Меньше давить на «писателей». Как минимум хороших писателей. Потому что писатели выполняют основную функцию ВП. Всё остальное — вспомогательные процессы, обслуживающие. А написание статей — основной процесс, главный, ему всё должно быть подчинено. Abiyoyo 17:30, 28 ноября 2017 (UTC)
Многие «долгоиграющие» конфликты во многом обусловлены тем, что когда-то давно сказанные в запале слова или совершенные действия протоколируются навечно, их нельзя потереть, а поскольку участники склонны обращаться к «археологическим» эпизодам, ссылки на которые легкодоступны — конфликт будет возобновляться в новых итерациях… Конфликты в реальной жизни обычно не длятся столько, сколько здесь в проекте. Они затухают раз в пять быстрее. Возможно — именно потому, что в реальной жизни обиды и импульсивные действия обычно не протоколируются, а если даже они как-то и фиксируются — архивы старых разборок и взаимных обид не бывают легкодоступными. Scorpion-811 (I) 21:59, 6 марта 2011 (UTC)
С учётом важности вопроса, который я и сам себе часто задаю, позвольте мне ответить развёрнуто.
[2] — вот текст и видеозапись речи Путина на III Съезде железнодорожников 29 ноября 2017 года. Обратите внимание, что в том месте, где Национальный лидер перечисляет крупные железнодорожные проекты будущего, он говорит про БАМ, Транссиб, подходы к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада, Северный широтный ход, — но ни словом не упоминает про ВСМ Москва — Казань (Пекин). Это плохой знак для ВСМ. Если в планах Путина (который ещё минимум 6 лет будет править державой) первой в России ВСМ нет, то вряд ли кто-то другой имеет дерзость и полномочия принять решение о её строительстве.
Когда 27 мая 2013 года Путин объявил о планах строительства ВСМ Москва – Казань (со сроком начала движения в 2018 году), то предполагалось, что это и есть окончательное, бесповоротное решение. Указание прямого действия. Ведь Путин же объявил! Слово президента крепче сухаря должно быть! Но минуло 4,5 года — и ничего, дальше разговоров не пошло. Всё дело в том, что ВСМ имеет чрезвычайно высокую себестоимость: не столько по текущим издержкам линии, сколько по капитальным затратам на её сооружение. Из массы опубликованных материалов на эту тему можно сделать вывод, что на президента было оказано влияние теми экономистами и финансистами, которые считают, что проект в принципе не окупаем. Если судить только по предполагаемой выручке от продажи билетов и услуг (то есть прямому возврату вложенных средств), то, вероятно, это так и есть. Как не окупаем Евротоннель, который при капитальных затратах до 10 млрд фунтов приносит ежегодную прибыль до 40 млн евро — вперемежку с убытками. Не окупаемо и Московское центральное кольцо — об этом подробно, с цифрами и расчётами написано в данном источнике. Для выхода на нижний порог операционной рентабельности (без капитальных затрат) билеты на МЦК должны были стоить 150-300 рублей за поездку, а не 35 как сейчас. Причём неокупаемость МЦК за счёт выручки была известна специалистам ещё на стадии проектирования — просто никто не поднимал панику, чтобы не сорвать строительство. Калькулятор убрали в стол, глаза закрыли и… построили МЦК.
Ни государство, ни город Москва, ни РЖД, как видим, от запуска убыточного проекта МЦК не обеднели. И народ доволен, а это главное. Более того, сегодня глобальный (а не бухгалтерский) подход состоит в том, что в таких мегапроектах как МЦК и ВСМ надо считать не прямую возвратность, а опосредованную окупаемость, окупаемость по совокупности факторов (см. Московское центральное кольцо#Окупаемость и ВСМ Москва — Казань#Критика; комм. научрука ЦСР М. Дмитриева). Так вот по «совокупной окупаемости» у ВСМ всё в порядке. По прямой — нет, но м. б. это не так уж и обязательно? Однако факт состоит в том, что кто-то убедил Путина, что проект ВСМ слишком затратен, и денег у государства на него сейчас нет.
Мы живём в стране, где стратегические решения в масштабах государства принимает один человек. Вы понимаете, о чём речь — тут требуется волевой шаг. Всё ещё возможно. Если через некоторое время к президенту Путину вернётся решимость, то издать постановление Правительства о строительстве ВСМ — дело нескольких дней. Трассировка выполнена, предпроект, предварительные расчёты есть. Удешевили стройку донельзя. Даже согласие китайских партнёров есть — правда, под собственные технологии и оборудование. 1 трлн 200 млрд рублей невозвратной капитальной инвестиции в госбюджете РФ можно найти — нашли же средства на мост в Крым или битву в Сирии? Была бы воля.
Что касается продления магистрали от Москвы до Пекина, то там, насколько известно, были сомнения оборонного ведомства и специальных служб. Точно ли ВСМ Москва — Пекин отвечает требованиям национальной безопасности? Сейчас в Китае дружелюбное по отношению к России правительство, но люди старшего поколения помнят, что в 1960-е, 1970-е годы из Поднебесной доносились призывы вернуть им территорию от Амура до Урала или, по меньшей мере, до Байкала. Как знать, что будет через 100 лет? Геополитические настроения переменчивы, а железная дорога строится на тысячелетия. И не окажется ли через несколько поколений так, что из Китая стальной стрелой и с высокой скоростью поездами ВСМ за 30 часов в Россию прилетят не туристы и бизнесмены, а неисчислимые полчища, техника и вооружения? С нашими-то демографическими проблемами? Как верно сказал Александр Дугин, с могучим китайским соседом надо дружить, но от его объятий уклоняться.
