|
Даллас, Родерик
Родерик Стэнли Даллас (англ. Roderic Stanley Dallas; 30 июля 1891, Маунт-Стэнли, Эск, Сомерсет, Юго-Восток, Квинсленд, Австралия — 1 июня 1918, Льевен, Ланс, Па-де-Кале, Нор — Па-де-Кале, Франция) — австралийский лётчик-ас, заставший период наибольшего применения истребительной авиации во время Первой мировой войны. По количеству сбитых вражеских самолётов среди австралийских лётчиков его превосходит только Роберт Литтл. В официальных данных Далласа числятся 39 сбитых самолётов, исследователи говорят о 32, а некоторые приписывают ему более 50, в то время как на официальном счету Литтла 47 самолётов. Особенностью карьеры Далласа является то, что он входил в состав британских подразделений, а не в Австралийский лётный корпус. Помимо своих личных боевых достижений, Даллас добился успеха на должности командира эскадрильи как в воздухе, так и на земле, будучи известным тактиком и опытным лётчиком-испытателем. Родерик Даллас рано заинтересовался авиацией, поступив на службу в Военные силы Австралии[англ.]. После начала Первой мировой войны он на личные средства отправился в Великобританию, где стал пилотом Королевской военно-морской авиационной службы. Располагая опытом полётов на самолётах «Caudron G.4[англ.]» и «Nieuport 11» в составе 1-го военно-морского крыла на Западном фронте, Даллас был выбран испытателем одного из самых ранних истребителей-трипланов «Sopwith Triplane». На этом типе триплана, ставшем одним из его любимых, в 1916 и 1917 годах Даллас сбил большое количество вражеских самолётов, за что получил орден «За выдающиеся заслуги» и крест «За выдающиеся заслуги» с пряжкой. Также он был дважды упомянут в донесениях и награждён французским военным крестом. В июне 1917 года Даллас был назначен командиром 1-й эскадрильи, а после создания Королевских ВВС 1 апреля 1918 года — принял на себя командование 40-й эскадрильей. Летая на биплане «Royal Aircraft Factory S.E.5», Даллас сбил ещё несколько вражеских самолётов, прежде чем 1 июня 1918 года в возрасте 26 лет в звании майора погиб в бою вблизи Льевена на севере Франции. БиографияДетство и юностьРодерик Стэнли Даллас родился 30 июля 1891 года на станции[англ.] Маунт-Стэнли близ города Эск[англ.], в трёх километрах к востоку от Нананго[англ.] в регионе Сомерсет[англ.] на юго-востоке[англ.] штата Квинсленд[1][2]. Он был первым ребёнком в семье рабочего Питера Макартура Далласа и его жены Хоноры, урождённой Карри[3]. Стэн был первым европеоидным ребёнком, родившимся на этой станции, из-за дальнего расположения которой поездки в Эск были длинными и редкими[4][5]. Вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году семья переехала в Тентерфилд[англ.] (штат Новый Южный Уэльс)[3][5]. В 1898 году они вернулись в Квинсленд и поселились в Маунт-Моргане, где Питер Даллас устроился на работу в местные шахты[3][6]. В феврале 1899 года Стэн поступил в школу для мальчиков в Маунт-Моргане, а позже в кадетский корпус[англ.], за время учёбы в котором дошёл до звания сержанта[5]. В школе он выделялся своим умом, скромностью, способностью ладить с другими учениками, а также чувством юмора. Стэн любил природу и проводил много часов в горах рядом с домом, где наблюдал за полётами хищных птиц[6]. В июле 1907 года Даллас поступил на службу в пробирную палату[англ.] Золотодобывающей компании Маунт-Моргана и начал учиться в местном техническом колледже, одновременно посещая вечерние занятия по химии и черчению. С раннего возраста он заинтересовался авиацией. чему способствовало создание в 1911 году отдела Квинслендского аэроклуба в Маунт-Моргане[3]. Однажды Стэн с младшим братом Норвелом построили планер, однако при первой попытке запуска он потерпел крушение от сильного порыва ветра. Несмотря на эту неудачу, братья продолжили строить модели планеров, а Стэн начал переписываться с пионерами авиации из Франции, Англии и США[5]. После того, как Стэн перевёлся на более высоко оплачиваемую работу водителя транспорта на железно-рудных карьерах Айрон-Айленда, он вместе с Норвелом построил