Локомотивы Луганского завода

Заводская табличка с паровоза серии Л

Перечень всех локомотивов (паровозы, тепловозы, теплопаровозы, электровозы, газотурбовозы, мотовозы), выпущенных Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным (паровозостроительным) заводом (Русское общество машиностроительных заводов Гартмана, ПАО «Лугансктепловоз»).

История завода

Основная статья: Луганский тепловозостроительный завод § История

Данный завод был основан 3 мая 1896 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался Русское общество машиностроительных заводов Гартмана. В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — Од) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О, Щ и Э. Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б[1].

ИС20-08 в цехах завода

С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС. Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО, а вскоре Л и ЛВ. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов[1].

В 1956 году, после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3, а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным. Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора. а также в Египет, Сирию, Индию, КНДР, Монголию и на Кубу. За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3, 2ТЭ10, М62 и 2ТЭ116), из них более 4000 секций (М62, ТЭ109, ТЭ114) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза[1].

После распада СССР и обретения Украиной независимости, в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, завод начал также выпускать электровозы, дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз»[1].

Локомотивы

Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия род службы локомотивов обозначен с помощью цвета:

Грузовые и грузопассажирские локомотивы
Пассажирские локомотивы
Маневровые и промышленные локомотивы

Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций, учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции. То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130) — за четыре.

Паровозы

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество Комментарий И.
«Нормального типа 1897 г.» 0-4-0 1900—1902 232 С 1912 — Од [2]
Пассажирские паровозы типа 2-3-0 2-3-0 1901, 1902 81 С 1912 — АВ [3]
«Нормального типа 1901 г.» 0-4-0 1902—1905 335 С 1912 — ОВ [4]
Тип 90 Коломенского завода 1-3-0 1903, 1904 32 С 1912 — НВ [5]
Тип 93 Коломенского завода 1-3-0 1904, 1907—1909 123 С 1912 — Нв [6][7]
«Нормального типа 1904 г.»
(ОВ)		 0-4-0 1905—1907, 1911—1913, 1925—1928 484 Переименованы в 1912 году [4][8][9]
«Нормального типа 1905 г.»
(Щ)		 1-4-0 1907—1911, 1913, 1914 247 Переименованы в 1912 году [10][11]
Б 2-3-0 1909—1911, 1913 99 Указанное обозначение получили с 1912 года [12]
Тип 234 (ЬЛ)
0-3-0 1909, 1911, 1915, 1923—1933 201 [13][14]
ЭЛ1 (Э) 0-5-0 1912, 1913 30 Самые первые паровозы серии Э [15]
С 1-3-1 1912 16 [16]
Е2
0-2-0 1912 1 [17]
ЭЛ2 (Э) 0-5-0 1914 28 [15]
Э
«типа 1914 г.»		 0-5-0 1914, 1915 195 Диаметр цилиндров увеличен до 630 мм [18][19]
Э
«типа 1915 г.»		 0-5-0 1915—1920 221 Диаметр цилиндров увеличен до 650 мм [19][20][21]
Э
«типа 1917 г.»		 0-5-0 1916—1925 148+[комм 1] [19][20][21]
Э
«облечённого типа»		 0-5-0 1916 8 Для Тавризской железной дороги [21]
Су
(типы 152 и 153)		 1-3-1 1925—1929 36 [22]
ЬЛ
0-2-0 1927 1 Двухосная версия паровоза типа 234 [23]
ЭУ 0-5-0 1928—1932 400+[комм 2]
М 2-4-0 1929, 1930 10 [24]
ЭМ 0-5-0 1931—1934 703+ [25]
ФД20 1-5-1 1931—1940 2925 [26]
ЭР 0-5-0 1934, 1935 92 [27]
АА 2-7-2 1934 1 [28]
ИС20
1-4-2 1936—1941 632 [29]
№ 6998
1-4-2 1938 1 В литературе часто обозначается 2-3-2В [30]
ФДК 1-5-1 1939 2 [31]
СО18 1-5-1 1940, 1941, 1945, 1946 86 [32][33]
СО19
1-5-1 1940 1 [34]
ФД21 1-5-1 1940, 1941 286 4 паровоза были достроены Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [26]
ИС21 1-4-2 1941 11 1 паровоз были достроен Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [29]
СО17 1-5-1 1946—1950 1353 [33]
ОР23 1-5-2 1949 1 [35]
Л 1-5-1 1950—1955 2048 [36]
Лк
1-5-1 1951 1 [37]
ОР18 (ЛВ) 1-5-1 1952—1956 522 Последний выпускаемый заводом паровоз и последний грузовой паровоз советского производства [37][38]
ОР21
1-5-1 1953, 1954 3 [39]

