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Mráz Zobor I
O Mráz Zobor I foi um avião desportivo eslovaco monomotor construído inteiramente de madeira, fabricado em 1943 na empresa Továreň na lietadlá ing. J. Mráz.[1] Projeto e desenvolvimento.jpg) Na virada do ano de 1939 a 1940, o Eng. Pavel Beneš deixou a fábrica em Choceň,[3] sendo esta renomeada como "Fábrica de Aeronaves Eng. J. Mráz" (em tcheco/checo: Továreň na lietadlá ing. J. Mráz). Durante a Segunda Guerra Mundial, o volume de produção aumentou significativamente. O principal modelo produzido em Choceň foi o planador alemão DFS Kranich II (após a guerra produzido como VT-52 Jeřáb), projetado para o treinamento de pilotos da Luftwaffe. Durante a guerra, um total de 1.620 aeronaves foram construídas. Modelos como o Fieseler Fi 156 Storch e o DFS 230 também foram produzidos.[1] Em 1941, Jaroslav Mráz estabeleceu um braço eslovaco com uma fábrica no aeroporto militar de Nitra,[4] onde apenas aeronaves militares eram construídas, no território da antiga Checoslováquia, agora República Eslovaca. Em 1941, o Eng. Zdeněk Rublič, colaborador de Pavel Beneš, foi para a Eslováquia para gerenciar o braço da fábrica em Nitra. O resultado foi a criação do Zobor I, na verdade um modificado e pouco melhorado Be-555 Super Bibi. Este foi o primeiro passo rumo ao famoso pós-guerra Sokol.[5] Decolou pela primeira vez no fim de 1942 sob o comando do Major Jan Kell, diferenciando-se do Super Bibi por várias mudanças que surgiram da experiência obtida com sua operação. Uma grande mudança foi a posição mais baixa do motor com o novo formato da cabine e um mais alto e menos inclinado para-brisa.[1] DescriçãoO Zobor I era um monomotor com dois assentos, colocados em uma cabine fechada. Sua construção era de madeira, com a cobertura mista entre madeira compensada e tela.[6] A cabine de pilotagem com duplo comando era localizado aproximadamente no centro de gravidade da aeronave e, comparado ao Be-555, tinha uma melhor visibilidade, especialmente para frente. A entrada para a cabine era possível através de uma espaçosa porta localizada em ambos os lados da fuselagem. Atrás dos assentos havia espaço para bagagens. A asa era formada de uma longarina principal e uma auxiliar, na qual as nervuras eram colocadas. A asa era dividida em três partes. A parte central era firmemente conectada à fuselagem, carregando o trem de pouso e dois tanques de combustível. O trem de pouso consistia de duas pernas separadas, equipadas com rodas de 2,29 m. As rodas tinham coberturas aerodinâmicas, feitas de folha de alumínio. O amortecimento era realizado com borracha e um amortecedor óleo-pneumático. As rodas da frente eram equipadas com freios. O motor Walter Minor 4 era montado na primeira seção da fuselagem, em um berço soldado de tubos de aço. A capota era construída de aço inoxidável.[7] OperaçãoTodas as aeronaves fabricadas foram colocadas à disposição do Ministério de Defesa Nacional da República Eslovaca, onde em conjunto com o Be-555 foram usadas como avião de treinamento e de ligação. Todas receberam matrículas checoslovacas (OK). O primeiro protótipo voou com a matrícula OK-SOA, com as nove aeronaves subsequentes fabricadas em 1943 matriculadas de OK-SOB a OK-SOJ.[8] Próximo ao vilarejo de Výčapy-Opatovce, a norte de Nitra em 27 de maio de 1943, um Zobor I se acidentou, enquanto voando de Nitra para Trenčianské Biskupic, sendo pilotado por Ján Kello, um piloto de teste da Força Aérea Eslovaca. Kello morreu no acidente.[9] Anteriormente, Kello havia sido abatido por um caça húngaro Fiat CR.32, enquanto servia a Força Aérea Checoslovaca voando em um Letov Š-328.[10] Operadores
Referências
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