свой собственный гидросамолёт, эксперименты по запуску которого они проводили на близлежащем острове Марбл. Остров был известен своей непредсказуемой погодой, и однажды аппарат пропал в море[7]. Даллас играл в регби и старался регулярно заниматься физическими упражнениями в местном тренажерном зале. У него было исключительно острое зрение, которое он развивал, читая мелкий шрифт в газетах на расстоянии в 6 футов (1,8 м). Для того чтобы сбалансировать физическое и умственное развитие, Стэн участвовал в любительских театральных спектаклях, где его успеху способствовал сильный голос[8]. Впоследствии, уже на службе в ВВС, при росте в 1,88 м (6 футов 2 дюйма) и весе в 101 кг (223 фунтов), Даллас удивлял окружающих своей способностью умещаться в тесных кабинах самолетов-истребителей. Несмотря на свои габариты, он считался хорошим спортсменом с быстрой реакцией[9]. Хотя на сцене Стэн мог быть громогласным, обычно он разговаривал негромко и вежливо, никогда не ругался, не употреблял алкоголь и не курил[3]. На военной службеКарьера лётчика-аса В 21 год, в 1913 году, Даллас вступил в ряды милиции[англ.] в Порт-Кёртисе[10], и к началу Первой мировой войны дослужился до звания лейтенанта[4][11]. Считая, что шансы получить место в недавно созданном Австралийский лётный корпус[англ.] очень малы, он попытался присоединиться к британскому Королевскому лётному корпусу, но получил отказ. Не отчаявшись после неудачи, Даллас выехал из Квинсленда в Мельбурн, где встретился с министром без портфеля Йенсом Йенсеном[англ.], который дал ему рекомендательное письмо к Верховному комиссару Австралии в Лондоне сэру Джорджу Риду. После этого Родерик за свой счёт уехал в Англию, где ещё раз попытался поступить в Королевский лётный корпус[4][6]. Его кандидатура снова была отклонена, и он обратил своё внимание на Королевскую военно-морскую авиационную службу[англ.], куда и был принят после прохождения вступительного экзамена, обойдя 83 других претендентов. 25 июня 1915 года Далласу было присвоено звание лётного младшего лейтенанта[12]. Он прошёл лётный курс в Хендоне[англ.] и 5 августа получил лицензию пилота под номером 1512[3][4]. 3 декабря 1915 года Даллас был переведён в 1-е военно-морское крыло и начал выполнять боевые задачи на одноместных самолётах «Nieuport 11» и двухместных «Caudron G.4[англ.]» под Дюнкерком во Франции[4][11]. В начале его карьеры шутник-сослуживец позвонил находящемуся на дежурстве Далласу и, подражая голосу их общего командира, приказал ему идти на взлёт на стоявшем без пропеллера «Breguet». Даллас оценил шутку и даже взял себе псевдоним «Бреге», который впоследствии использовал вместо подписи в письмах с фронта домой[13]. В феврале 1916 года Даллас сбил два вражеских самолёта, падение которых не было задокументировано, а 23 апреля одержал свою первую подтвержденную победу, вынудив снизиться на высоту в 2000 футов немецкий «Aviatik C», который был в результате сбит зенитной артиллерией[11][14]. 21 мая на своём «Ньюпорте» Даллас сбил ещё три самолёта[15][16]. 23 июня 1916 года Даллас сел за штурвал новейшего самолёта «Sopwith Triplane» (№ N500) — опытного образца этой модели, до отправки во Францию проходившего испытания в Адмиралтействе. «Сопвич» вступил в бой через 15 минут после прибытия на фронт[3][17]. Самолёт, прозванный «Чёрным хлебом», стал первым из серии трипланов, на которых Даллас совершал боевые вылеты в следующем году. 1 июля он сбил первый вражеский самолёт на своём триплане и в тот же день был повышен в звании до капитана авиации[англ.][18]. Три дня спустя Даллас получил рекомендацию для дальнейшего продвижения по службе. 9 июля он потерпел крушение на своём последнем «Ньюпорте», когда пришёл на помощь французскому биплану «Maurice Farman[англ.]». Этот поступок принёс ему был упоминание в донесениях[англ.] и французский Военный крест[англ.][19]. 