С 1738 до 1753 годов мост назывался Жёлтым, по цвету окраски[1]. С 1753 года мост назывался Галерным или Корабельным, от находившейся здесь Галерной верфи, которая в 1740 году была переведена на Васильевский остров. На плане 1798 года мост был отмечен как Синявин[2][3]. С 1770 года мост стал именоваться по фамилии владельца особняка, расположенного вблизи моста, А. В. Храповицкого, секретаря Екатерины II, автора «Памятных записок», содержащих обширный материал по истории России последней четверти XVIII века[4][5].
История
С 1737 года здесь существовал многопролётный деревянный мост балочной системы с разводным пролётом посередине[2][6].
Деревянный мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1875[7][8], 1894[9][10] годах. Длина моста составляла 54,8 м, ширина — 12 м[11]. В 1907 году мост перестроен по проекту инженеров В. А. Берса и А. П. Пшеницкого[12][13][14]. В 1935 году при очередном ремонте разводной пролёт заменён постоянным балочным[5]. В 1941—1942 годах мост был частично разрушен артиллерийскими снарядами. Капитальный ремонт был проведен силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО[15].
Существующий железобетонный мост построен в 1965—1967 годах по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова[2][6][16][5]. Строительство велось силами треста «Ленмостострой»[17].
Конструкция
Мост однопролётный железобетонный, консольно-балочный[5]. Пролётное строение имеет криволинейное очертание нижнего пояса, выполнено из предварительно напряжённого железобетона. Балки-консоли смыкаются в середине пролёта посредством несовершенного шарнира. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части, включённой в работу главных балок. Фасады облицованы металлическим листом. Устои моста массивные, из монолитного железобетона, на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 45,4 м, ширина моста — 20,5 м[6][5].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное литое, на устоях завершается гранитным парапетом.
↑Храповицкий мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 129. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
↑Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 1998. — С. 324.
↑Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 436. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Литература
Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Храпови́цкий мост // Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград : Энциклопедич. справ. / ред. кол.: Л. Н. Белова и др. — М.: Большая российская энциклопедия, 1992. — С. 651. — 80 000 экз. — ISBN 5-85270-037-1.