|
Lada Oka
O Lada Oka (VAZ-1111, SeAZ-1111, KamAZ-1111, Astro-11301) é um automóvel citadino produzido na União Soviética (e depois na Rússia) pela SeAZ e ZMA de 1988 até 2008. Apesar de ter sido projetado pela AutoVAZ (por uma equipe liderada pelo engenheiro Yuri Kuteev[1]), nenhum veiculo de produção foi construído pela fabricante, tendo suas unidades fabricadas pela SeAZ (em Serpukhov) e pela ZMA (em Naberejnye Tchelny). O Oka também foi produzido no Azerbaijão, pela Ganja Auto Plant (GAZ) de 2004 a 2008. O nome veio da grafia russa do Rio Oca, que atravessa Serpukhov, na Rússia. HistóriaDesenvolvimentoO desenvolvimento do Oka iniciou com o desenvolvimento do minicarro VAZ-E1101 "Cheburashka" pela AutoVAZ em dezembro de 1971. Subsequentemente, mais dois protótipos foram construídos e testados, o 2E1101 e o 3E1101 "Ladoga".[2][3] Estes protótipos tinha um tamanho similar ao Oka, porém, com um motor de 900cc, produzindo 55 cv (41 kW). A SeAZ, de Serpukhov, que produzia o carro para pessoas com deficiência (PCD) SMZ S-3D, já procurava um substituto para o modelo. Em 1982, a SeAZ se juntou ao projeto, resultando na criação de protótipo de minicarro chamado SMZ-1101 [4]. O Oka derivaria desse projeto. Em 1983, o projeto para um novo carro citadino foi aprovado pelo Ministério da Industria Automotiva Soviético (Minavtoprom), no interim do lançamento do VAZ-2108, que aconteceria em 1984. Algumas peças do VAZ-2108 foram utilizadas, como o motor (que é uma unidade do VAZ-2108 cortada ao meio). Já a carroceria foi desenhada por Yuri Vereschagin, inspirada nos kei cars japoneses (como o Daihatsu Cuore).[5] Em 1988, um lote de 300 carros de pré-produção foram construídos na AutoVAZ, em Tolyatti.[6] ProduçãoA produção do Oka teve inicio em 1988, sendo a produção do carro repassada para plantas como a SeAZ e a ZMA, todas na Rússia. Havia planos para a construção do carro na planta da ElAZ, em Yelabuga, no Tataristão. Essa planta era parte de um projeto de conversão de plantas do complexo militar-industrial para produção de bens de consumo (como carros), no pretexto de que havia uma menor necessidade de material bélico, porém, o projeto foi engavetado após a queda da União Soviética.[7] Em 1989, no Salão Internacional do Automóvel de Moscou, a AutoVAZ lançou uma versão elétrica do Oka, nomeada VAZ-111E. O carro tinha autonomia de 100km, sendo produzido sob encomenda até 1998.[8] Em dezembro de 1994, o Oka começou a ser produzido na Zavodom Kardannyh Valov, em Grodno, Belarus.[9] Em 2008, a SeAZ encerrou a produção do Oka, devido a sua falta de rentabilidade, tendo suas últimas unidades vendidas em 2009. 700.000 unidades foram construídas de 1988 a 2008. Variantes
Galeria
Referências
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