Последним паровозом завода стал ЛВ-522, выпущенный в конце 1956 года. Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил 11 942 паровоза широкой колеи (1524 мм)[40][41][42]. О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.

Тепловозы

Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001, выпущенный 2 февраля 1956 года.

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
ТЭ3 2(30—30) 1956—1973 11893 Один из тепловозов состоял из одной секции [43]
ТГВ (ТГМ2)
Просмотр фото

 2—2 1956, 1957 2 [44]
ТЭв (ТЭл)
20—20 1957, 1958 40 Экспорт в Индию (4 остались в СССР) [43][45]
ТГ100


2(2—2) 1959 2 [44]
ТГ102
2(2—2) 1960 2 [44]
ТГ105


3—3 1961 1 [44]
ТЭ3Л
2(30—30) 1961 12 На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза) [44]
3ТЭ3
3(30—30) 1961—1962 111 [43]
ТГ106
3—3 1962, 1963 3 [44][46]
2ТЭ10Л
2(30—30) 1962—1977 7259 [43]
ТЭ7
2(30—30) 1963, 1964 170 [43]
2ТЭ10Л
с бесчелюстными тележками
2(30—30) 1963—1974 48 [44]
ТЭ3М
2(30—30) 1964 4 [44]
ТЭП10Л
30—30 1964—1967 218 [43]
М62
(опытный)
30—30 1964 2 Прототип [44]
M62
(серийный)
30—30 1965—1974, 1976—1978 293 Экспорт в Венгрию [43]
ST44
30—30 1965—1988 1191 Экспорт в Польшу [43]
2ТЭ10Л
(с реостатным тормозом)
2(30—30) 1966 2 [44]
T679.1
T679.5
30—30 1966—1973, 1978, 1979 600 Экспорт в Чехословакию [43]
120
30—30 1966—1977 396 Экспорт в ГДР [43]
ПТЭ3
Просмотр фото

 2(30—30) 1967 6 Для космодрома Байконур [44]
K62
К62У
30—30 1967—1974, 1990, 1995, 1999 51 Экспорт в КНДР [43]
ТЭ109
30—30 1967 2 Прототип [44]
2ТЭ109
2(30—30) 1968, 1969 4 [44]
2ТЭ109
(с дизелем Д70)
2(30—30) 1968 2 [44]
ТЭМ2
30—30 1969—1979 1352 [43]
М62С (М62)
30—30 1970—1976 721 [43]
130
30—30 1970—1972 80 Экспорт в ГДР [43]
07
30—30 1971—1977 90 Экспорт в Болгарию [43]
T679.2
30—30 1971 2 Экспорт в Чехословакию [43]
ТЭ114
30—30 1971 2 Прототип [44]
2ТЭ116
30—30 1971—2005 3442 С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию [43]
131
30—30 1972, 1973 76 Экспорт в ГДР [43]
132
30—30 1973—1981 725 Экспорт в ГДР [43]
2ТЭ10В
2(30—30) 1974—1981 3162 [43]
М62К
30—30 1974, 1975 20 Экспорт на Кубу [43]
ТЭ114С1
ТЭ114С2
30—30 1974—1976
1982—1985		 110 Экспорт в Сирию [43]
ТЭ114Е
30—30 1974—1976 23 Экспорт в Египет [43]
2ТЭ116М
2(30—30) 1974 2 [44]
ТЭ125
30—30 1974 1 Впоследствии продан в ГДР [44]
ТЭ129
30—30 1974 1 Прототип, впоследствии продан в ГДР [44]
ТЭ120
2(30—30) 1975 1 [44]
ТЭ114П
30—30 1976, 1977 14 [43]
2М62
2(30—30) 1976—1988 2522 [43]
142
30—30 1976—1978 6 Экспорт в ГДР [43]
ТЭ114К
30—30 1977—1985 107 Экспорт на Кубу [43]
2ТЭ121 2(30—30) 1977—1992 152 [43]
130П
30—30 1977, 1978 31 [43]
3ТЭ10В
Просмотр фото

