Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1

Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1
Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 Locomotiva Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 da Companhia Paulista em 1922.
Descrição
Propulsão	Elétrica
Fabricante	Baldwin-Westinghouse ( Estados Unidos)
Número de série	212-213[1] e 216
Ano de fabricação	2 – 1921 1 - 1925
Locomotivas fabricadas	3
Classificação AAR	1-B+B-1
Tipo de serviço	Passageiro
Características
Bitola	1,600 m
Diâmetro das rodas	1,600 m
Comprimento	16,129 m
Altura	3,834 m
Peso da locomotiva	128 t
Peso por eixo	21,3 t
Peso aderente	93,44 t
Tipo de combustível	Eletricidade
Método de eletrificação	Corrente Contínua
Tensão	3.000 V
Tipo de captação de energia	Pantógrafo
Tração múltipla	Sim (dupla)
Performance
Velocidade máxima	105 km/h
Potência total	1.800 hp
Potência disponível para tração	1.627 hp
Esforço de tração	23.133 kg
Operação
Ferrovias Originais	CPEF
Ferrovias que operou	Fepasa
Numeração SIGO	6311 - 6313
Local de operação	São Paulo
Ano da entrada em serviço	1922 e 1927
Ano de desmanche	1977 a 1983
Situação	Desmanteladas

A locomotiva Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 foi um tipo de Locomotiva Elétrica construída pelas empresa Baldwin Locomotive Works (componentes mecânicos) e Westinghouse Electric Corporation (componentes elétricos) comprada pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro em 1921 (duas unidades) e 1925 (uma unidade).

Fez parte do primeiro grupo de locomotivas elétricas encomendadas pela Paulista no início da operação do sistema eletrificado[2]. Inicialmente foram encomendadas 16 locomotivas elétricas, sendo 12 fabricadas pela GE (8 carga e 4 passageiro) e 4 pela Baldwin-Westinghouse (2 carga e 2 passageiro)[3].

Foi comprada junto a Baldwin-Westinghouse em 1925 mais uma locomotiva do mesmo modelo.

Sua numeração inicial seguiu o padrão da Paulista de adotar número seqüenciais em função da entrada em operação de nova locomotivas (212-213 e 216), posteriormente foram renumeradas (310 a 312). Quando da criação da Fepasa foram novamente renumeradas (6311 a 6313)[4].

Inicialmente as locomotivas Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 foram encomendadas para transporte de passageiros, mas em 1968[5] eram classificadas como de uso misto (carga e passageiro). As locmotivas foram baixadas e vendidas em leilões de sucata entre 1977 e 1983 e não constavam da lista de locomotivas operacionais em 1992[6].

Numeração (FEPASA)	Entrada em serviço	Destino	Observações
6311	1922	Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 2 de abril de 1977 [7]	Ex 212 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 310 (2ª Numeração CPEF)
6312	1922	Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[8]	Ex 213 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 311 (2ª Numeração CPEF)
6313	1927	Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[8]	Ex 216 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 312 (2ª Numeração CPEF)

Referências

1. The Baldwin Locomotive Works (1922). A Baldwin no Brasil, 1862 – 1922. [S.l.: s.n.] 
2. Jorge Hereth / Flavio R. Cavalcanti. «A eletrificação da Paulista». Consultado em 13 de março de 2009 
3. Antonio Augusto Gorni (2009). A ELETRIFICAÇÃO NAS FERROVIAS BRASILEIRAS - A ELETRIFICAÇÃO NAS FERROVIAS BRASILEIRAS - Companhia Paulista de Estradas de Ferro. [S.l.: s.n.] 
4. Jorge Hereth / Flavio R. Cavalcanti. «As locomotivas elétricas da CP». Consultado em 13 de março de 2009 
5. CPEF (1969). Companhia Paulista de Estradas de Ferro – Relação das Locomotivas Elétricas e Diesel-Elétricas - 1968. [S.l.: s.n.]  A referência emprega parâmetros obsoletos |Título= (ajuda)
6. Flavio R. Cavalcanti. «Locomotivas da Fepasa». Consultado em 3 de março de 2009 
7. FEPASA (12 de março de 1977). «Leilão» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais, página 94. Consultado em 16 de março de 2019 
8. FEPASA (21 de setembro de 1983). «Leilão-Concorrência pública BM-7/83» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais. Consultado em 17 de março de 2019