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山本紘経歴1962年、大阪工業大学機械工学科卒業[1]、卒業論文にはロータリーエンジン (RE) の設計図を描いた[3]。同年東洋工業入社、実験研究部に配属され、内燃機関燃焼研究を担当[1]。 1963年の日本グランプリよりモータースポーツ活動に専念[2][1]、以後エンジニアとして海外・国内のレースに関与し、後にレース監督まで務めた[4]。 1964年、日本グランプリにキャロル360/600で参戦[1]。1966年（マツダの海外レース初戦）[5]、1967年のシンガポールグランプリ、マカオグランプリにファミリア800と1000クーペで参戦し、いずれもクラス優勝を果たした[3]。1967年5月、ロータリーエンジン搭載1号車「コスモスポーツ」が発売され、1968年「ニュルブルクリンク84時間レース」に参戦し、総合4位入賞を果たした[1][6]。1969年、1970年と「スパ・フランコルシャン24時間レース」にR-100ファミリアロータリークーペで参戦し、総合5位に入賞[7]。山本健一RE研究部長からの“長距離耐久レースでREの性能と耐久信頼性を立証したい“という要望に対応するために、当時の欧州レースへの挑戦を中核として牽引した [8]。 1971年からは日本国内での活動に転換、マツダレースチームの指揮をとり、カペラ、サバンナで参戦した。特に、サバンナ(RX‐3)では日産・スカイラインの牙城を打ち砕く[9]と共に、1972年の日本グランプリでは表彰台独占を果たした[10]。 1973年、マスキー法対応エンジン開発のため異動[1]。一時、モータースポーツ活動から離れる[11][1]。 1987年、ユーノスコスモ開発主査[1]となり、20B型3ローターターボエンジンの開発を主導した[8][出典無効]。また、ユーノスロードスターの開発（1991年 - 1993年）についても、初代開発主査平井敏彦の離任に伴い、後任の開発主査貴島孝雄に引き継ぐまでサポートした[要出典]。 その他、マツダ理事・商品本部副本部長、プロダクト・エクセレンス・チームのリーダーを歴任し、2001年に退職した[1]。 著作
脚注
参考文献
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