
Река Чикаго (США) имеет 38 разводных мостов различных типов, в том числе раскрывающийся, Шерцера, поворотный и вертикально-подъёмный.
Река Нева (Россия, Санкт-Петербург) имеет 19 разводных мостов.
Богданов Г.И. Проектирование разводных мостов. Вертикально-подъемные мосты: учеб. пособие. — СПб.: ПГУПС, 2014. — 46 с. — ISBN 978-5-7641-0582-6.
Богданов Г.И. Проектирование мостов и труб. Разводные мосты: учеб. пособие для специалистов. — М.: Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп, 2013. — 247 с. — ISBN 978-5-89035-592-8.
Евграфов Г.К. Разводные мосты. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1950. — 404 с. — 5000 экз.
Крыжановский В. И. Разводные мосты. — М.: Транспорт, 1967. — 256 с.
Поливанов Н. И. Разводные мосты. — М.: Дориздат, 1951. — 156 с.
.svg){kind=small}
_at_Hood_Canal_Bridge.jpg)
.svg){kind=small}