7 сентября 1916 года Даллас был награждён крестом «За выдающиеся заслуги» «за необычайную храбрость во время несения своей службы», которая началась с первых воздушных боёв в декабре 1915 года[16][20]. К концу года он стал одним из первых лётчиков-асов с 8 подтвержденными и 4 неподтвержденными победами над вражескими самолётами, а 31 декабря был повышен до командира авиазвена[англ.][21][22].  Родерик Даллас стал одним из самых известных пилотов «Sopwith Triplanes», установив при тестировании опытного кислородного прибора в начале 1917 года рекорд высоты в 26 тысяч футов, пострадав при этом от обморожения и кислородной интоксикации[9]. В эти же дни 1-е крыло было переименовано в 1-ю эскадрилью[англ.] Королевских ВВС, которая была полностью оснащена новыми трипланами и перебазирована с аэродрома Вёрне[англ.] в Бельгии на Шипийи[англ.] во Франции. Одновременно остро встала проблема комплектации лётного состава ввиду того, что практика одиночных вылетов летчиков-истребителей в бои сократилась[15][23]. Последние три недели марта для Далласа были заполнены выполнением служебных обязанностей, заключавшихся в проведении тренировочных полётов и артиллерийских испытаний[9]. Во время «кровавого апреля», ознаменовавшегося высокими потерями для британской авиации, Даллас и его эскадрилья были перебазированы на другой аэродром в Ла-Бельвю. После этого Даллас проявил себя в битве при Аррасе, за время которой увеличил число сбитых им самолётов[9][24]. Бой 23 апреля стал известен как один из классических примеров воздушной войны. Даллас вместе со своим ведомым Томасом Каллингом[англ.] вступил в бой с целой эскадрильей из 14 немецких самолетов. Используя более высокий, чем у противника, потолок, британские асы совершали быстрые атаки с разных сторон, каждая из которых заканчивалась короткой очередью из пулемётов, а затем, возвращались на недосягаемую для немцев высоту для подготовки новой атаки. В отличие от большинства воздушных боев по обычной тактике «бей-беги», Даллас и Каллинг совершили не менее 20 атак в течение 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, их строй развалился, а затем им и вовсе пришлось под огнём британцев уходить за линию фронта[4][24]. Помимо того, что Даллас на пару с Каллингом сбили три немецких самолёта, они также достигли ещё более важного результата, блокировав и дезориентировав силы противника во время наступления британской пехоты[24]. Данный бой привёл к награждению Далласа от 29 июня — пряжкой[англ.] (знаком вторичного награждения) к кресту «За выдающиеся заслуги», а Каллинга — самим крестом[25][26]. На посту командира эскадрильи К июню 1917 года на личном счету Далласа было 20 сбитых вражеских самолётов. Этот опыт, а также заметные лидерские способности, привели к тому, что 23 июня Даллас был назначен на пост командира 1-й военно-морской эскадрильи[27]. Подразделение было вынуждено сократить свои оперативные силы с 18 до 15 самолётов из-за отсутствия запасных пилотов и нехватки запасных частей для стареющих трипланов[28], которые к тому же были перебазированы на неподготовленную площадку — аэродром в Байёле[англ.]. Будучи командиром эскадрильи, Даллас отвечал за лётную подготовку новых пилотов и даже помогал им добиваться первых побед, принуждая вражеские самолеты с помощью маневрирования попасть под огонь новичка[4][29]. Он был всегда готов оказать помощь и проконсультировать своих пилотов, пользуясь среди рядовых высокой популярностью из-за того, что благодарил их лично за выполненную работу[30]. На земле он показал себя эффективным организатором, руководя проектированием и строительством новой военно-воздушной базы. Помимо этого Даллас написал трактат о тактике ведения воздушного боя, из которого сохранились лишь выдержки. Таким образом, в подготовке проекта реконструкции базы и достойном с научной точки зрения трактате Даллас проявил себя мастером своего дела[31]. 2 ноября 1-я эскадрилья была перебазирована на аэропорт в Миддле и перешла под общее управление КВМАС. 9 ноября подразделение получило первые восемь новых самолётов «Sopwith Camel» в качестве замены для трипланов. 