アウディ・R8 のDRL(LEDタイプ)
BMW・6シリーズ グランクーペ のDRL(LEDタイプ)
昼間点灯 (ちゅうかんてんとう)とは、昼 間の明るいうちから車両の前照灯 などを点灯させること。日本 ではデイライト とも称される。
自動車用としては、1970年代 から被視認性を高めるとともに交通事故 防止につながるとして世界中で研究が始まり、スウェーデン をはじめとするスカンディナヴィア 諸国から世界に広まった。日本では鉄道 、緊急自動車 、事業用自動車 、オートバイ 以外では一般的ではなかったが、2000年代 以降は昼間点灯用のLED 前照灯を搭載した車両の販売開始に伴い、ドレスアップ目的なども含め、普及が進んでいる。
類似の施策に「トワイライト・オン」がある。常時点灯はしないが、日没 に先立ち前照灯を点灯して、特に事故の多い薄暮 時間帯の交通事故防止を目指す取り組みである[ 1] 。運動推進時間(点灯時間)は、東京都 中野区 では「日没のおおむね1時間前」としている[ 1] 。
鉄道
大手私鉄で最初に昼間点灯を完全実施した名古屋鉄道の電車(名鉄3700系電車 )
東海道新幹線 は営業線における踏切 が皆無であるが、1964年 の開業当初から前照灯 (前部標識灯)・尾灯 (後部標識灯)をともに常時点灯させて運行している。新幹線以外では、1989年 3月11日に西日本旅客鉄道 (JR西日本)で開始されたのを皮切りに、現在ではJR 全社と大半の私鉄 で実施されている。大手私鉄 では1990年 10月29日に名古屋鉄道 が初めて完全実施した。なお、地下鉄 路線 では以前から地上区間を含め、事業者 の「運転取扱心得」などに定めて常時点灯としている路線が大半であった。ただし、名古屋市営地下鉄東山線 の地上区間(上社駅 - 藤が丘駅 )では、ホーム柵導入以前から昼間は消灯している。
伊予鉄道 の郊外電車では2019年12月より昼間点灯を開始したが[ 2] 、2か月後の2020年2月末に取りやめられ、それ以降昼間点灯を行っていない。
連結面の前照灯点灯(左:JR西日本 223系 、右:同221系 )
尾灯を常時点灯とせず反射板で代用する例(台鉄電源荷物車 )
多くの鉄道事業者ではラッシュ時 と閑散時の需給 変化に応じて、運転間隔や列車 の編成 両数の増減 で対応しているため、編成中に乗務員 室や運転台 同士が向かい合う形で連結されることも多い。ホームと連結面間の隙間への旅客 の転落防止措置として、現在では新製車両に転落防止幌 の取りつけが義務づけられているが、運転台側に関しては運転時の乗務員の視界確保や見栄えを理由に、義務化の対象外となっていた。
かねてからニューヨーク市地下鉄 や創始期の大阪市営地下鉄 のように、運転台の妻面に転落防止用のチェーン や可動柵を装備している車両も存在したが、JR西日本では2010年 12月に神戸線 舞子駅 で発生した運転台同士の連結面間への旅客の転落死亡事故を受け、2011年 5月から管内で運転されるすべての中間に組み込まれる運転台において、転落防止の注意喚起を目的とし、向かい合う双方の車両の前照灯を常時点灯としている[ 注釈 1] 。
関東地方 の大手私鉄では、1995年 2月21日に京浜急行電鉄 が全線で常時点灯を開始し、順次全事業者で実施された。その後、1998年 3月17日に近畿日本鉄道 が全線で常時点灯を開始し、関西 や九州 などの全事業者で順次実施されている[ 注釈 2] [ 注釈 3] 。
地上を走行する日本のモノレール 路線において、昼間点灯を実施する事業者は存在しない[ 注釈 4] 。新交通システム は、進行方向は終日点灯するゆりかもめ 、ホームに柵などはないが昼間の地上部は消灯して運転する山万ユーカリが丘線 など、各様である。
尾灯は常点灯とする事業者が現在は多数を占めるが、JR貨物の貨物列車の多くは、昼夜問わず反射板を以て後部標識としている。また、小湊鉄道キハ200形気動車 のように、尾灯の周りに後部標識板を装備した車両もあり[ 注釈 5] 、日中は尾灯を点灯せず標識板で代用する場合もある。日本国外では、台湾鉄路管理局 やタイ国有鉄道 の客車 などで同様の例がみられる。
自動車
日中前照灯を点灯して走行する路線バス
後続車に昼間点灯運転中であることを知らせるステッカー
常時点灯しているLEDを備えたアウディ・S4 (2008年モデル)
北欧 諸国、カナダ など、高緯度 地帯の国々を中心に日本よりも早い時期から昼間点灯が行われた。スウェーデンは1977年 に世界で初めて昼間点灯を義務付け、フィンランド も1972年 から冬季の田舎道から始まり1997年 に季節を問わず全土で、ノルウェー は1986年 から、アイスランド は1988年 から、デンマーク は1990年からそれぞれ義務付けており、これら諸国で販売される車両はイグニッション スイッチを接続すると、ライトスイッチが切断の位置でも通常のロービーム が点灯する。