 3(30—30) 1978 3 [43]
3ТЭ10М

Промежуточная секция
Промежуточная секция
 3(30—30) 1978—1990 1920 [43]
2ТЭ116
(с реостатным тормозом)
2(30—30) 1978 4 [44]
2М62М
М62УМ
2(30—30)
30—30		 1980—1987
1989, 1990		 152 Экспорт в Монголию [43]
2ТЭ10М
2(30—30) 1981—1990 4928 [43]
2ТЭ116А
Просмотр фото

 2(30—30) 1981 8 [44]
ДМ62
30—30 1982—1995 154 Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец») [43]
4ТЭ130
4(30—30) 1982 4 [44]
4ТЭ10С
4ТЭ10С без четвёртой секции
4ТЭ10С без четвёртой секции
 4(30—30) 1983—1987 100 [43]
ТЭ127
30—30 1984 1 [44]
3М62У
3(30—30) 1985—1992 312 [43]
2ТЭ137


2(30—30) 1985 2 [44]
ТЭ136
20+20−20+20 1984, 1985 2 [44]
2М62У
2(30—30) 1987—2001 790 [43]
2ТЭ10Г
2(30—30) + 2—2 1987 6[комм 3] [44]
2ТЭ116Г
2(30—30) + (2—2( 1987 3[комм 4] [44]
2ТЭ10С
2(30—30) 1988 6 [43]
2ТЭ126
2(1+20+20−20+20+1) 1988 2 [44]
2ТЭ10У
ТЭ10У
2(30—30)
30—30		 1989—2005 1116 [43]
2ТЭ10УТ
ТЭ10УТ
2(30—30)
30—30		 1989—2005 237 [43]
2ТЭ136
2(20+20−20+20) 1992 2 Двухсекционный вариант ТЭ136. [44]
2ТЭ116УП
2(30—30) 1995 2 Выкуплен «Трансойл» в 2001 году и переделан в грузовой [44]
ТЭ114И
30—30 2003—2004 30 Экспорт в Ирак [43]
ТЭП150
30—30 2005—2008 4 [44][47]
ТЭМ103
20—20 2005 1 [44]
2ТЭ116У
2(30—30) 2007—наст. вр. 680[комм 5] Экспорт в Россию [48]
2ТЭ116УМ
2(30—30) 2010—2011 70 Модификация для работы в условиях повышенной запылённости и большей разреженности воздуха. Экспорт в Монголию и Узбекистан [49]
2ТЭ116УД
2(30—30) 2012—наст. вр. 144 Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO 12 EFI фирмы GE Transportation [50]
2ТЭ116УР
2(30—30) 2014 2 Применён двадцатицилиндровый дизель 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU [51]
3ТЭ116У
3(30—30) 2013—2015 51 Трёхсекционный вариант 2ТЭ116У [52]
2M62UM
2(30—30) 2016—2018 26 Капитальная модернизация 2М62У по проекту CZ-LOKO [53]

Всего, по данным на середину 2012 года, Луганский завод выпустил 45 880 секций тепловозов[43][44].

Электровозы

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
Н8 (ВЛ8)
20+20+20+20 1957—1967 3708 Непосредственно не выпускал, поставлял кузова и тележки заводам НЭВЗ и ТЭВЗ [54]
Е2М62
2(30—30) 1978 2 Модернизация. Непосредственно выпущен как тепловоз 2М62-0158. Впоследствии модернизирован Азербайджанской железной дорогой с использованием электрооборудования электровоза ВЛ8 [55]
2ЭЛ5
2(20—20) 2005—2011 36 [56]
2ЭЛ4
2(20—20) 2009—2011 8 [57]

Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.

Прочие локомотивы

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
№ 8000 1-4-1 1939 1 теплопаровоз [58]
№ 8001
1-5-1 1948 1 теплопаровоз [59]
ГТ101 3о—3о 1960 1 газотурбовоз [60]
МРД
1о—1о 1995 5 узкоколейный мотовоз (ширина колеи 900 и 750 мм) [61]

Всего два теплопаровоза, один газотурбовоз и пять мотовозов.

