Малаккский пролив
 Мала́ккский пролив[3] (малайск. Selat Melaka, индон. Selat Malaka) — пролив между Малайским полуостровом (Западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра. ГеографияМалаккский пролив расположен между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра. Он соединяет бассейны Андаманского моря Индийского океана и Южно-Китайского моря Тихого океана. Южный путь в пролив расположен в акватории порта города-государства Сингапур. Южная часть пролива, не отличающегося значительными глубинами, является более мелководной, чем северная, где наибольшая глубина отмечена в районе выхода к Андаманскому морю. Площадь пролива: 198 000 км², длина 805 км. Ширина в южной части — 65 км, на севере — до 250 км, наименьшая — 2,8 км. Наибольшая глубина — 113 м. Приливы (полусуточные) — от 3 до 5 м. Солёность воды: 30—33 ‰. Климат — влажный экваториальный. Здесь представлено сезонное разделение муссонных ветров. Зимой господствует северо-восточный, а летом юго-западный. Среднегодовое количество осадков: 1930-2570 мм. Выражено два времени года: сезон дождей (сентябрь-май) и сухой сезон (июль-октябрь)[4]. Экономическое значение проливаВ стратегическом и экономическом плане Малаккский пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, — один из самых важных морских путей. Это основной путь, соединяющий Индийский океан с Тихим, по которому осуществляется связь между наиболее населёнными государствами мира — Индией (1 место), Индонезией (4-е) и Китаем (2-е). В год через пролив проходит около 50 тыс. судов, обслуживающих, по разным оценкам, от одной пятой до одной четвёртой всего морского товарооборота. В 2003 году этим путём была осуществлена четвёртая часть морских нефтеперевозок, что составляет примерно 11 миллионов баррелей в день. И, в связи с постоянно увеличивающимися потребностями в нефти Китая, Южной Кореи и Японии, эта цифра постоянно растёт. В районе канала Филлипс у побережья Сингапура ширина пролива составляет всего 2,5 километра — это самое узкое место[5] на маршрутах транспортировки нефти в мире. Проблемы судоходства в проливеВсё это делает пролив очень привлекательным местом для действий террористов и пиратов. В конце 1990-х — начале 2000-х годов Малаккский пролив стал, вероятно, самым опасным местом в мире в отношении угрозы пиратства. Пиратство стало самой большой проблемой для пролива в последние годы.  Специалисты также опасаются действий террористов — если тем удастся затопить в самом мелком месте пролива (25 метров) достаточно крупное судно, то это парализует всю транспортную артерию и будет иметь колоссальный разрушительный эффект для всей мировой торговли. Ещё одну опасность для морского пути через пролив представляет задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в такие периоды снижается до 200 метров, что может приводить к задержкам судов и даже к катастрофам. Дым также обеспечивает скрытность действиям пиратов и террористов. Предложения по разгрузке пролива Канал через перешеек КраПравительство Таиланда неоднократно выступало с предложениями по снижению нагрузки на пролив. Предлагалось, в частности, построить канал через перешеек Кра, что позволило бы сократить путь из Африки и Азии в Тихий океан примерно на 1000 километров. Это также дало бы возможность отделить от остальной территории страны районы, населяемые сепаратистски настроенными мусульманами (Паттани). Финансовые затраты и возможный экологический ущерб, однако, настолько высоки, что вряд ли можно в ближайшем будущем ожидать осуществления этих планов, несмотря на то, что, как стало известно Вашингтон Таймс, Китай выразил согласие финансировать строительство.[6] По оценкам от 2005 года десятилетний проект потребует привлечения порядка 20-25 млрд американских долларов[7]. Альтернативные нефтепроводыСуществует и предложение проложить через перешеек Кра нефтепровод для перевалки нефти с танкера на танкер. Сторонники этого плана утверждают, что это позволит снизить стоимость транспортировки нефти в Азию примерно на $0,50 за баррель. Мьянма также предложила построить такой трубопровод по своей территории. Существует также предложение о постройке трубопровода Ближний Восток—Синьцзян, строительство которого началось в октябре 2004.[обновить данные] Альтернативой Малаккскому проливу должен стать и ещё один морской маршрут, для организации которого планируется построить сухопутный нефтепровод и два нефтеперерабатывающих завода в Малайзии. Трубопровод длиной 320 км соединит малайзийские штаты Кедах и Келантан на севере страны. Сырая ближневосточная нефть будет доставляться в Кедах, перерабатываться на местных НПЗ, а затем транспортироваться по трубопроводу в Келантан. Здесь нефтепродукты будут грузиться на танкеры и направляться в Южно-Китайское море, минуя Малаккский пролив и Сингапур.[обновить данные] См. также Примечания
Литература
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
