|
Большой Конюшенный мост
Большой Коню́шенный мост — автодорожный чугунный арочный мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Казанский и 1-й Адмиралтейский острова. Это яркий образец художественного стиля ампир[1]. Объект культурного наследия России федерального значения. РасположениеСоединяет между собой Конюшенный и Мошков переулки. Рядом с мостом расположены здание Главных императорских конюшен, музей-квартира А. С. Пушкина. Выше по течению находится Мало-Конюшенный мост, ниже — Певческий мост. Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Гостиный двор», выход на Канал Грибоедова. Название Первоначально, в начале XVIII века, мост назывался Греческим, по наименованию небольшой Греческой слободы, располагавшейся на северном берегу Мойки в первые годы после основания Петербурга, и населённой греками, работавшими в качестве мастеровых Адмиралтейской верфи[2]. В 1738 года Комиссия о Санкт-Петербургском строении установила для моста наименование Конюшенный[3]. Название моста произошло от здания Главных императорских конюшен, расположенных на левом берегу реки Мойки, дом № 4[4]. От этого здания также произошли названия Большой и Малой Конюшенных улиц, Конюшенной площади и Конюшенного переулка. Существующее название известно с 1821 года[5]. ИсторияВ начале XVIII века на этом месте существовал деревянный мост, который в 1753 году по проекту Х. ван Болеса перестроен в трёхпролётный арочный мост. Мост был обшит досками, раскрашенными под камень[6]. Центральная арка была шире и выше боковых – для пропуска больших судов. Проезжую часть, выгнутую плавной дугой, ограждали ряды фигурных балясин[1]. В 1820—1821 годах мост был перестроен по проекту архитектора Викентия Беретти[7]. В 1828 году деревянный мост заменён чугунным однопролётным арочным, построенным по проекту инженеров Е. А. Адама и В. Треттера на основе «образцового» проекта В. Гесте[8][9]. Строительство моста под наблюдением Адама началось 1 апреля 1828 года. Одним из его помощников состоял инженер В. А. Христианович. Надзор за работами осуществлял член совета путей сообщения инженер-генерал-майор Потье[10]. Металлические конструкции были изготовлены на Олонецком казённом чугунолитейном заводе[8] и первоначально предназначались для Мало-Конюшенного моста, но в связи с принятием нового проекта не были использованы. Устои были сделаны из старых камней набережных и камней, оставшихся от сооружения устоев Суворовского моста. Мост был открыт 6 декабря 1828 года[1][11]. По своей конструкции мост не отличался от ранее построенных чугунных арочных мостов (Полицейского, Красного, Синего и т. п.): пролётное строение состояло из пустотелых чугунных ящиков-кессонов клинообразной формы (тюбингов), соединённых между собой болтами. Для уменьшения массы тюбингов в их боковых стенках сделаны отверстия эллиптической формы. Такое нововведение ранее опробовал П. П. Базена при постройке в 1824–1826 годах Первого Инженерного моста[1][12]. Поверх чугунной арки был устроен кирпичный свод. Устои были сделаны из бутовой кладки на свайном основании[13]. Архитектурное оформление Большого Конюшенного моста отличается от его чугунных предшественников большей насыщенностью и разнообразием. В задании на его проект было указание, чтобы он соединял «всю возможную прочность и всю возможную красивость… »[10]. Мост изначально рассматривался как произведение зодчества, как звено парадного архитектурного ансамбля центра столицы[1]. Мост богато декорирован рельефными накладными деталями; при въездах установлены торшеры с фонарями[14]. Инженер Адам отмечал: «Что касается до внешних узоров — карнизов, фризов, кронштейнов, решеток и пр., то справедливость требует, чтобы я засвидетельствовал… отличное искусство, с которым оные отлиты в казённом литейном заводе… »[11] В 1935 году по причине деформации в опорах и пролётном строении Ленмосттрестом был проведён ремонт моста по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейн (консультантом выступил профессор Г. П. Передерий)[15]. Надсводное кирпичное заполнение было заменено на железобетонный разгружающий свод, ликвидированы ограждения между тротуарами и проезжей частью[16]. В 1949 и 1951 годах под руководством архитектора А. Л. Ротача выполнена реставрация торшеров с фонарями и решёток[8][17][2][14]. В 1999 году по проекту инженера Б. Н. Брудно и архитектора В. Н. Вороновой ЗАО РПНЦ «Специалист» выполнен ремонт моста: заменена гидроизоляция, реставрированы решетки перильного ограждения, фасады и торшеры[15][1][13]. По результатам обследования, выполненного в 2014 году, техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. Обнаружена коррозия чугунных тюбингов пролётных строений, снижение грузоподъемности моста, неудовлетворительное состояние мостового полотна[18]. В сентябре 2020 года Петербургский филиал Главгосэкспертизы выдал положительное заключение на сметную стоимость капитального ремонта Большого Конюшенного моста[19]. Конструкция Мост однопролётный чугунный арочный. По статической схеме представляет собой бесшарнирный свод. Пролётное строение представляет собой свод из чугунных тюбингов, соединённых болтами между собой. В поперечном сечении располагается шесть арок с расстоянием между осями 1580 мм. В каждой арке по длине имеется семь тюбингов. Поверх чугунного свода устроен железобетонный разгружающий свод, который воспринимает всю нагрузку. Устои массивные, бутовой кладки на свайном ростверке, выдвинуты из линии набережной в русло реки[17]. Наружная поверхность устоев облицована розовым гранитом. Фасады пролётного строения моста декорированы чугунными листами, украшенными художественным орнаментом. Мост косой в плане. Общая длина моста составляет 17,6 м (28,8 м), ширина моста — 11,6 м[17][8][15]. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — асфальтобетон и гранитные плиты (на открылках). Перильное ограждение чугунное художественного литья, завершается на устоях гранитным парапетом. Решётка моста исполнена в виде часто расставленных дротиков с накладной арматурой из переплетённых венков, пронизанных копьевидными шестами с наконечниками, и поддерживающих перила фигурных кронштейнов[20]. Детали ограждения, торшеров и фонарей покрыты позолотой. Тротуары отделены от проезжей части гранитным бортовым камнем и чугунными столбиками, соединёнными между собой стальными брусками-пожилинами. При въездах на мост установлены чугунные торшеры с фонарями[8]. Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