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов с 1921 по 1925 годы
  2. ↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов данным заводом
  3. ↑ Включая 2 криогенные секции
  4. ↑ Включая 1 криогенную секцию
  5. ↑ без учёта модификаций

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 История предприятия. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 5 декабря 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  2. ↑ Раков, 1995, с. 145.
  3. ↑ Раков, 1995, с. 220.
  4. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 147.
  5. ↑ Раков, 1995, с. 208.
  6. ↑ Раков, 1995, с. 210.
  7. ↑ Раков, 1995, с. 211.
  8. ↑ Раков, 1995, с. 150.
  9. ↑ Раков, 1995, с. 152.
  10. ↑ Раков, 1995, с. 169.
  11. ↑ Раков, 1995, с. 170.
  12. ↑ Раков, 1995, с. 235.
  13. ↑ Раков, 1995, с. 513.
  14. ↑ Раков, 1995, с. 514.
  15. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 185.
  16. ↑ Раков, 1995, с. 241.
  17. ↑ Раков, 1995, с. 500.
  18. ↑ Раков, 1995, с. 186.
  19. ↑ 1 2 3 Раков, 1995, с. 187.
  20. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 188.
  21. ↑ 1 2 3 Раков, 1995, с. 189.
  22. ↑ Раков, 1995, с. 284.
  23. ↑ Раков, 1995, с. 501.
  24. ↑ Раков, 1995, с. 293.
  25. ↑ Раков, 1995, с. 262.
  26. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 275.
  27. ↑ Раков, 1995, с. 263.
  28. ↑ Раков, 1995, с. 270.
  29. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 296.
  30. ↑ Раков, 1995, с. 299.
  31. ↑ Раков, 1995, с. 281.
  32. ↑ Раков, 1995, с. 267.
  33. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 305.
  34. ↑ Раков, 1995, с. 280.
  35. ↑ Раков, 1995, с. 312.
  36. ↑ Раков, 1995, с. 308.
  37. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 309.
  38. ↑ Раков, 1995, с. 311.
  39. ↑ Раков, 1995, с. 316.
  40. ↑ Раков, 1995, с. 127.
  41. ↑ Раков, 1995, с. 255.
  42. ↑ Раков, 1995, с. 301.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Луганские тепловозы, 2006, с. 514.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Луганские тепловозы, 2006, с. 515.
  45. ↑ Раков, 1999, с. 341.
  46. ↑ Раков, 1999, с. 190.
  47. ↑ Тепловоз ТЭП150. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  48. ↑ Тепловоз 2ТЭ116У. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  49. ↑ Тепловоз 2ТЭ116УМ. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  50. ↑ Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз». EastKorr. Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  51. ↑ 2ТЭ116УР-001. TrainPix. Дата обращения: 20 ноября 2016. Архивировано 26 ноября 2016 года.
  52. ↑ Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У. gudok.ru. Дата обращения: 3 ноября 2015. Архивировано 3 ноября 2015 года.
  53. ↑ 2M62UM. CZ LOKO. Дата обращения: 7 января 2019. Архивировано из оригинала 31 января 2019 года.
  54. ↑ Раков, 1999, с. 21.
  55. ↑ Е2М62-0158. TrainPix. Дата обращения: 20 ноября 2016. Архивировано 26 ноября 2016 года.
  56. ↑ Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЕЛ5. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  57. ↑ Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года.
  58. ↑ Раков, 1995, с. 386.
  59. ↑ Раков, 1995, с. 390.
  60. ↑ Раков, 1999, с. 205.
  61. ↑ Луганские тепловозы, 2006, с. 510.

Литература

  • Луганские тепловозы 1956—2006 / Буянов А. Ф., Ломакин Е. И., Шмулич В. Г., Степанов В. Р. и др.. — Луганск: ОАО ХК «Лугансктепловоз», 2006. — 518 с. — 1000 экз. — ISBN 966-25527-0-8.
  • Абрамов Е. Р. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — 433 с.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8.
  • Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Советского Союза 1976—1985. — Москва: Транспорт, 1990. — 238 с. — ISBN 5-277-00933-7.

Ссылки