pt Budd Rail Diesel Car (RDC)

Budd Rail Diesel Car, RDC ou Buddliner
	Budd Rail Diesel Car (RDC)Budd RDC-2 da Baltimore and Ohio Railroad (B&O)
Descrição
Propulsão	Diesel-hidráulica
Fabricante	Budd Company
Modelo	RDC
Ano de fabricação	1949-1962
Locomotivas fabricadas	398
Classificação AAR	1A-A1
Classificação UIC	(1A)(A1)
Características
Bitola	1,435 mm (0,0565 in)
Diâmetro das rodas	838 mm (33,0 in)
Distância entre eixos	20,73 m (68,0 ft)
Comprimento	25,91 m (85,0 ft)
Largura	3,06 m (10,0 ft)
Altura	4,45 m (14,6 ft)
Tipo de combustível	Diesel
Fabricante do motor	General Motors
Motor primário	2 x motores GM 110
Tipo de motor	Diesel
Tipo de transmissão	Transmissão hidráulica
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	137 km/h (85,1 mph)
Potência total	550 hp (410 kW)

O Budd Rail Diesel Car, RDC ou Buddliner são automotoras diesel. Foram construídas entre 1949 e 1962, com 398 unidades no total, sua principal aplicação foi em áreas rurais para transporte de passageiros onde havia pouca densidade de trafego e para pequenas cargas.

Uso no Brasil

A RFFSA^[1] adquiriu quatro modelos RDC-1 (nº ED-11, ED-12, ED-13 e ED-14) e dois modelo RDC-2 (nº ED-51 e ED-52) em 1958, todas com bitola de 1 600 mm (63,0 in).

Posteriormente a RFFSA encomendou mais 23 automotrizes entre 1962-1963 sendo quatro RDC-1 (M504, M505, M552 e M553) com bitola de 1600 mm e 19 com bitola de 1 000 mm (39,4 in). A configuração interna das automotrizes de bitola métrica adquiridos pela RFFSA era coach (M600 a M610) com 56 assentos e buffet (M700 a M707) com 48 assentos e uma pequena cozinha56 in (1 420 mm) em todos os carros^[2].

Atualmente vários automotrizes de bitola métrica continuam em serviço na Serra Verde Express uma rota turística localizada entre Curitiba e Morretes no estado do Paraná e em Viana e Marechal Floriano no estado do Espírito Santo) denominado Trem das Montanhas Capixabas.

Quanto as automotrizes de bilola larga, nenhuma foi sucateada, entretanto somente três encontra-se em condições operacionais^[3].

Proprietários originais

Ferrovia	Modelo	Quantidade	Nº na Ferrovia
Arabian American Oil Company	RDC-2	4	8000–8003
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	RDC-1	2	DC-191, DC-192
Baltimore and Ohio Railroad	RDC-1	12	1908–1911, 6510–6517
Baltimore and Ohio Railroad	RDC-2	4	1960–1961, 6550–6551
Boston and Maine Railroad	RDC-1	57	6100–6156
	RDC-2	15	6200–6214
	RDC-3	7	6300–6306
	RDC-9	30	6900–6929
Budd Company (protótipo/demonstrador)	RDC-1	1	2960
Canadian National Railway	RDC-1	9	D-200–D-201, D-102–D-108
	RDC-2	5	D-201–D-203, D-205, D-250
	RDC-3	5	D-100–D-101, D-302, D-351–D-352
	RDC-4	6	D-150–D-151, D-401–D-402, D-451–D-452
Canadian Pacific Railway	RDC-1	23	9050–9072
	RDC-2	22	9100–9115, 9194–9199
	RDC-3	5	9020–9024
	RDC-4	3	9200, 9250–9251

Variantes

RDC-1

Comprimento: 25,91 m (85,0 ft)

Capacidade de passageiros: 90 total

Peso vazia: 53 700 kg (118 000 lb)

RDC-2

Comprimento: 25,91 m (85,0 ft)

Capacidade de passageiros: 70 total

Tamanho da área de bagagem: 5,18 m (17,0 ft)

Peso vazia: 51 800 kg (114 000 lb)

RDC-3

Comprimento: 25,91 m (85,0 ft)

Capacidade de passageiros: 48 total; possuía área de correio e bagagens

Peso vazia: 53 500 kg (118 000 lb)

RDC-4 não possuía capacidade de passageiros

Comprimento: 22,50 m (73,8 ft)

Peso vazia: 49 500 kg (109 000 lb)

RDC-9 trailer

Capacidade de passageiros: 94, possuía motor de 300 hp (224 kW) mas sem a cabine do condutor.

Referências

↑ Buzelin, José Emílio de Castro H; (2002). Carros Budd no Brasil -1. Os trens que marcaram época 1º ed. Rio de Janeiro: Memória do Trem. 144 páginas. ISBN 85-86094-03-X
↑ Duke, Donald; Keilty, Edmund (1990). RDC: The Budd Rail Diesel Car (em inglês) 1º ed. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 0-87095-103-3. OCLC 22108517
↑ Luciano J. Pavloski (2012). Central Ferreo, ed. «As Budd RDC na Central do Brasil» (PDF). pp. 43–52. Consultado em 17 de Outubro de 2015