カナダでは、1990年 1月1日から、販売される全ての自動車にDRLの装着が義務付けとなる。内容は北欧諸国と類似していたが、自動車メーカーは新しい灯火の装備は費用が増加し、毎回ロービームを点灯させることは電球 の寿命に悪影響して保証問題に影響すると反発した。論争の末に一部変更されて、使用頻度が少ないハイビームを減光して点灯させる方式も認められ、かつ白色、アンバー色 、一部は黄色、のいずれも認められた。
アメリカ では、1995年頃からカナダに準拠したDRL装着車両が普及し始める。北米仕様の車両はDRL使用時はテールランプ、メーター照明などは点灯しない。フロントウインカーを車幅灯と兼用する車種が多い北米ではフロントウインカー兼用のアンバー色のDRLも存在する。
日本では、1970年代 から主に救急車 やパトカー が緊急走行 中に実施していた。1990年代 初めにニヤクコーポレーション が西日本 地域の一部で試行したが、消灯忘れと認識した対向車からパッシング される事例が多発して短期間で中止された。1995年に長崎県 の佐川急便 が事故防止のために昼間に配達用トラックの点灯を始め、同社や同業他社によって全国規模で実施された。悪天候 時や薄暮時でも点灯しない運転者が散見される一方で、日中も有意に点灯する運転者もみられることから、営業車の運転者らが日暮れや悪天候時に点灯を率先した。現在は自治体 、自動車教習所 、トラック やバス を用いる大手企業 などで営業車や社用車 が昼間点灯を垂範している。冬季 は昼の時間が短く降雪 で被視認性の低下も多い北海道 は普及の意義が大きい。デイライト の呼称は、福岡県 の物流会社ランテック が用い始め、賛同車両へのステッカー 配布を行い、マスメディア への取材にも協力した。
2016年 (平成28年)10月に国土交通省が保安基準を改正し[ 3] 、新型車は2019年 (平成 31年)3月8日以降、継続生産車は2021年 (令和 3年)10月8日以降、無灯火走行を禁止する「オートライト 」の装備が義務化された。停車 中に条件を満たせば前照灯を消すことができるが、走行すると強制的に点灯するため、夜間の濃霧 や吹雪 /地吹雪 の際にフォグランプ だけで走行することができなくなった[ 注釈 6] 。
欧州連合 は、2011年 2月以降に最初に形式認定された乗用車 はデイライト装着が義務化となった。法改正後は、バッテリーの負荷を低減させる目的もありLED式の常時点灯ライトの装着が主流で、テールランプやナンバー灯(番号灯)などは同時点灯しないが、アウディやシトロエンなどテールランプも点灯する車種もある。装着位置はヘッドライトユニットに内蔵するほかにフロントグリルやフロントバンパー内などに独立して装着するものもある。点灯のタイミングは、イグニッションオン、エンジン 始動 、パーキングブレーキ 解除などメーカーや車種で異なる。一部の車種はターンシグナルランプ 使用時に、DRL部が減光または消灯しターンシグナルを一層目立たせるものもある。かつての日本国内向けの車両は保安基準 に従い、装備しているが制御コンピュータで休止したり、ユニットを装着しない車両も存在した。
デイタイムランニングライト
デイタイムランニングライト (英語 : Daytime Running Light 、以下DRL) は、ヘッドランプ に内蔵またはその付近に別体として設置する。フロントの当該部分のみが点灯し、基本的にテールランプ やナンバー 灯などは連動していないが、2017年(平成29年)頃以降は連動する例もある。
光源に発光ダイオード (LED) を採用するものがほとんどで、光色を白と橙 に切り替えることでターンランプ /ハザードランプと兼用しているものもある。
ヨーロッパでは2011年から義務 化されたことから、日本車 でも欧州向けには標準で装備されるようになった。部品の共通化で日本国内仕様にもDRLが装備されている車種があったが、この時点では照度 (LEDの輝度 )が道路運送車両法 の保安基準 に適合していなかったため、ECU による減光[ 注釈 7] のうえポジションランプ(車幅灯)、または「その他灯火類」[ 注釈 8] [ 4] としての使用のみが認められ、任意の点灯/消灯も可能であった。
2016年 (平成28年)10月に保安基準が改正[ 3] され、日本国内でも昼間走行灯 として正式に認可された。
これを受け、2017年 (平成29年)には、8月10日にアウディジャパン が、同月以降に出荷する全車種にDRLを標準装備とすることを発表し、国内初の事例となった[ 5] 。次いで同月31日にはBMW JAPAN も全車標準装備化の発表を行い、国内2例目となった。
BMW JAPANとボルボ・カー・ジャパン は、認可前に登録した車両も車載コンピュータ のプログラムを更新して認可照度に対応している。アウディジャパンを含むフォルクスワーゲングループジャパンは、認可前登録車両はユーザーが車両データを書換えてEU 基準DRL点灯している車両も、従来通り消灯処置すると公表している。
