ODEG ET 445

ODEG ET 445
ODEG treinstel te Berlin Hbf
Aantal	16
Aantal delen	4
Nummering	445 101-116
Fabrikant	Stadler Rail Werk Berlin-Pankow (Duitsland)
Bouwjaar	2012
Samenstelling	4 delen
Asindeling	2'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'2'
Spoorwijdte	1435 mm (normaalspoor)
Massa	205,8 ton (leeg)
Lengte over buffers	105,220 m
Breedte	2,800 m
Hoogte	4,630 m
Omgrenzings­profiel	G2
Maximum­snelheid	160 km/h
Versnelling	0,63 m/s² tot 80 km/h
Vloerhoogte	580 mm (instap) 440 mm (onder) 2.515 mm (boven)
Deuren	8 per zijde
Deurbreedte	1.300 mm
Zitplaatsen 1e klas	24
Zitplaatsen 2e klas	324
Aantal klapzittingen	80
Aantal staanplaatsen	661[1]
Techniek
Stroom­systeem	~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Vermogen	3000 kW (4×750 kW)
Trekkracht	200 kN
Remsysteem	* direct werkende computergestuurde luchtdrukrem met remstand R, fabricaat Knorr-Bremse * Automatische lastafremming * Recuperatieve rem * Magneetrem * Schrijfremmen
Rem­opschriften	KB C-pn-el-R-A-E-Mg (D)
Remgewicht	stand R: 72 ton
Koppeling	Scharfenberg
Portaal    Openbaar vervoer Verkeer & Vervoer

De ODEG ET 445 is een serie elektrische dubbeldekstreinstellen van het type Stadler Dosto, bestemd voor het regionaal personenvervoer van de Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG).[2]

Geschiedenis

Na langdurige onderhandelingen werd eind december 2009 een contract getekend voor de levering van voertuigen voor het "Netz Stadtbahn" tussen BeNex, Arriva Deutschland GmbH, tegenwoordig bekend als Netinera en Stadler Pankow. Deze order wordt begroot op ca. 146 miljoen euro.[3] De Ostdeutsche Eisenbahn plaatste op 11 januari 2010 een order bij Stadler Rail voor de bouw van 16 dubbeldeks treinstellen met een instap op het lagevoergedeelte. Deze treinen worden vanaf december 2012 in gebruik genomen.

Op 15 februari 2012 werd gestart met het proefbedrijf voor deze treinstellen.

Op 13 juli 2012 werd bekend dat Eisenbahn-Bundesamtes de toelating niet tijdig kan verstrekken. In dit geval zal ODEG met "Plan B" moeten werken.[4]

Op 8 december 2012 werd bekend dat Eisenbahn-Bundesamtes de toelating nog niet verstrekt heeft. Hierdoor moet naar andere treinstellen worden gezocht.[5]

Alle 16 treinstellen zijn gemoderniseerd in de periode 2020-2023.[6]

Constructie en techniek

De balkons bevinden zich op het lagevloergedeelte. De treinstellen bestaan uit twee motorwagens aan de kop en twee tussenrijtuigen zonder aandrijving. Deze treinstellen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinstellen zijn uitgerust met luchtvering.

De treinstellen zijn uitgerust met tractiemotoren van het type TSA TMF 59-33-4[7].

Treindiensten

De treinen zouden in Berlijn/Brandenburg door Ostdeutsche Eisenbahn op de volgende trajecten ingezet moeten worden:

• vanaf december 2012:
  • RE 2: Wismar - Wittenberge - Berlijn - Cottbus
  • RE 4: Stendal - Rathenow - Berlijn - Ludwigsfelde - Jüterbog

Literatuur

• Spoorwegen, diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Externe links

• (en) (de) Stadler Rail - Officiële site
• (de) ODEG - Officiële site

Bronnen, noten en/of referenties

1. Voertuiginformatie KISS op site van ODEG^[dode link] Geraadpleegd 7 februari 2013
2. NZZ:"Auf den Flirt folgt ein Kiss"
3. (de) Größter Auftrag in der Geschichte der Stadler Pankow GmbH
4. (de) ODEG: Zulassung der Kiss-Triebwagen läuft – Plan B ist vorbereitet
5. (de) Erwartete Zulassung der ODEG-Doppelstocktriebzüge KISS bleibt aus^[dode link]
6. (de) Stadler Rail, Modernisierung des 16. ODEG-KISS bei Stadler abgeschlossen – Neue Reisequalität für Fahrgäste im Netz Elbe-Spree (24 mei 2023). Geraadpleegd op 1 oktober 2023.
7. (en) Traktionssysteme Austria GmbH, Stadler Rail KISS EMU for various operators. Geraadpleegd op 1 oktober 2023.

• (de) Stadler Pankow GmbH, Elektrischer Doppelstocktriebzug DOSTO für die BeNEX/Arriva International Trains. Gearchiveerd op 27 april 2011. Geraadpleegd op 22 februari 2013.
• (de) Stadler Pankow GmbH, Elektrischer Doppelstocktriebzug KISS für die BeNEX GmbH/NEtINEra Deutschland GmbH (15 september 2014). Gearchiveerd op 30 september 2019. Geraadpleegd op 1 oktober 2023.