11 ноября Даллас был снова упомянут в донесениях, на этот раз фельдмаршала Дугласа Хейга. После поступления на базу всех необходимых самолётов 1-я эскадрилья была перебазирована в Англию, где ей была поручена оборона Дувра[32]. 16 февраля 1918 года Даллас привел свою эскадрилью обратно во Францию — в Тетегем — для поддержки подразделений, участвовавших в операции по блокированию побережья Бельгии[4][33]. Он командовал своим подразделением ещё шесть недель, до 31 марта[27]. В рамках объединения Королевского лётного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы в новообразованные Королевские военно-воздушные силы Великобритании Даллас был 1 апреля 1918 года произведён в майоры[англ.] и получил под своё командование 40-ю эскадрилью[англ.], укомплектованную самолётами «Royal Aircraft Factory S.E.5»[4][34]. Членами этого подразделения были несколько лётчиков-асов, которые поначалу скептически отнеслись к Далласу из-за его прежней службы во флотской авиации. Тем не менее он оказался в состоянии преодолеть предубеждения и показал себя хорошим мужественным лётчиком, получив от товарищей прозвище «Адмирал»[4][35]. Через десять дней после вступления в должность Даллас полностью освоился а новой обстановке и сбил на новом самолёте первого противника. Его сослуживцы впоследствии отмечали, что Даллас не только наблюдал за первыми вылетами новичков, но и сам участвовал в боях. Так, 14 апреля во время совершения боевого вылета он был дважды ранен в ногу, но сумел совершить «идеальную посадку», особенно впечатлившую его товарищей по эскадрилье, которых Даллас в свою очередь похвалил за нелегкий труд[4][36]. В службе Далласу помогала и его прилежность, проявившаяся в том, что он подробно документировал свою тактику боя с вражескими самолётами, обращаяя особое внимание на слабые стороны противника, а затем использовал свои теоретические наработки для обучения лётчиков[3][9].  После полученных 14 апреля ранений в бедро и пятку Даллас был на некоторое время госпитализирован, но через четыре дня самовольно покинул госпиталь и вернулся в эскадрилью. Его возвращение на фронт, возможно, было вызвано пришедшей к Далласу вестью о том, что в плен попал его друг Ричард Минифи[англ.]. Даллас снова приступил к полётам, как только почувствовал себя лучше[9][37]. 26 апреля он сбил свой 37-й самолёт и был удостоен ордена «За выдающиеся заслуги» за операцию в Дюнкерке[4][38]. Несколько раз Далласа представляли к кресту Виктории, но ни одно из этих представлений не было утверждено[4][39]. Один из членов 40-й эскадрильи Сесил Ашер впоследствии цитировал рассказ Далласа об одном из его противников: заметил противника, «…он пошёл на снижение, оставляя за собой облако чёрного дыма, и после этого у противника стало на один самолет меньше, но я не видел, как он разбился, поэтому не могу записать его на свой счёт». На основании этого рассказа можно утверждать, что Даллас не очень заботился о подсчёте своих побед[40]. 2 мая, в период затишья во время боевых действий во Фландрии, Даллас совершил вылет на своём «S.E.5», чтобы подразнить неприятеля. Сначала, для «привлечения внимания», он обстрелял немецкую авиабазу в Ла-Брейеле[фр.], а затем сбросил на затянутое дымкой лётное поле пакет с шутовским вызовом на поединок и продолжил кружить над полем. После того, как немцы разыскали пакет, Даллас сбросил две бомбы и вновь обстрелял базу, посеяв «всеобщую панику»[41][42]. Новость об этом, по имеющимся сообщениям, вызвала смех у фельдмаршала Дугласа Хейга и основателя ВВС генерала Хью Тренчарда — двух человек, не особо известных своим чувством юмора[41]. Продолжая сбивать вражеские самолёты и водить в бой свою эскадрилью, Даллас начал задумываться о жизни после войны. Он просил отца бросить опасную для жизни работу на шахте, давая понять, что готов содержать родителей, работая гражданским пилотом в Австралии[43]. Он также долгое время мечтал совершить перелёт из Англии в Австралию[44]. Обстоятельства смерти, похороны и памятьДалласу было присвоено звание подполковника и передано в командование авиакрыло, но бумага из штаба от 1 июня 1918 года с сообщением о продвижении по службе и приказом о прекращении полетов не застала его в живых[4][45]. Именно в этот день Даллас пропал без вести во время вылета. Позже стало известно, что Даллас в сопровождении восьми других самолётов возвращался с бомбардировки на свою авиабазу и под Льевеном столкнулся с тремя истребителями «Fokker Triplanes» из 14-й истребительной эскадры[англ.]