オートバイ
1979年 9月に秋 の全国交通安全運動 で、熊本県警 が行った常時点灯 キャンペーン をきっかけに全国に広まった。1998年 に保安基準が車両に対して常時点灯を前提とする構造とするよう改正された[ 6] 。現行車両はイグニッション オン、あるいはエンジン 始動 と同時に点灯し、消灯スイッチ は存在しない。エンジン始動時のバッテリー 負荷 軽減のため、アフターマーケット パーツ として消灯スイッチが販売されているが法規制はない。
1998年に、昼間点灯は6割のライダーに浸透していたことから、日本自動車工業会 が「バイクは昼間もライトオン」をキャッチフレーズとしたポスター やCM を通じて、一般自動車のドライバーや歩行者、自転車への理解を促すキャンペーンを展開した[ 7] 。
自転車
滋賀県 は2003年から2005年まで自動車の昼間点灯実施を呼び掛け[ 8] 、2009年4月現在、早め点灯に内容が変更されて自転車 も対象としている[ 9] 。
問題点
昼間点灯を実施する運送会社のトラック(前面ステッカーの半分が鏡文字 になっている)
日中にフォグランプの点灯を実施する路線バス
デイタイムランプの装備例(ナンバープレートの両脇の灯具)。デイタイムランプはヘッドライト消灯時に点灯する
ライトの電力はエンジンから供給されるため、燃費に影響する。消費電力が少ないLEDライトが開発されるまでは常時点灯する事例は少なかった。
昼間は明るいために、運転後の消灯を忘れ、バッテリーがあがってしまう恐れがある。近年の車両で警告音である程度は防止でき、コンピュータ制御によりエンジン停止後一定時間で自動消灯する機能も広まっている。
意図的な点灯ではなく消し忘れと解釈した対向車からパッシングされたり、前車や歩行者から指摘を受ける。「昼間点灯実施中」のステッカーで“消し忘れに非ず”とアピールする車両もみられる。
点灯時間が長くなるため、バルブの寿命が短くなる。トラックやバスなどの大型車両は車側灯も同時に点灯するため、車側灯の寿命も短くなる。日中はフォグランプ を点灯し、車側灯の点灯を避ける事例もみられる。
ハイマウントストップランプ を装備せず、テールランプ(尾灯 )とブレーキランプ(制動灯)が一体型の車両の場合、昼間点灯を実施すると後続車からはブレーキランプ点灯の視認性が落ちてしまう。前走車がシルエットになる場合は、後方に対する昼間点灯のメリットがある。
自発光式メーター の場合、光量が落とされるために見づらい場合がある。
ライダーから「道路運送車両法で常時点灯が車両構造上において必須とされているオートバイ が相対的に目立たなくなる」(二輪車は四輪車に比べて車体が小さいのであえて目立たせる必要があり、周囲の車も昼間点灯すると目立たなくなってしまうので逆に危険である)、一部から「低身長である幼児 や学童 の眼球 に悪影響を及ぼすのではないか」との意見[ 10] があった。
電力消費が少ないLEDを用いた汎用昼間点灯用ライトも各種発売されている。
脚注
注釈
^ 同社線区内で始終着する列車のみ。他社線駅を始終着とする直通列車の連結部については、全区間消灯または、増解結時・方向転換時に点灯して(この作業は東海旅客鉄道 (JR東海)との境界駅 のひとつである米原駅 に限る)同社線を引き続き運転、あるいは消灯して他社線へ送り出す。機関車 牽引列車の客車 との連結部は対象外。
^ 西日本鉄道 では2007年 8月1日 から、阪急電鉄 では2013年 1月1日 から、南海電気鉄道 では2017年 4月1日 から、京阪電気鉄道 では同年8月20日 から、阪神電気鉄道 では2019年 1月7日 からそれぞれ実施。
^ なお、京阪電気鉄道や阪神電気鉄道などでは駅停車時は基本的に消灯している。
^ 歩行者や他の地上交通との間には支障はないが、航空機 に対しての対策が必要となる場合があり、車両の標高 (車両限界 )が60 mを超える路線では、車両の屋根に航空障害灯 (警光灯)が装備されている。
^ 小湊鉄道では縦にめくり出して使う。非使用時と識別できるよう、使用時は白い円が外周に現れるようになっている。
^ 一般的な乗用車や小型貨物車などのように運転者の視点と前照灯の光軸高さが近い車両では、このような気象条件下で前照灯を点灯した場合、車両直前の水滴や雪の粒に光が反射して運転者からは前方が全く見えなくなる。
^ DRLは前照灯を点灯した場合には減光するが、その際と同じ照度とした。
^ 従来から規定されている300カンデラ 以下の装飾用灯火類で、ほとんどがアフターマーケットパーツ(自動車用品)。
出典
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、
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外部リンク