Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Годы производства	около 1947—1949[1]
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	полугусеничная ходовая часть с ведущим передним мостом
Двигатель
ГАЗ-51 Общие данные Тип Бензиновый Производительность Максимальная мощность 70 л. с., при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент 205 Н·м, при 1500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 3 485 см^3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 110 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Степень сжатия 6,2 Питание Охлаждение жидкостное Система питания Карбюратор
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ГАЗ Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 6,4 2 передача 3,09 3 передача 1,69 4 передача 1 Задняя передача 7,82 Синхронизаторы нет Переключение напольный рычаг
Массогабаритные характеристики
Длина	5525 мм
Высота	2250 мм (по кабине)
Клиренс	270 мм
Колея передняя	1590 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	<65 км/ч
Другая информация
Объём бака	90+105 л

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63[сн 1] — советский опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости с полугусеничным движителем[2], созданный в конце 1940-х годов[1]. Был выпущен в единственном экземпляре.

История создания

В конце 1940-х—начале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей, которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки[1][2][3]. Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.

Описание конструкции

Конструкция машины была в целом аналогична таковой у ГАЗ-63, основным отличием являлась конструкция ходовой части[2].

Ходовая часть — полугусеничная, с передним ведущим автомобильным мостом. Гусеничный движитель имел оригинальную конструкцию и состоял из двух смонтированных на полуосях заднего моста тележек, каждая из которых включала в себя четыре опорных катка различного диаметра (два центральных катка имели больший диаметр, а два крайних, выполнявших также направляющую функцию — меньший) и верхнее центральное ведущее колесо. Гусеничная лента — резинометаллическая, с развитыми грунтозацепами[2].

Примечания

Сноски

1. Название, под которым машина фигурирует в современных источниках. Собственного индекса автомобиль, вероятно, не имел.

---

Источники

1. Шугуров Л. М.. ГАЗ-63 или «Газон» для военных  (неопр.). Газета.Ru. — сохранённая копия статьи на внешнем ресурсе. Дата обращения: 9 мая 2011. Архивировано из оригинала 15 августа 2012 года.
2. Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники № 2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — С. 37. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.
3. Сергей Канунников. Двадцать лет без войны. Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63 // Офф-роуд Драйв : журнал. — июль 2010. — № 7. Архивировано 6 февраля 2020 года.

Литература

• Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники №2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.