. В этой стычке он по всей вероятности был сбит лейтенантом Йоханнесом Вернером[11][46][47][48]. По наиболее распространённым версиям, это могло произойти, когда патрулировавший линию фронта Даллас шёл на помощь попавшему в беду британскому лётчику, либо когда его внезапно атаковал немецкий аэроплан из более низкого или, наоборот, более высокого эшелона[3][49]. Медики нашли его тело на месте крушения в Авессаломской впадине на ничейной земле[англ.], а группа из восьми добровольцев извлекла его личные вещи из упавшего самолета[50]. Новость о смерти Далласа вызвала у членов его эскадрильи шок и неверие, и один пилот записал в своём дневнике: «мир с ног на голову… Даллас был убит… Слишком хорош для этого мира, я полагаю»[45]. Британский журнал «Aeroplane» воздал должное Далласу в редакционной статье[4]:
 Из-за лидерских качеств и большого числа побед в воздушных боях Далласа сравнивали с «Красным бароном» Манфредом фон Рихтгофеном. Даллас прослужил в авиации 29 месяцев, а Рихтгофен — 31 месяц, если не считать три месяца, проведённых в госпитале. В течение своей карьеры Даллас успешно командовал двумя эскадрильями и погиб, не успев принять командование авиакрылом. Рихтгофен за 12 месяцев на посту командира (снова-таки исключая время, проведённое в госпитале) руководил сначала эскадрильей, а затем крылом. Он одержал больше побед, но в более удобных условиях — он сражался над своими позициями и при благоприятной розе ветров. Даллас летал на различных типах союзных самолётов, а также на трофейных немецких машинах[51], также сыграв важную роль в испытаниях «Sopwith Triplane». Рихтгофен летал только на самолёте «Fokker Dr.1», а также участвовал в разработке «Fokker D.VII», но не дожил до момента, когда этот самолёт поступил на вооружение[52]. Родерик Стэнли Даллас был похоронен в могиле № 38 ряда «E» участка № II на Британском кладбище в Перне[53][54], находящемся на главной дороге из Лилля в Сен-Поль[55]. Наряду с боевыми наградами он был удостоен золотой медали Аэроклуба Франции[англ.] и бронзовой медали и диплома Аэроклуба Америки[англ.][3][4]. В городе Тугулава[англ.] в штате Квинсленд именем Далласа назван аэропорт, в столице Австралии Канберре — площадь, а в его родном городе Маунт-Морган — водохранилище. В музее Исторического общества Маунт-Моргана хранятся его медали, форма, шпага, а также пропеллер от одного из его самолетов[52]. Имя Далласа увековечено в Галерее памяти Австралийского военного мемориала[56]. Список победИсследователи предпринимали множество попыток выяснить окончательное число сбитых Далласом вражеских самолётов. Так, Адриан Хеллвиг в библиографии к биографии Далласа «Australian Hawk Over the Western Front», изданной в 2006 году[57], привёл список из более чем десятка историков, изучавших данный вопрос[58], и сослался на трудности в согласовании всех предыдущих списков[59]. В части исследований на счёт Далласа записывают 32 сбитых самолёта[11][60], а официальная статистика говорит о 39 самолётах; в обоих случаях он уступает из австралийских пилотов Первой мировой войны только Роберт Литтлу, которому приписывают 47 побед[3][4][61]. Тем не менее, неофициальный список сбитых Далласом самолётов включает более 50 побед[3][11]. Данный список представляет собой компиляцию из всех исследований, проверенных по Британской системе подтверждения побед, основывающейся на записях в лётных журналах и/или боевых отчетах, а также на данных эскадрилий или формирований более высокого уровня. Приписываемые Далласу победы, не подтвержденные с помощью этих методов, обозначены знаком «—». Статистика побед
Примечания
Литература
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
